Шинадағы бүйірлік кесу - өте күрделі мәселе, бұл стандартты тесуден әлдеқайда нашар. Белгілі бір уақытта жүргізуші дөңгелекті ауыстыра алмауы мүмкін, нәтижесінде көрсетілген ақауды жөндеу қажет. Мұнда бұл ақаудың мұқият және кәсіби көзқарасты қажет ететінін ұмытпау керек, өйткені шинаның толық жойылу мүмкіндігі өте жоғары. Зақымдану дәрежесіне қарай, тіпті ең қиын сәттерде де мұндай «жараны» әрқашан «жабу» мүмкін емес.
Мәселе сипаттамасы
Автокөлік шинасы бүйірлік кесілген жағдайда шнурдың тұтастығы бұзылады, оның талшықтары ішкі жақтауды құрайды. Ол бүкіл элементтің қаттылығына, конфигурациясына және беріктігіне жауап береді. Бұл доңғалақ автоматты түрде сипаттамаларын жоғалтады дегенді білдіреді, сондықтан тек шамалы деформацияларды жөндеген жөн. Үлкен кесу кезінде қолданылған күштер әсер етпейді, бөлік қалпына келтірілмейді, бірақ қауіпсіздік дәрежесікөлік жүргізу айтарлықтай төмендейді.
Радиалды модификациялардағы шнур талшықтары доңғалақ шеңберіне перпендикуляр орналасқанын, диагональды нұсқаларда олар бір-бірінің үстінен және белгілі бір бұрышта орналасқанын есте ұстаған жөн. Бұл ақаулықты жөндеу бірінші үлгілерде тиімдірек. Бірақ үміт үзбеңіз, диагональды конфигурациялар заманауи автомобильдерде іс жүзінде қолданылмайды.
Зақымдану мөлшері
Бүйірлік кесу дәрежесі осы параметрдің критикалық мәніне жеткен-жетпегенімен анықталады. Бұл деңгейді анықтау оңай:
- Сымдар бойымен созылған бойлық деформация 50 миллиметрден аспауы керек (жөндеуге жатады).
- 30 миллиметрден асатын көлденең түрдегі ұқсас зақымдарды жөндеу мүмкін емес.
- Резеңкенің сапасы мен тозуына қарамастан: кесілген жер шинаның шетіне қырық миллиметрден жақын болса, оны пайдалануға рұқсат етілмейді.
Бөлек санатта жөндеуі қиынырақ жүк нұсқаларын бөліңіз. Жүктемелердің жоғарылауына және операциялық нюанстарға байланысты, бұл жағдайда он шнурдың талшықтарына тиетін деформация сыни болып саналады. Бұл мән асып кетсе, шинаны тек лақтыруға болады.
Бүйірлік кесіндіні өзім қалай жөндеуге болады?
Қарастырылып отырған мәселені жою протектордың стандартты тесіктері бар резеңке жөндеуден түбегейлі ерекшеленеді. Бұл мүмкіндік автомобиль шинасының бүйір бетінің кішірек қалыңдығымен байланысты. Сонымен қатар, дөңгелектің көрсетілген бөлігікүшейтілген соққы мен динамикалық деформацияларды алады. Артық жүктеме әсіресе нашар жолдарда және жол талғамайтын жолда жүру кезінде сезіледі.
Бұл мәселелерді жою үшін келесі қадамдардан тұратын ең жақсы әдіс болып саналады:
- Бүйірлік кесу тостаған конфигурациясы алынатын етіп өңделеді. Мұны істеу үшін деформацияланған аймақтың шеттерін тегістейтін жұқа абразивті қолданыңыз. Бұл кезең өте маңызды, өйткені ол арматуралық патчтың кейіннен мықтап жабыстырылуын қамтамасыз етеді.
- Содан кейін өңделген бөлік лейт-спиртпен, спиртпен немесе басқа заттармен майсыздандырылады, содан кейін ол біркелкі шикі резеңке қабатымен толтырылады.
- Дайын шина вулканизацияға жіберіледі. Манипуляция өнеркәсіптік шаш кептіргіш немесе арнайы камера арқылы орындалады.
- Соңғы кезеңде патч орнату орны тазаланады, содан кейін статикалық дөңгелек теңгерімі орындалады.
Мүмкіндіктер
Доңғалақтың бүйірлік кесіндісін өз бетіңізше жөндеу ақаулық маңызды емес болғанда маңызды. Дегенмен, мұндай шинаны абайлап пайдалану керек, өйткені тәуелсіз жөндеуден кейін де, мұқият болса да, доңғалақтың ағып кету қаупі жоғары. Шинаны ауыстыру мүмкін болмаса, оны қосалқы шина ретінде қолданған дұрыс.
Бұл әдіс барлық бүйірлік кесулерге жарамайды. Көбінесе зақымдалған шинаны қызмет көрсетілетін нұсқаға ауыстыру ұсынылады. Артық деформациялармен өсу байқаладыкейінгі жағымсыз салдары бар патчты жырту қаупі. Ерекше қауіпті сәт жоғары жылдамдықпен жүру кезінде орын алады. Бұл ақауды өздігінен жөндеуге мұқият және жауапкершілікпен қарау керек.
Қызмет
Көрсетілген ақаулықты мамандандырылған қызмет көрсету орталығында жақсырақ, жылдамырақ және жақсырақ шешіңіз. Бұл осындай жұмыстарға арналған жабдықтың, қолайлы құралдар мен шығын материалдарының болуына, сондай-ақ шеберхана қызметкерлерінің тиісті тәжірибесіне байланысты. Мамандардың көзқарасы бойынша дөңгелектің бүйірлік кесіндісін жөндеу келесі манипуляциялардан тұрады:
- Шина бөлшектелді, ақаулы аймақ тексерілді.
- Тесік жиектері бойымен сым кескіштермен кесілген, бұл жоғары сапалы дәнекерлеуге кепілдік береді.
- Өңделген аймақ бұрғымен тазаланады, содан кейін арнайы цемент жағылады.
- Шикі резеңке жұқа жолақтарға кесіледі, олар созылып, дайындалған кесіндіге салынады.
- Сәйкес құралды пайдаланып вулканизация жүргізілуде.
- Одан әрі өңделген аймақ тазартылады, арматурамен патч орнату үшін таңбалау орындалады.
- Алдын ала алаң майсыздандырылады, цемент жағылады. Кептіруден кейін дайындалған резеңке бөлігін желімдеңіз.
- Жамаудың шеттерінде сапалы тығыздағыш қосындысымен өңделеді. Ол толығымен кебуі керек.
Соңғы кезеңдеҚайта өңделген шина жиекке орнатылады. Содан кейін теңдестіру компенсатор салмақтары арқылы жүзеге асырылады.
Сонымен қатар, шинаны өз мақсаты бойынша пайдалануға болады. шамадан тыс жүктемелерден және жоғары жылдамдықтардан аулақ болу керек. Жөнделген элемент нақты жолдарда толық сынақтан өтіп, белгілі бір сынудан өтуі керек.
Шинаның бүйірі кесілген: жөндеу немесе ауыстыру ма?
Шинаны жөндегеннен кейін оған ерекше назар аудару керек. Бөлектелген бірнеше нүкте:
- алдыңғы осьтегі резеңке жарылып кетсе, көлік құралының жүрісі күрт төмендейді, бұл шұңқырға толы;
- егер бұл артқы шинада орын алса, ауыр апат қаупі бірнеше есе төмен;
- қайта өңделген доңғалақтарды алдыңғы жағына орнатпаңыз, өйткені үлкен дене массасы алдыңғы шиналарға, әсіресе алдыңғы осі басқарылатын машиналарға үлкен жүктеме түсіреді.
Ешқандай жағдайда, бүйірі жөнделген резеңкеде жоғары жылдамдыққа алданып қалмаңыз, өйткені ең заманауи технологиялар оның қасиеттерін 100% қалпына келтіре алмайды.
Нәтижелер
Қорытындылай келе, көрсетілген ақаулық көбінесе абайсыз және агрессивті жүргізуге байланысты болатынын атап өтуге болады. Бұл әсіресе шұңқырлар мен жабық жолдармен жүруге қатысты. Нәтижесінде шиналардың сапалық сипаттамалары ғана емес, сонымен қатар барлық жол қозғалысы өкілдерінің қауіпсіздігі де төмендейді.
