Жақында Мәскеу-Бейжің жүрдек темір жолы екі мемлекетті Қытай мен Ресейді байланыстырады. Жобаның алдын ала құны 1,5 триллион юань немесе 242 миллиард долларға бағаланып отыр. Жолдың жалпы ұзындығы 7 мың шақырымды құрайды. Бір нүктеден екінші нүктеге жол жүру уақыты 2 күн, ал жолдың өзі Қазақстан аумағы арқылы өтеді.
Ең аз жол жүру уақыты
Бүгінде Қытай халықаралық теміржол құрылысы саласында өзінің инновациялық технологияларын белсенді түрде ұсынып отыр. Осы жобалардың бірі Мәскеу-Бейжің жүрдек темір жолы болуы керек. Бұл жаңалық бүкіл әлемге өте жылдам тарады, әсіресе Америка, Еуропа және Ресей арасындағы салқындаған қарым-қатынастар, Украинаның шығысындағы қақтығыс пен Ресейдің халықаралық мұнай нарығының таңқаларлық күйреуінен қалпына келтіру әрекеті. 2014 жылдың қазан айында Қытай теміржол құрылыс корпорациясы мен Ресей Федерациясының көлік министрлігі арасында, Ресей темір жолдары жәнеҚытайдың Даму және реформалар жөніндегі мемлекеттік комитеті жүрдек теміржол саласындағы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. Құжаттың негізгі мақсаты Мәскеу-Қазан тас жолын қамтитын Еуразиялық жоғары жылдамдықты көлік дәлізінің жобасын әзірлеу болды.
Идеяның тарихы
Мәскеу-Пекин жүрдек темір жолы идея деңгейінде бұрыннан бар. Жоба әуе көлігімен саяхаттағысы келмейтіндер үшін тамаша балама болуы керек. Идеяның жүзеге асырылып жатқан жоба деңгейіне ауысуы Америкада сатып алуды белсендіру фонында орын алды, оның жеткізілуіне мамандар мүмкіндігінше тезірек кепілдік береді. Жоғары жылдамдықты теміржол жобасы Қытай мен Ресей сияқты елдерге халықаралық нарықта лайықты бәсекеге қабілетті болуы керек. Жоғарыда айтылғандай, «Ресей темір жолы» өкілдерінің айтуынша, Мәскеу-Бейжің жүрдек теміржолы елдерге 7 трлн. Қытайлық серіктестер жол құрылысына 4 триллион рубльге тең сома салуға дайын, қалған шығындардың барлығы Ресей бюджетіне жүктеледі. Бүгінде халықаралық жоба аясында Мәскеу-Қазан бағыты бойынша жол құрылысына қаражат бөлу бойынша белсенді келіссөздер жүргізілуде.
Жол құрылысын не кешіктіруде?
Мәскеу-Пекин экспресс жолы қашан салына бастайтыны әлі белгісіз. Бұл қаржыландыру мәселесінің ұзаққа созылуымен байланысты. Қазіргі жағдайды ескере отырыпРесейде Қытай шығындардың көп бөлігін өз мойнына алуға дайын болғанымен, ел мұндай ауқымды қаржылық шығындарды көтеруге дайын емес. 3 триллион рубль бүгінде мемлекет үшін қолжетімсіз капитал. Жобаға жеке инвесторларды тарту ықтималдығы жоғары.
Техникалық нүктелер және алдын ала шешімдер
The Beijing Times тілшілері берген ақпарат елдер арасындағы теміржол құрылысын белсенді талқылау туралы айтады. Жобаны жүзеге асырудың алғашқы қадамы Мәскеуден Қазанға дейінгі жол болуы керек. Жолды Бейжіңнен бастау жоспарлануда, одан кейін жол Хабаровск және Ұлан-Батыр, Иркутск және Астана, Екатеринбург сияқты қалалардан өтеді. Соңғы баратын жер Мәскеу болады. Құрылысы аяқталған жоғары жылдамдықты теміржол қазіргі Бейжің мен Гуанчжоу арасындағы жүрдек жолдан үш есе ұзын болады. Жоба жүзеге асырылғаннан кейін қалалар арасындағы жол жүру уақыты алты күн емес, екі күн ғана болмақ. Бүгінде екі мемлекеттің астаналары арасында апта ішінде екі ғана пойыз жүреді. Бағыт 1954 жылы ашылған. Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Ол Мәскеуден Владивостокқа дейін созылды. Ол 400 станцияны кесіп өтеді және ұзындығы 9 288 шақырым.
Алғашқы қиындықтар және алғашқы маңызды қадамдар
Бейжің-Мәскеу жүрдек пойызының жақын арада өз бағытына шығуы екіталай. Жоғарыда айтылғандай, бірінші кезеңБолашақта екі мемлекеттің аумақтарын байланыстыратын жоба Мәскеу-Қазан жолы болуы керек, оның алдын ала құны Ресей үшін тым қымбат болып шықты. Инвесторларды тарту үшін Газпромбанк Бейжің мен Сингапур, Гонконг және Шанхай сияқты қалаларда құны 1,06 триллион рубль болатын роуд-шоу өткізді. Алдын ала ақпарат бойынша, қазірдің өзінде бүкіл әлем бойынша әлеуетті серіктестермен бірқатар кездесулер өтті:
- 14 мамыр - Сингапурда.
- 15 мамыр - Шанхайда.
- 16 мамыр - Бейжіңде.
Алдағы уақытта Газпром банкі өкілдерінің Тайвань астанасы Тайбэйге сапары қарастырылуда. «Ресей темір жолы» өкілдерінің айтуынша, азиялық инвесторлармен кездесулер бірнеше айдан бері жоспарланған. Батыстың қатаң санкцияларына байланысты Шығысты әріптестікке тарту қажет. Пронедрадан келген хабарламада Мәскеу-Пекин жедел жолының алдағы бірнеше жылда салынбайтыны айтылған. Жобаның бірінші бөлігін, Мәскеу мен Қазан арасындағы HSR іске асыру 2020 жылға шегерілуі мүмкін. Бұл Ресей темір жолының әлі инвестор таба алмағанына байланысты.
Жобаны іске асырудың бірінші кезеңі
Елдің мемлекеттік бюджеті мен Ресей темір жолы жобаның бірінші кезеңіне 191,9 млрд рубль бөлуді көздеп отыр. Концессия арқылы Владимир-Нижний Новгород, Нижний Новгород-Чебоксары, Чебоксары-Қазан сияқты басқа да бағыттарды дамыту жоспарлануда. Бұл туралы Көлік министрлігі 2015 жылдың 29 қаңтарында хабарлады. Оның аясында алғаш рет облыс тұрғындары2015 жылдың басында ғана үйренген экспресс. Жаңа жол Еділ деп аталатын М-7 федералды тас жолына параллель өтеді. Пойыз тоқтайды. Атап айтқанда, Владимирде станция Суходолда орналасады.
Аймақ тұрғындары не дейді?
Картадағы Мәскеу-Пекин жүрдек темір жолы аумақтардың едәуір үлкен бөлігінен өтетін болса, оған көрші тұруға тура келетін адамдар арасында өте аралас реакция тудырды. Ауылшаруашылық алқаптары, ормандар мен белгіленген төсеніштерге әсер ететін болжамды залал туралы алаңдайтындар бар. Құрылыс жүргізілетін әрбір нысанда барлық іс-шаралар халықпен алдын ала келісілетінін билік ресми түрде хабарлады. Ақпарат көздерінің бірінде демеуші табылса, 2018 жылы ЖСЖ ашылады дейді. Жолдағы максималды жылдамдық сағатына 400 шақырымды құрайды, бұл Мәскеуден Қазанға дейінгі жолды 11 сағаттан 3,5 сағатқа дейін қысқартады.
Тараптардың міндеттемелері
Схемасы теориялық жағынан өте тартымды әрі пайдалы болып табылатын Мәскеу-Бейжің жүрдек темір жолы, алдын ала жоспарлар бойынша 2018-2020 жылдар аралығында жұмысын бастауы керек. Алдағы уақытта Қытай тарапы жобаны жүзеге асыру үшін өз технологияларын беруге міндеттенеді. Ел жоспарлау мен құрылысты толық жауапкершілікке алуға дайын. Ауқымды көмектің орнына Қытай Ресейден энергия ресурстарын қабылдауға дайын.
2014 жылдың 15 желтоқсанына дейін жобаға қытайлық компаниялар қатыса алатын шарттарды әзірлеу жоспарланған болатын. Келісімді ресімдеуге болатын-болмағаны туралы ақпарат әзірге жұртшылықтан жасырын. Мәскеу-Қазан тас жолының жобасын жобалау құқығын «Нижегородметропроект» ААҚ және CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) белсенді қатысуымен «Мостгипротранс» ААҚ басқаратын ресей-қытай консорциумы жеңіп алды. Осы санаттағы жұмыстардың келісімшарт бағасы ҚҚС-сыз 20 миллиард рубльге тең.
Жоба туралы сарапшылар
Мәскеу-Пекин жүрдек темір жолы – жоғары басымдықты және болашағы зор жоба, бірақ бұл сарапшылардың бұған күмәнмен қарауына кедергі емес. Олар 2018-2020 жылдарға байланысты жоғары жылдамдықты желілерді іске қосу мерзімі шындыққа жанаспайды дейді. InfraNews агенттігінің бас директоры қызметін атқаратын Алексей Безбородовтың айтуынша, жоба алдағы онжылдықта да іске қосылмайды. Бұл көзқарасқа Ресей темір жолдары өкілінің қазіргі уақытта жоғары жылдамдықты желілерді салу бойынша нақты іс-шаралар жоспары жоқ екендігі туралы ресми мәлімдемесі негіз болды. Мәскеу-Қазан жолының болашақта Екатеринбургке және одан тыс жерлерге дейін созылуының ықтималдығы жоғары.
Экспресс жол салу кімге тиімді?
ЖылдамМәскеу-Пекин тас жолы Ресей темір жолына ғана емес, жалпы мемлекеттерге белгілі бір артықшылықтар әкеледі. Бұл жобаны жүзеге асыру кезінде халықты қоныстандыру кезінде туындайтын агломерациялық әсерлерге байланысты. Болашақта жоғары жылдамдықты тас жол өңірлерде ЖӨӨ-ні 30-70%-ға арттыруы тиіс. Жолдан түсетін қосымша кіріс жобаның алғашқы онжылдығында кем дегенде 11 триллион рубльге сәйкес келеді. Бұл көрсеткішті Экономикалық даму министрлігі басқаратын бір топ экономикалық институттар ұсынды. Егер жоғары жылдамдықты теміржол шынымен пайда болса, тек Владимир облысының аумағында ғана ЖӨӨ 38%-ға артады. Бұл шамамен плюс 84 миллиард рубль. 2030 жылға қарай бұл көрсеткіш 58 пайызға немесе ақшалай түрде 131 миллиард рубльге артады. Нижний Новгород облысында күтілетін экономикалық өсім 39% немесе 252 млрд рубльді құрайды, бірақ 2030 жылға қарай ол кем дегенде 76% немесе 496 млрд. Чувашияда құн 13 пайызға немесе 20 миллиард рубльге өседі деп күтілуде. 2025 жылға қарай секіріс 28% немесе 43 млрд рубльді құрайды. Татарстанда 2025 жылға қарай күтілетін экономикалық өсім 27% немесе 274 миллиард рубльді құрайды.
