Дауылды алпысыншы жылдар еді. Ел тез қалпына келіп, болашаққа оптимизммен қарады. Куйбышевте (шын аты Самара) көлік мәселесі көтерілді - қала өсті, онымен бірге халық, көлік көлемі де өсті. Метро құрылысын жүргізу идеясы көптен бері көтеріліп келеді. Нысан 1991 жылы 1 сәуірде Самара метросы болып өзгертілді.
Даму
1964-1982 жылдар аралығындағы қала мэрі Алексей Росовский өте көреген адам болған және үш онжылдықта түбегейлі өзгерістер болмаса, қала бір үлкен кептелісте тұрып қалуы мүмкін екенін түсінген. Тез арада тас жолдарды түсіріп, жолаушылардың біразын жер астына жіберу керек болды. Әкім бастаған қалалық атқару комитетінің бастамашыл тобы 1968 жылы метро салу қажеттілігі туралы негіздеме ұсынған.
Өкінішке орай, процесс баяу болды және техникалық жобаның нақты жүзеге асырылуы он жылдан кейін ғана басталды.
Арнайы Самара метрополитені сияқты зәулім нысанды салу үшін қалада темір-бетон конструкциялары зауыты, жобаны аяқтауға қажетті қосалқы кәсіпорындар, инженерлік құрылыстар – құбырлар, коммуникациялар, т.б. аударылды.
Құрылыс
Самара метросының үлкен құрылыс жұмыстары Кировская станциясынан сонау 1980 жылы басталған
1981 жылы үш жүз тонналық туннельдік қалқан өз жұмысын бастады. Кездескен доломит жыныстары бастапқыда белгіленген жылдамдық көрсеткіштеріне жетуге мүмкіндік бермеді. Жер асты сулары мен айтарлықтай деңгей айырмашылығы жұмысты қиындатты. Бірақ Самара метросының станциялары 1982 жылы наурызда маркшейдерлер мен маркшейдерлердің ерен еңбектерінің арқасында ақырында қосыла алды
1983 жыл - Победа стансасы құрылысының басталуы. Схемасы мақалада келтірілген Самара метросы 1984 жылы салынып жатқан жаңа станциялармен толықтырылды - Гагаринская және Спортивная, Советская станциясы бағытында жаңа бірегей туннельдік қалқан жұмыс істеп тұрды.
1986 - Юнгородок станциясының құрылысы басталды.
Жалпы төрт станция ашылуға дайын болды. 1993 жылға дейін тағы үшеуі пайдалануға берілді.
Тек 2002 жылы Московская станциясы ашылды. Ал 2007 жылы – «орысша». Ал 2015 жылы - «Алабинская».
Қозғалыстың басталуы
1987 жылы мамырда бір топ қала маңындағы электровоз машинистері Харьков, Киев және Минск қалаларына оқуға жіберілді.
Бірінші қарашада желіге сынақтық электр жүктемесі берілді.
Алтыншы күні бірінші пойыз әлі бос станциялардан өтті.
Жобаның аяғына дейін аяқталмағанына қарамастан, ресми ашылудан бір күн бұрын мемлекеттік комиссия нысанды қабылдайды. Қазанның мерейтойына уақытында келу керек едітөңкеріс.
Кировское электр депосынан 1987 жылы 26 желтоқсанда алғашқы жолаушылар пойыздары шықты. Самара метросы КСРО бойынша он екінші метро болды.
Келесі 1988 жылы он үш миллионға жуық адам жаңа көлік түрін пайдаланды.
Метроның танымал болғаны сонша, жергілікті туристік агенттік оны міндетті түрде бару керек жерлердің тізіміне енгізді.
Мобильді саябақ
Алғашқы вагондар «Метровагонмаш» зауытында шығарылды (81-717 сериясы, ол 1976 жылдан бері жасалған).
1990 жылы жылжымалы флот 32 бірліктен тұрды. Қазіргі уақытта - 50-ден дерлік.
Станциялар
Кеңес метросының әрбір станциясының өзіндік ерекшелігі бар. Самара метросы да ерекшелік болмады.
- Аркалы Кировская станциясы.
- «Есімсіз» - ою-өрнекте көрсетілгендей, авиация және басқа да майданға қажетті бөлшектер шығарған қала кәсіпорындарына құрмет.
- "Жеңіс" - отшашу бейнесі.
- "Спорт" - спорт элементтері.
- "Гагаринская" - ғарыш тақырыбы.
Қызықты фактілер
- Нысандағы тоннельдерді салу кезінде олардың үстінен теміржол пойыздарының өтуі тоқтаған жоқ.
- Самара метросы өзінің қысқартылған пойыздарымен танымал - төрт вагон. Елорда метросында әдетте алты болады.
- Қозғалыс жылдамдығы - сағатына жетпіс километрге дейін.
- Аралық төрт-жеті минут.
- Туннельдердің диаметрі бес жарым метр. Лондон метросындағы ұқсас нысандардан бір жарым есе дерлік артық. Бұл өлшемдер кеңірек көліктерді пайдалануға мүмкіндік береді.
- Барлық станциялар ұялы байланыс сигналын қабылдай алады.
- Түпнұсқа токендер металдан жасалған. Бірақ 1992 жылы олар пластикпен ауыстырылды.
Болашақтар
Бүгін Самара метросының ұзындығы он үш шақырымға жуық бір тармақта орналасқан он станциясы бар.
Алдын ала 2018 жылы екінші желіні ашу жоспарлануда. Ол алты станциядан тұрады. Болашақта үшінші филиалдың құрылысы жоспарлануда.
Бұл фактілер алдағы онжылдықтардағы дамуға сенімділік береді. Жақын арада жолаушылардың көпшілігі қаланы жер астында айналып өте алады, бұл Самараның жерүсті бөлігін айтарлықтай жеңілдетеді. Бұл сонымен қатар шығарындылар мен ластануды азайтады.
