Транссібір темір жолының сипаттамасы, даму перспективалары

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:50

Транссібір темір жолы - бүкіл әлемдегі ең ұзын ұзындығы бар таңғажайып теміржол. Ол Ресейдің еуропалық бөлігінде бастау алады және ең әдемі табиғат арқылы Қиыр Шығысқа дейін созылады. Адам қолының осынау әдемі құрылысына қарап, еріксіз оның қалай пайда болғанын және осы «әлемнің теміржол кереметін» салуға қанша уақыт кеткенін сұрағың келеді?

Құрылыс тарихы

Транссібір құрылысына көп уақыт жұмсалды. Бұл таңғажайып тас жолдың даму тарихы мен болашағы Ресей мәдениетінің бір бөлігіне айналды. Жолдың салынғанына он бес жыл болды. Капитан Невельский Амурдың сағасында Ресей туын көтерген сәттен бастап Транссібір темір жолының құрылысы барлығының аузында болды.

Даму перспективалары керемет болды. Бұл Ресейдің кең аумақтарын байланыстыру үшін қажет болды. Он тоғызыншы ғасырдаБұл процесті саудагерлер императордан сұрай бастағанда жеделдете түсті. 1886 жыл маңызды болды: Александр III жарлық шығарып, көптен күткен құрылыс жұмыстары басталды.

Миасс аймағында алғашқы қоңырау дыбысы естілді. Бұл темір жолдың анасы болуы тиіс Орал еді дейді.

Императордың бастамасы

Бастау салтанатты түрде салынды - Царевич Николай жаңа темір жолға бір уыс жер құйды. Алғашқы туындылардың ресми күні болып саналатын отыз бірінші наурыз. Қазірдің өзінде ол кезде көлік байланысына деген қажеттілік ерекше күшейген болатын.

Жаңа орыс жерлері мен Мәскеудің арасында жүздеген шақырым болатын, ал Оралдағы халық саны үш миллионға жеткен. Үкімет көлік коммуникацияларының толық дамуы үшін ауқымды теміржол желісінің жай ғана қажет екенін түсінді.

Теміржолдан үлкен үміт

Транссібір темір жолын салу перспективалары өте кең болды. Мұны қолға алған III Александр тек экономикалық мақсатты көздеді. Өзінің стратегиясымен ол Тынық мұхитына әскерлерді жылдам көшіруге қол жеткізгісі келді. Бірақ бұл айтылмаған жалғыз мақсат емес еді.

Кенептің пайда болуымен елдің экономикалық жағдайы айтарлықтай нығая түсер еді. Ресей Моңғолия мен Қытайға ықпалын күшейте алды. Барлығы жақсы қарқынмен жүріп жатты: 1886 жылға қарай жол Уфаға жетті, ал үш жылдан кейін - Златоуст. Бірақ, өкінішке орай, бәрі біз қалағандай тегіс болмады.болар еді.

Мәселелер мен күмәндер

Алғашында жол салыстырмалы түрде тегіс дала арқылы өтсе, енді батпақтар, таулар мен алып тас үйінділері басталды. Жағдай көңілсіз болды, бірақ бұл императорды қорқытпады. Ол қайсар болды және ешқандай көндіруге көнбеді, шешім қабылданды - жол болады.

Бүгінгі күні Транссібір темір жолының даму келешегі өздеріне артылған үмітті ақтайтынына нық және мызғымас сеніммен қарайтын оған Қаржы министрі үлкен қолдау көрсетті.

Темір жол құрылысының мәселелері

Құрылыс қарқын алып, 1891 жылы «Петербор» деп аталатын пароходпен алғашқы рельстер тасымалдана бастады. Бірақ бұл жалғыз жүк емес еді… Владивостокқа елу сотталушы мен инженер әкелінді. Дәл солар үлкен жобаның алғашқы құрылысшылары болуды тапсырды. Көпшілік құрылыс тарихынан көңіл қалдыратын фактілер жасырылған деп болжайды. Жұмыс ең қиын жағдайларда жүргізілді, сонымен қатар, кенеп шығыс пен батыста бір уақытта салынды.

Қатаң және аяусыз ауа-райы көпшіліктің жұмысын тоқтатты және роботты айтарлықтай баяулатты. Бұл керемет ауыр жұмыс болды, оған бәрі шыдай алмады … Қаражаттың, атап айтқанда құрылысқа ақшаның күрт тапшылығы жағдайды айтарлықтай ушықтырды.

Барлық мәселе бастапқыда құрылысқа үш жүз елу миллион бөлінгенінде болды.рубль болды, бірақ бірнеше айдан кейін шығындар әлдеқайда маңызды болатыны белгілі болды. Мұндай ақшаға Транссібір темір жолын дамытудың қандай да бір перспективалары мүмкін болатынына ешкім сенбеді. Қысқасы, үнемділік басталды: жағалаулар қысқартылды, шпалдар қысқартылды, ағаш көпірлер салынды, бұл өз алдына өте қауіпті.

Бұл жағдай станциялар санына әсер етпеуі мүмкін емес - олар бастапқыда жоспарланғаннан екі есе аз болды. Бұл Транссібір темір жолының нақты сипаттамасы болды. Даму перспективалары жарқын болды, бірақ көп ұзамай күрделі мәселелер туындайтыны белгілі болды.

Жұмыс сипаттамасы

Және, әрине, жұмыс күшімен байланысты проблемалар болды. Жүз мыңға жуық адам құрылыс алаңында жұмыс барысында үздіксіз болды. Олардың арасында жергілікті тұрғындар да, келушілер де болды.

Олардың бәрі ішіп-жегісі келді, бірдеңе киетін болды. Олар ауыр құралдарды алыстан әкелді. Магистраль толығымен қолмен төселді. Робот тұрған жерге келген журналистер көргендеріне таң қалды: дымқыл қарда беліне дейін тұрған адамдар қалың тайганы бірнеше күн бойы кесіп тастады. Олар жеңіл киімдер мен сабан сандалдармен күніне он алты сағатта тамырлар мен діңгектерді жұлады.

Транссібір темір жолы: болашаққа арналған жоспарлар

Жалпы, жиырма бес жыл ішінде әлемнің осы сегізінші кереметін салуға мыңдаған адамдар денсаулықтарын ғана емес, өмірлерін де салды. Қаржылық нәтижелерді ұрып-соғып, биліктемір жол бюджетін жариялады – бір жарым миллион алтын рубль. Жақында оны қалпына келтіру жоспарлануда, бұл көпшіліктің пікірінше, мемлекеттік бюджетке айтарлықтай әсер етеді.

Құрылыстың аяқталуы Хабаровск маңындағы көпір құрылысы болды. Ол Амур өзенінің үстінде салынған. Транссібір темір жолы әлі бар деп кім ойлаған. Темір жолдың даму перспективалары мен тиімділігін арттыру жолдары күні бүгінге дейін белсенді түрде қарастырылуда. Оның көптеген жаулары мен қарсыластары болды, олар мұндай күмәнді жобаға соншама мемлекеттік қаражатты неге құйып жатқанын шын жүректен түсінбеді, бірақ ол әлі де бар және жақын арада айтарлықтай қайта құрылады.

Транссібір темір жолының даму мәселелері мен болашағы

Бүгінгі таңда темір жолдың негізгі қызметі жүк тасымалдау болып табылады. Онсыз Сібір ешқашан мұндай даму деңгейіне жете алмас еді. Транссібір темір жолымен жүргізілген реформаның арқасында май мен бидай ол жерге өзендей құйылды. Бүгінде көптеген адамдар темір жолдың экономикалық және стратегиялық маңыздылығын бағалай алды. Оның көмегімен еліміздің орталық аймақтарына басқа заманауи көлік түрлеріне қарағанда әлдеқайда арзанырақ жетуге болады.

Өкінішке орай, оның инфрақұрылымдық мүмкіндіктерінің қалай төмендегенін жыл сайын байқауға болады. Темір жолдың күрделі жөндеуді қажет ететіні белгілі болды. Заманауи технологияның пайда болуымен бұл проблема емес сияқты, бірақ оның бастағанын ескерген жөн.19 ғасырда бар және қазірдің өзінде әбден тозған. Транссібір темір жолының болашағы қандай? Даму перспективалары негізінен Қиыр Шығыс пен Шығыс Сібірде бірнеше инфрақұрылымдық жобаларды жүзеге асырумен шектеледі.

Бұл біршама жаһандық идеялар, олар үшін жеке компанияларда ақша жеткіліксіз болуы мүмкін, себебі бұл белгілі бір қаржылық тәуекелдермен байланысты. Дегенмен, мұның да өз артықшылықтары бар. Жоба мемлекеттің көмегімен жүзеге асса, көптеген жұмыс орындары ашылады, демек, мемлекет бюджетіне салық төлемдері де түседі. Бұл Транссібір темір жолының терең сипаттамасы болды. Даму перспективалары керемет, бірақ олар шындыққа айналады ма?