Робинсон тікұшағы: сипаттамалары, фотосы, жылдамдығы. Робинсон тікұшағымен ұшу

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:52

Ұзақ кептеліске тап болған сирек жүргізуші көлігінің ауаға көтеріліп, кептелістен ұшып өту мүмкіндігінен айырылғанына шағымданбады. Әсіресе, уақыт ақшадан қымбат болған жағдайда көліктің шамадан тыс көптігі тітіркендіреді. Бұл жағдай үлкен ақшаны басқаратын адамдарда болады, олар үшін іскерлік кездесуге кешігіп қалу үлкен шығындарға айналуы мүмкін. Әдетте, табысты бизнесмендер қымбат көлік сатып алады. Міне, шешім. «Робинсон» тікұшағы өз құны бойынша басқару класындағы автокөліктердің баға диапазонына жақсы сәйкес келеді, жайлылығы жағынан Cadillac-тан кем түспейді және оған жол қозғалысы мәселелері белгісіз.

Дизайн

Батыста жеке пайдалануға арналған ұшақтар бұрыннан пайда болған, бірақ бұрын олар өте бай адамдарға ғана қолжетімді болатын. ХХ ғасырдың сексенінші жылдарында американдық Robinson Helicopter компаниясы шағын жеке авиация нарығының болашағына ие болды және тікұшақ үлгісін жасай бастады,орта таптың тұтынушылық тауашасын толтыруға қабілетті. Негізі бұл ұшқыштан бөлек багажы бар үш-төрт жолаушы сиятын «ұшатын көлік» болуы керек еді. Америкада адамдар көбінесе мың шақырымға дейінгі қашықтықты жүріп өтіп, өз көлігімен жүреді, Робинсон мұндай қашықтықты есептеді. Тікұшақтың осы талаптардан басқа, жоспарға сәйкес басқа да маңызды қасиеттері болды: басқарудың жеңілдігі және ұшқышты үйрену, отын үнемдеу, қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзімі, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы, сенімділік, қауіпсіздік және жайлылық. Барлық осы шарттарды бір станокта орындау оңай жұмыс емес, компанияның конструкторлық бюросына көп жұмыс істеуге тура келді. Тікұшақты әзірлеуге он жылға жуық уақыт кетті. 1990 жылы бірінші үлгідегі R44 Робинсон тікұшағы негізінен дайын болды, бірнеше жылдан кейін ол сертификатталып, шағын ұшақтар нарығына шығарылды.

Дизайн мүмкіндіктері

Автомобильге ұқсастық ұшақтың ұшу көрсеткіштерімен танысқаннан кейін бірден ойға оралады. Робинсон тікұшағы жанармаймен, ұшқышпен, жолаушылармен және олардың багажымен бірге салмағы бір тоннадан сәл асады. Бұл шамамен Жигулидің бос салмағына сәйкес келеді. Цистерналардағы жанармай 185 литрді құрайды, бұл үш-төрт жарым сағатқа немесе 650 шақырым ұшуға жетеді. Дегенмен, өмірінде шағын ұшақтармен бетпе-бет келгендер діттеген жеріне ұшып бару аздық ететінін, әлі де сонда қону керек екенін біледі. Ал бұл үшін аэродром қажет.(егер ұшу ұшақпен болса) немесе қолайлы орын (тікұшақ үшін). Робинсонның негізгі роторының диаметрі он метрден сәл асады, жалпы көлемі 11,75 м, бірақ бұл осы ұзындықпен шектелген кез келген жазықтықта қонуға оңай дегенді білдірмейді, тағы біраз маржа қажет. Осыған қарамастан, бұл машинаның қону шарттарына қойылатын талаптар дизайнның басқа ерекшелігіне байланысты мүмкіндігінше жеңілдетілген - пропеллер биікте, жерден үш метрден астам биіктікте орналасқан және оның қандай да бір кедергіге түсіп қалу ықтималдығы аз.. Басқаша айтқанда, Робинсон тікұшағына арнайы дайындалған қону алаңы қажет емес.

Электр станциясының құпиялары

Машина классикалық сызба бойынша бір негізгі винтпен және арқалықта орналасқан бір құйрық (компенсациялық) винтпен құрастырылған. Электр станциясы кабинаның артында орналасқан және беріліс қорабы бар қозғалтқышты қамтиды. Модификацияға байланысты қозғалтқыштың түрі IO-540 немесе O-540 Lycoming болуы мүмкін - екі жағдайда да қуат 260 ат күшінен сәл артық; цилиндрлер саны - алты. Бұл ретте тікұшақ салоны салыстырмалы түрде тыныш. Электр стансасының шудың аз болуының, ұзақ қызмет етуінің және жоғары сенімділігінің сыры – резервтеу, яғни қуат қоры. Ол «жартылай беріктікте» жұмыс істейді, жыртылмайды, бұл төмен шуды қамтамасыз ететін және сонымен бірге тозуға төзімділікті арттыратын пайдаланылған қызықты материалдармен (соның ішінде композициялық материалдармен) бірге өте жақсы нәтижелерге әкеледі.

Басқару

Робинсон сияқты ұшқышқа мойынсұнатын роторлы кемелер аз. Тікұшақ бір ұшқышқа арналған, бірақ қажет болған жағдайда оның оң жағында отырған жолаушы ұшқышты басқара алады. Мұны істеу үшін оған басқару тұтқасын (циклдік инсульт) өз бағытына бұрып, алдыңғы екі орындық сол жақта жабдықталған өзінің қадамы мен гала басқару тұтқасын пайдалану жеткілікті. Әрбір жеңіл тікұшақ қосарлы басқарумен жабдықталмайды, бірақ бұл қауіпсіздік үшін де, көбінесе машиналар иесі болып табылатын ұшқыштарды оқыту үшін де маңызды.

Өнімділік

Әрбір ұшақты сарапшылар сандармен өлшенетін объективті көрсеткіштер жиынтығы бойынша бағалайды. Осылайша, машинаны солтүстік ендіктерде немесе тропиктерде пайдалану мүмкіндігі ұшу қауіпсіз болып қалатын температура диапазонын белгілейді. Қарастырылған техникалық үлгі үшін ол кең - -30 ° C-тан + 40 ° C-қа дейін, одан ол бүкіл Ресейде жұмыс істей алады деп қорытынды жасауға болады. Робинсон тікұшағының круиздік (яғни қалыпты жұмыс) жылдамдығы шамамен сағатына 110 мильге (АҚШ бірліктерімен) немесе біздің 177 км/сағымызға тең, бірақ күйдіргіш режимінде 190-ға жетуі мүмкін. Траекторияның түзулігін ескере отырып, әуе көлігінің артықшылығы айқын болады. Авиаторлар төбесі деп аталатын максималды ұшу биіктігі 4250 метрге жетеді, бірақ әдетте ол Робинсон тікұшағы отынды ең көп тұтынатын бір жарым мыңға дейін төмендейді. Техникалық сипаттамалар үлгіге және түріне қарай өзгередімотор ресурстарының даму дәрежесі.

Өзгерістер

Робинсон тікұшағын өндірісі жағынан американдық ұшақ өнеркәсібінің Boeing, Sikorsky немесе McDonnell-Douglas сияқты «бағандарымен» салыстыру қиын. Компания шағын ұшақтар нарығының тар сегментінде коммерциялық табысқа қол жеткізді. Дегенмен, бұл оның өнімдері тек жеке сатып алушыларға арналған дегенді білдірмейді, оларды американдықтар ғана емес, мемлекеттік органдар да сатып алады (мысалы, полиция үшін). Ең үлкен тұтынушылық спектрді қамту үшін Робинсон тікұшағының жеті модификациясы шығарылды:

- "Astro" - O-540 қозғалтқышымен жабдықталған.

- "Raven" - әсіресе қатты беттерге қонуға төтеп бере алатын металл сырғанақтағы күшейтілген O-540-F1B5 қозғалтқышы бар коммерциялық үлгі.

- "Клиппер" - қалқымалы нұсқасы (гидро тікұшақ).

- "Raven II" - IO-540-AE1A5 инъекциялық қозғалтқышы бар. Сонымен қатар, пропеллердің қалақтары кеңірек жасалған. Шектеулі немесе нөлдік көріну жағдайында ұшуға мүмкіндік беру үшін навигация мүмкіндіктері де кеңейтілді.

- "Clipper II" - гидро нұсқадағы бірдей "Raven II".

- "I-F-Ar Trainer" - аты айтып тұрғандай, барлық қажетті жабдықпен жабдықталған жаттығу үлгісі.

- "Polis II" - сәйкес жабдықталған полицияға арналған көлік.

Ыңғайлылық пен қауіпсіздік

Робинсон тікұшағындағы ұшу сапардан айырмашылығы жоқжақсы жолда қалыпты көлік. Орындықтар ыңғайлы, астында орнатылған жүк жәшіктері бар. Жылтырату ұшқышты ғана емес (ол үшін бұл мәселе утилитарлық маңызды: көрініс неғұрлым жақсы болса, ғарышта шарлау оңайырақ), сонымен қатар жай ғана қызығушылық танытқан жолаушылар да қуантады.

Сыну қаупіне келетін болсақ, ол сөзсіз бар, бірақ оның ықтималдығы басқа көлік түрлерінде қозғалған кездегіден әлдеқайда аз. Тіпті қозғалтқыштың істен шығуы көбінесе қайғылы салдарға әкелмейді - бұл тек Робинсонның ғана емес (және ол өте жеңіл), сонымен қатар негізгі қозғалтқыштың инерциялық айналуына байланысты салыстырмалы түрде жұмсақ қонуға қабілетті барлық тікұшақтардың ерекшелігі. ротор (ол авторотация деп аталады).

Көбінесе мұндай көліктер ұшқыштардың жеткіліксіз дайындығы немесе дұрыс пайдаланбау салдарынан апатқа ұшырайды.

Қосымша нарық

"Robinson R-44"-тің АҚШ-тағы зауыттық бағасы шамамен $300 000. Дилерлердің пайдасы мен кедендік рәсімдеу шығындарын ескере отырып, Ресейде 450 000-ға жетеді. Мұндай жоғары баға әлеуетті иелерін 270-ден 400 мың АҚШ долларына дейін төлеу арқылы сатып алуға болатын қайталама нарықта қажетті жабдықты сатып алу арқылы ақша үнемдеудің жолдарын іздеуге ынталандырады. Он роторлы көліктің тоғызы осылай сатылады, ал Робинсон тікұшағы да ерекшелік емес. Ұсынылған құрылғының фотосуретінде түйіндердің моторлық ресурстары мен жалпы жасы туралы деректердің жиынтығы аз, әлдеқайда маңыздырақ айтады. Күрделі жөндеу арасындағы уақыт болмайды2200 сағаттан асады (айтпақшы, бұл арзан емес - шамамен 60 мың доллар төлеуге тура келеді). Сондай-ақ, әрбір бөлімшенің қалған ресурсына, әсіресе ең қымбаттарына назар аудару керек. Дүние жүзіндегі ұшақ өндірушілері негізгі пайданы жабдықты сатудан емес, оны одан әрі құрамдас бөліктермен және шығын материалдарымен қамтамасыз етуден алады.