1954 жылы негізгі өндірісі ауыр жүк көтергіш крандарды шығаруға бағытталған Қорған зауыты қайта құрылуда. Енді оның міндеті машина жасаудың жаңа саласын дамыту болды. Дәлірек айтқанда, зауыт басшылығына шынжыр табанды жолдардағы орта санатты артиллериялық тракторлардың сериялық өндірісін әзірлеу және жолға қою тапсырылды. Осыған байланысты KZTK атауы КМЗ (Қорған машина жасау зауыты) болып өзгертілді.
Бірінші орта артиллериялық тракторлар
Қорғандықтардың мұндай машиналарды жасау тәжірибесі әлі болмағандықтан, Челябі трактор зауытының (ЧТЗ) конструкторлық бюросының мамандары бірінші тракторды әзірлеуге тартылды, олар шын мәнінде құрастырған. машина. Жобаны бұрын ЧТЗ бас конструкторының орынбасары болып жұмыс істеген И. С. Кавьяров басқарды, ал 1954 жылдан бастап ҚМЗ бас конструкторы болып тағайындалды.
Трактор қондырғыларымен құрастырылған алғашқы көліктер жоба бойынша жұмыс басталғаннан кейін бір-екі айдан кейін өндірістік цехтан шықты. Автокөлік өте сәтті болды және оның негізінде зауыт конвейердің бірнеше модификациясын шығарды, мысалыәскери және азаматтық бағдар.
Келесі машинаны толығымен КМЗ конструкторлық бюросы шығарды, ол ATS-59 артиллериялық тракторы болды (зауыттық коды «650»).
Жаңа артиллериялық трактордың сипаттамасы
Трактордың дамуы 1956 жылы басталды. Көлік негізінен артиллериялық жүйелер мен тіркемелерді сүйреп апаруға, сондай-ақ оқ-дәрілерді, кемпингтік жабдықтарды және артқы жағында тартылған мылтыққа қызмет көрсететін жауынгерлік экипажды тасымалдауға арналған.
АТС-59 алдында, тікелей негізгі ілінісу мен беріліс қорабының үстінде екі адамға (жүргізуші мен аға көлік) арналған металл дәнекерленген кабина болды.
Трактордың кабинасы өте тар, тіпті екі адам болса да, кішкентай ыңғайсыз алдыңғы есіктері бар. Кабинаның ортасында трансмиссия блоктары мен негізгі ілінісуге қол жеткізуге мүмкіндік беретін үлкен корпус орналастырылған.
АТС-59 барлық жерүсті көлігінің беріліс қорабында конструкторлар қондырмаларды жалғау жағдайында қуат алу жетегін қосуға мүмкіндік беретін кірісті қамтамасыз етті.
Машина корпусы қалың болаттан дәнекерленген өте берік жүк көтергіш құрылым болды.
Дизайнерлер электр станциясын кабина мен жүк платформасының арасына қойды.
Шассиге екі жағында бес қос шығыршықтары бар бұралу жолағына тәуелсіз суспензия кіреді. Тұтқаны типті гидравликалық амортизаторлар бірінші (олар жетекші) және соңғы дөңгелектерге орнатылады. Роликтердің өзі айтарлықтай үлкен диаметрлі қос резеңкеленген құрылым болды.
Трактордың артқы жағындажүк платформасы 12-14 адам сыятын жиналмалы орындықтармен қамтамасыз етілген. Орындықтардың астында қажет болған жағдайда қосымша отын цистерналарын орнатуға болады. Жоғарыдан қолайсыз ауа-райынан қорғану үшін корпус терезелері бар су өткізбейтін тентпен жабылған.
Сонымен қатар, ATS-59 барлық жер үсті көлігі көліктің артқы жағында орналасқан реверсивті тартқыш лебедкамен жабдықталған.
Түктелген макеттің арқасында көлік тік беткейлерде жүргенде аударылып кетуге өте төзімді болып шықты. Ал ATS-59-ның жоғары кросс мүмкіндігі оны кез келген жол талғамайтын жағдайларда басқаруға мүмкіндік берді.
Прототиптік машиналардан серияға дейінгі жол
Алғашқы тәжірибелік барлық жерүсті көліктері 1958 жылы жасалды, содан кейін машинаны кешенді зауыттық сынақтардың циклі басталды, содан кейін трактор үшін сынақтың келесі кезеңі басталды. Бұл жолы тракторды әскерилер сынап көрді, олар автомобильге жалпы оң баға берді және оны пайдалануға қабылдады, зауыттық таңбаны ATS-59 деп өзгертті.
Машинаны одан әрі жетілдіру өндіріс барысында жүргізілді. 10 машинаның бірінші тәжірибелік партиясы 1961 жылдың көктемінің аяғында зауыт цехтарынан шықты. Бір жылдан кейін жер бетіндегі көліктің өндірісі айына 120 дана деңгейіне жетті. Сонымен қатар, трактордың әртүрлі модификацияларын жасау бойынша жұмыстар қатар жүргізілді. Нәтижесінде 59-шы базасындағы зауыт кабельдік және теміржол рельстерін, сонымен қатар бульдозерлерді шығара бастады.
Сонымен қатар, арнайы әскери тапсырыспен кран жебелері бар АТС-59 тракторы шығарылды. Ол зениттік-зымыран күштерінде өз қолдануын тапты.
ATS-59: техникалық сипаттамалар
1. Ровер өлшемдері - 6м 28 см x 2м 78 см x 2м 30 см (кабинаның жоғарғы деңгейіндегі биіктік).
2. Жер клиренсі - 42,5 см.
3. Жол көрсеткіші - 2 м 20 см.
4. Негіз - 3 м 28 см.
5. Бос салмақ - 13 тонна 200 кг.
6. Электр станциясы - W650G қуаты 300 л/с.
7. Толық жүктеме кезінде, тас жолда жүру кезінде максималды жылдамдық - 39 км/сағ.
8. Тіркемемен толық жүктеме кезінде ауқым:
- тас жолда - 730 км;
- жерде - 500 км.
9. Тіркемесіз жүргенде рұқсат етілген еңіс тіктігі 35 градус.
10. Жүктеме сыйымдылығы:
- артқы жағында тасымалдауға арналған жүктің рұқсат етілген салмағы - 3 тонна;
- Тіркеме салмағының шегі - 14 тонна.
Машинаны бағалау
Бүкіл жұмыс мерзімі ішінде АТС-59 жер бетіндегі көлік-трактор өзін өте сенімді және ең бастысы қарапайым машина ретінде көрсетті. Осыған байланысты ол армияда трактор және арнайы қондырмалардың негізгі шассиі ретінде кеңінен қолданылды. Азаматтық өмірде негізгі конфигурациядағы көлік елдің жаңа қиын аймақтарын игеруде пайдаланылды.
Жаңа кабинасы бар ескі трактор
Трактордың бірден-бір маңызды кемшілігі - тар кабина - ATS-59G пайда болуымен жойылды. Шындығында, бұл бірдей ATS-59 болды, оның сипаттамалары жаңа модельде өзгеріссіз қалды, бірақ мүлдем басқа, мүлдем басқа.қайта жобаланған және кең алты орындық кабина, сонымен қатар қуатты жылыту жүйесімен жабдықталған. Мұндай өңдеу танымалдылық пен көлікке деген сұранысты арттырды.
Сонымен қатар, ҚМЗ өндірістік желілерді жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын шығаруға ауыстыру қажеттілігіне байланысты шынжыр табанды тракторлар өндірісін тоқтатқаннан кейін, жер бетіндегі көліктердің өндірісі тоқтап қалмады, бірақ Польшаға ауыстырылды. ол кезде Варшава келісімі елдерінің арасында болды.
