Бүгінде көпшілікке Мәскеу троллейбустары бұрыннан бар сияқты. Олар 1933 жылы астаналық тас жолдарда пайда болды. Кеңестік Социалистік Республикалар Одағында Мәскеу сымдарға қосылған биік «мүйізі» бар ерекше көліктер өткен бірінші қала болды. Жолдар басқаша болды.
Байланыс өшірілді
Жылдар өтті, электр жетегі бар контактілі типтегі жолсыз механикалық көлік «люкс» таныс көлік құралына айналды. Троллейбус тек Златоглаваяда ғана емес, Ресейдің басқа қалаларында, бұрынғы КСРО республикаларында бұрыннан бар. Дегенмен, Мәскеу троллейбусының бағыттары (олардың 104-і бар) ең бай тарихқа ие. Оны шағын мақалада толық айтып жеткізу қиын.
Бірақ Мәскеу троллейбусын не күтіп тұр (бағдарлар тарихы төменде келтірілген)? Айтуларынша, 2020 жылға қарай желіні жылдам оңтайландырудың арқасында бұл көлік түрі көпке дейін өледі. Блогерлер 2015 жылы 25-тен бас тарту немесе қысқарту мүмкіндігі туралы жазғанмаршруттар, байланыс желілерін ішінара бөлшектеу. Мәскеудегі троллейбус «жіптерінің» жалпы ұзындығы 600 км.
Интернет күнделіктерінің жүргізушілері Мәскеудің Оңтүстік-Батыс ауданына қызмет көрсететін №4, 7, 33, 49, 52, 84 троллейбустарының тағдыры туралы ойлайды. Виртуалды бауырластықтың ең белді өкілдері қатты үрейленді: олардың пікірінше, сала өліп жатыр.
Тұйық шеңбер бар. «Мосгортранс» муниципалды унитарлық кәсіпорны барлық шақырымдарға троллейбустардың тапшылығы өткір екенін түсіндіреді. Сонымен қатар, мемлекеттік унитарлық кәсіпорын жылжымалы құрамды жаңартуды іс жүзінде тоқтатты (мәскеу көлігін дамыту бағдарламасын ешкім жоймағанына қарамастан, оған сәйкес «Мәскеу көшелерінің жұмысшылары» өсіп келеді). Мәскеу троллейбустары (мақаладағы суретті қараңыз) жақын арада жоғалып кете ме?
Азаматтардың қуанышына
Барған сайын белсенді түрде автобустармен ығыстырылып жатқан «бұғылар» жойыла ма, әлде бұл жай ғана өнертабыс па, оны болжамаймыз. Бірақ Маросейка, Покровка, Үлкен Ордынка, Пятницкая тұрғындары бұдан былай байланыста емес. Желілерді демонтаждау жұмыстары жүргізілді. Сонымен қатар, «Мосгортранс» басшылығы троллейбус әлі де өзінің тұрақты орнын алып, кәсіпорын тұрақты дамиды деп сендірді.
Шынымен де, елорданы қалпына келтірудің «Менің көшесім» бағдарламасында желілердің бір бөлігін демонтаждау туралы тармақ бар. Дегенмен, троллейбустарды автобустармен алмастыру, мамандардың айтуынша, уақытша ғана құбылыс. Ендеше, тарихында көптеген қызықты нәрселер бар Мәскеу троллейбустары қалай басталғанын айтайықастананың кең жерлерін жырту.
1933. Бірінші жол, шет
1930 жылдары Мәскеу троллейбустары қалай жүрді (содан бері маршруттар бірнеше рет өзгерді)? Бірінші нөмірлі троллейбус 1933 жылы 15 қарашада ұзақ сапарға аттанды (ол бұдан әлдеқайда ертерек, 1924 жылы іске қосылады деп жоспарланған, бірақ ол жүзеге аспады). Желілік (ол 1933 жылы қазанда құрастырылған) Ленинград шоссесін кесіп өтіп, Тверь зауытынан Покровский Стрешневке дейін жалғасты.
Пантографтары бар жолсыз көлік (мүйіз-терминалдар) жоспарланғандай, қала маңындағы аудандарда (Мәскеу орталығында бірінші скрипка трамвай болды) пайдаланылды. «Динамо» спорт аренасына екі жолды линия болды, қалған жолда олар бір жолды линиямен басқарды. Мәскеу троллейбустары бұл әлемді жаулап алуы керек еді. Олар жасады.
Рас, ұшырылған күні маршрутқа екі жаңадан шығу керек еді, бірақ біреуі ғана пайда болды. Зауыттан екінші гигантты алғаннан кейін бірден «өндірістік жарақат» күтілді: ол жаңа гараждың әлсіз қабатының астына түсіп, зардап шекті. Бірақ бәрі қалыпты жағдайға оралды. Жол қозғалысы кестесі келесідей болды: 7.00-ден 24.00-ге дейін.
1934. Жалғасы
Мәскеу троллейбустары барған сайын танымал болды. 1934 жылдың басында ата-баба желісі Жаңа салтанатты қақпадан (Тверская застава) тура орталыққа, 1918 жылға дейін Воскресенская (қазіргі революция) деп аталатын алаңға дейін созылды. 34 жыл ІІ желісінің ашылуымен аяқталды. Ол Арбат қақпасы алаңынан Смоленскаяға (Арбат) және Дорогомиловская зауытына дейін барды.
№2 троллейбус бағыты жыл соңында (10.12.1934) пайдалануға берілді. Қозғалыс Драгомиловская заставасынан басталды. Большая Драгомиловская бойымен Революция алаңына кетіп, «мүйізді» көлік Арбатқа бет алды. Одан – Коминтернге, «Охотный Ряд» деп аталатын финалға дейін. Ол кезде екі белсенді троллейбус желісінде отыз алты көлік жүріп жатты.
1935. Үшінші жол
Үшінші троллейбус «торын» адамдар 1935 жылдың күзінде «тоқып» шығарды. Ол қаланың орталығымен көшті. Оның арқасында Петровкаға, Каретный Рядқа, Сухаревская алаңына, сол жерден Мира проспектісімен (сол кездегі 1-ші Мещанская көшесі) Ржевскийге қол бұлғауға болады (вокзал бұрыннан баршаға Рижский деген атпен белгілі). Жақында ғана бір троллейбус жүріп жатқан сияқты, ал 1935 жылдың соңына қарай 57 LK көлігі мәскеуліктерге қызмет еткен!
«Лазарь Каганович» - біз бұл бірінші Мәскеу троллейбусын, маршруттарын айттық. Бағдарлар тізімі, олардың егжей-тегжейлі сипаттамалары оқиғаның бір бетінен көп уақытын алады.
1936 троллейбус өзінің теміржолдағы бәсекелесі – трамвайда белсенді «шабуылмен» кездесті. Бақша сақинасының солтүстік бөлігінен рельстер алынып тасталды. «Шыңғырлаудың» орнына олар тегіс «Жәндіктерді» ұшырды («В» бағыты – Кудринская алаңынан Курск станциясына дейін).
37-ші троллейбуста қазірдің өзінде Бақша сақинасынан басталып, Каляевская мен Новослободская көшелері, Кузнецкий көпірі бойымен жалғасатын маршруттар белсенді түрде «қонып» жатты… Мәскеуліктер ЯТБ-1 маркалы биік еденді көліктерді мақұлдады. Кеңес мемлекетінің басшысы Никита Хрущев оларды ерекше ұнататын.
Екі қабат, бірақ үй емес
1938 жылы жылдам әрі ыңғайлы троллейбус барлығына бұрынғы патриархалдық балық аулау елді мекеніне бару үшін жақсы дос болды - Бережковская жағалауы, Воробьевский Горы жақсы белгісі, Октябрьская (бұрынғы Калуга) алаңына қарай жүгірді … Ленинград тас жолының бойындағы Сокол метро станциясы арқылы адамдар Измайловодағы Солтүстік өзен станциясына, Крымская алаңынан Бақша сақинасы мен Мытная көшесімен Даниловский базарына дейін барды.
Мәскеу троллейбустары он бағытты жүріп өтті. Бөлшектелген трамвай жолдарының орындарына жолдар төселді. Қазірдің өзінде 1937-1939 жж. 2 қабатты әдемі ЯТБ-3 және ағылшын компаниясының троллейбусы Ленинград даңғылының бойымен келе жатты. «Қарық қызығуды» іске қосу үшін торларды бір метрге (4,8-ден 5,8 м-ге дейін) көтеру керек болды. 39-шы жылы троллейбустар Мира (проспект) бойымен Бүкілодақтық ауыл шаруашылығы көрмесіне (ауыл шаруашылығы көрмесі) дейін жүрді. 1953 жылы пайдаланудың қолайсыздығына байланысты олар қауыздан құтылды.
Троллейбус дәуірінің гүлденген күні мен кеші
1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Мәскеуде 583 троллейбус және 11 маршрут болған. 1952 жылдың 1 қаңтарында астана 786 троллейбуспен мақтана бастады және олар қозғалатын бағыттардың саны айтарлықтай өсті.
1950 жылдары астананың шетіндегі тұрғын аудандар белсенді түрде өсті. Онда троллейбус маршруттары (атап айтқанда, Серебряный Борға дейін) жүргізілді. Мәскеуліктер немесе астана қонақтары қайда барса да - Измайловқа, Волхонкаға,Варшавское тас жолы, Лужники стадионы және басқа да көптеген орындар, икемді троллейбус оларға көмекке келді.
Уақыт зымырап өтеді. 1954 жылы Бүкілодақтық ауыл шаруашылығы көрмесінде жаңа шеңбер желісінің ашылғанына 60 жылдан астам уақыт өтті. 1960 жылдың аяғында троллейбус желілерінің жалпы ұзындығы 36 маршрутпен біріктірілген 540 километрге жетті.
1964-68 жж. Оңтүстік-Батыс тұрғын алабында «аккордеон» - топсалы троллейбус жүрді. Алайда, 1975 жылы ол жолаушылар тасымалынан шеттетілді. 1964 жылы Мәскеуде 1811 троллейбус болды. 1972 жылға қарай желі 1253 км-ге жетті және жер шарындағы ең ұзын (кеңейтілген) болып танылды.
1970-1980 жылдары жаңа құрылыстар (Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово, т.б.) маршруттармен қоршалған. 1993 жылы тамызда Мәскеуде бір жақты қозғалыс енгізілді (осылайша жолдар түсіріліп, олардың қауіпсіздігі артты). Кейбір желілер жабылды. Кейіннен қысқартулар жалғасты.
