Диңгекті кеме: фото, аты, өлшемдері

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:53

Діңгек – діңгекке жататын кеменің ажырамас және алмастырылмайтын бөлігі. Оның тікелей функциясы - үстіңгі тіректерді, аулаларды (шпалардың құрамдас бөліктері) бекіту үшін негіз ретінде қызмет ету, сондай-ақ желкендерді қолдау. Кеме діңгектері туралы тағы не айтуға болады? Мақаланы оқу барысында сіз көптеген пайдалы және қызықты ақпаратты білесіз.

Кеме діңгектерінің биіктігі, олардың саны

Кеменің мақсатына байланысты мачталар әртүрлі биіктікте болады. Кейбіреулерінің қалыңдығы 1 м болатын 60 м жетеді.

Кеменің неше мачтасы бар? Олардың саны ыдыстың көлеміне тікелей байланысты. Алдыңғы діңгек пен мицзен діңгегінің ұзындығы тікелей негізгі діңгек биіктігіне байланысты. Сонымен, бірінші оның бөліктерінің 8/9 бөлігі, ал екіншісі 6/7. Бұл пропорциялар барлық кемелер үшін маңызды емес. Олар жобалаушылар мен құрылысшылардың тілектеріне байланысты болды.

Бірде негізгі діңгекті есептеу келесідей жасалды. Төменгі палубаның ұзындығын және оның ең үлкен енін қосып, алынған қосындыны екіге бөлу керек болды. Бұл сан кеме мачтасының ұзындығы.

Дамудың ең басындакеме қатынасы мен кеме жасау тек бір мачта мен бір желкенді қамтыды. Уақыт өте келе олардың жетеуі кемелерге орнатылатын деңгейге жетті.

Ең жиі кездесетін жағдай - үш түзу және бір көлбеу діңгегі бар кеменің жеткізілуі.

Желкенді кеме мачталарының атауы

Діңгектің кемедегі орны оның атын анықтайды. Мысалы, үш діңгекті кемені алсақ, садақтан бірінші тұрған діңгек «алдыңғы тірек» деп аталатыны белгілі болады.

Келесі негізгі тірек - ең үлкен. Ал ең кішісі «миззен діңгегі» деп аталады. Егер екеуі ғана болса, онда негізгі тірек артқы жаққа ең жақын болып саналады.

Кеме тұмсығындағы садақ діңгегі садақ деп аталады. Ескі кемелерде көлбеу бұрышы 36⁰ болса, қазір 20⁰. Оның негізгі мақсаты - кеменің ең үлкен икемділігін қамтамасыз ету. Бұған арнайы үшбұрышты желкендердің алға тартылуының арқасында қол жеткізілді.

Егер кемеде үш діңгектен көп болса, онда алдыңғы жақтан кейінгілердің барлығы 1-ші магистраль, 2-ші магистраль, т.б. деп аталады.

Құрамы және құрылыс материалдары

Көбінесе кеме мачталары (олардың кейбір түрлерінің фотосуреттерін мақалада көруге болады) бірін-бірі жалғастыратын құрамдас бөліктерден жасалады. Оның негізі діңгек деп аталады, ал оның жалғасы шыңдар деп аталады. Діңгектің үстіңгі жағы «төбе» деп аталады.

Бір ағаштың мачтасымен жабдықталған шағын кеме(odnoderevki), ал үлкенірек ыдыстар үш бөліктен тұратын компоненттермен жабдықталған. Қажет болса, оларды бөлшектеуге болады.

Оларды дайындауға арналған материал - ағаш немесе металл. Металл (болат немесе жеңіл металл) құбырлар жасау үшін пайдаланылады, олар кейінірек кемедегі мачтаға айналады.

Кеме діңгектері қандай ағаштан жасалған? Бұл:

Шырша.
Ларш.
Шырша.
Пиния.
Шайыр қарағай, т.б.

Ағаштар жеңіл және шайырлы болуы керек.

Діңгектердің әртүрлі классификациялары

Бұрын мачталар кемедегі орналасуы бойынша ерекшеленетін:

Мұрын.
Орташа.
Артқа.

Діңгектің мақсаты оның келесіге бөлінуіне негізделген:

Сигнал. Бұл белгілерді, жалаушаларды, шамдарды көтеруге немесе антенналарды орнатуға арналған арнайы діңгек.
Жүк. Ол жүк штангасын бекітуге арналған арнайы механизммен жабдықталған. Бірақ қажет болса, ол сигналдық діңгекпен бірдей функцияларды орындай алады.
Арнайы. Бұл белгілі бір мақсат үшін жасалған діңгектер.

Кеме мачтасының конструкциясы бойынша олар бөлінеді:

Бойдақ. Су өткізбейтін діңгек, шағын кемелерге, сондай-ақ желкенді және қосалқы кемелерге орнатуға жарамды. Олардың екі түрі бар: қатты және құрама.
Үш аяқты. Ол 3 болат құбырдан тұрады.
Төрт аяқты. Діңгек жақтауда болат парақтармен қапталған.
Мұнара тәрізді. Салынған учаскелер деңгейлерде орналасқан. Олар бақылауға және жариялауға арналған.

Кемедегі мачта орны және еңіс

Жүк тасымалының таралуы құрылысшыларға көп ойлануға мүмкіндік береді. Діңгектерді кемеде дұрыс орналастыру маңызды. Бұл кемені оңай басқару үшін қажет. Біртіндеп даму белгілі бір ережелердің пайда болуына әкелді.

Діңгектердің төменгі ұштарының ортасы өте қатаң түрде анықталады. Өлшеу төменгі палубада басталады, бірінші діңгек оның ұзындығының 1/9 бөлігінде, екіншісі - 5/9, үшінші - 17/20 мөлшерінде орнатылады. Бұл өлшемдер сауда кемелерін жасау кезінде жүргізілмейді. Француз кемелерінің алдыңғы діңгегі кеменің 1/10 бөлігінде орналасты, есептеу садақтан бастап жүргізілді.

Діңгегінің еңісі де басқаша болды, кейбір кемелер діңгектерін алға, басқалары артқа қисайтып тамаша жүзді. Қысқа, бірақ кең кемелер ортасына жақын орналасқан, қатты артқа қисайтылған мачталармен салынды. Ал ұзындарына, керісінше, тік құрылымдар орнатылды, өйткені желге айтарлықтай төзімді навигация кезінде діңгек сынуы мүмкін деп есептелді.

Кемеге мачталар не үшін қажет

Бүгін діңгектер орнатылды:

Антенналар.
Кеме шамдары.
Сигналдар.
Байланыс.
Жалаулар.
Қажетті бекіткіштер (егер кеме жүк кемесі болса).

Бірақ соған қарамастан, мачталардың ең маңызды мақсаты кеменің желкендерін қолдау болып табылады. Қалғанының бәрі байланыстыэлементтер.

Кемелерде діңгектерді бекіту

Кемелерде мачталар қалай бекітіледі? Бекітуге арналған жалғыз діңгектер үстіңгі палубадағы тесікке жіберіледі және шпорлар (діңгектің түбі) еденге немесе екінші түбіне дәнекерленген. Діңгекті бүйірге қосатын кабель қаптама деп аталады. Діңгектің алдыңғы бөлігі тіректермен, ал артқы жағынан артқы жағынан тіректермен бекітіледі. Садақ берік кабельдерден жасалған арнайы су жүнді жабындарды қолдану арқылы бекітіледі. Қазір кабельдер шынжырлармен ауыстырылуда.

Кеме діңгегі палубаға бекітіледі немесе ол арқылы өтіп, кильге бекітіледі. Негізінен, қазір ол палубадағы кабиналардың шатырларының арнайы бекіністеріне бекітілген. Бұл орнату әдісінің жағымды жақтары бар:

Кабинаның ішінде бос орын, ол қозғалысқа кедергі жасамайды.
Апат болған жағдайда палубада бекітілген діңгек кабинаның қақпағын сындырмайды, жай ғана бортқа құлап кетеді.
Палубаға монтаждау тағы бір плюс береді - бөлшектеу кезінде оны алып тастау оңай. Ал кильге бекітілген діңгек бұл әрекет үшін кранды қажет етеді.

Әскери кемелер

Бұл санаттағы кемелерге арналған діңгектер болаттан жасалған және «жауынгерлік» деп аталады. Оған арнайы платформалар бекітілген, олар бақылау үшін пайдаланылады немесе артиллериялық жабдықты орналастыруға арналған арнайы қондырғылар.

Бұған дейін әскери кемелердің діңгектері қатты ағаштан жасалған, бірақ снаряд түскенде кеме байланыссыз қалатын. Сол кездегі барлық кемшіліктерді ескере отырып, қазір олар орнатылудаарнайы үш аяқты немесе торлы (ажурлы) діңгектер. Олар тұрақтырақ, тікелей соққыдан сәтсіздікке ұшырамайды.

Діңгектердің санына қарай олар бір, екі, үш, төрт діңгекті кемелерге бөлінеді.

Желкенді кемелердің түрлері

Кемедегі мачталардың саны оның атын анықтайды. Бес діңгекті, төрт діңгекті, 2, 4 және 5 діңгектері бар баржалар, баркентин (1 түзу мачта, 2 қиғаш), 2 діңгектері бар бриг, сондай-ақ шхунер, каравель бригантин және т.б.

Қолжетімді діңгектердің саны, олардың орналасуы мен көлбеулігі - барлығынан ерекшеленетін белгілер.

Желкенді кемелер қанша мачта орнатылғанына байланысты үш түрге бөлінеді:

Бір діңгекті желкенді кемелер, оларға иілу, мысық, шұңқыр және т.б. жатады.
Екі мачты желкенді кемелер - бриг, шхунер, бригантин, т.б.
Үш діңгекті желкенді кемелер: фрегат, каравел, барке, т.б.

Біраз тарих

Енді сіз кеменің діңгегінің не екенін, олардың қаншасы бар екенін, не үшін арналғанын және т.б. осы жіпті білесіз.

Адамзат желкенді өз мақсатына пайдалануды 3000 жыл бұрын үйренген. Адамдар желді өз мақсаттарына пайдалана бастаған кезде. Содан кейін желкен өте қарапайым болды және ол шағын мачтада орналасқан аулаға бекітілді. Мұндай құрылыс әділ желмен ғана көмектесті. Сондықтан кейде мағынасы жоқол кетіп қалды.

Біраз уақыттан кейін феодалдық құрылыс кезінде кеме жасау үлкен дамыды. Кемелер екі діңгекпен жабдықталған, ал пайдаланылған желкендер әлдеқайда жақсы пішінде болды. Бірақ кеме жасау сол кездегі дамуды алмады. Ол заманда жұмыс күші кеңінен пайдаланылды. Сондықтан бұл саланы ешкім дамыта алмады.

Еркін жұмысшылар жойылғаннан кейін теңізшілердің жұмысы қиындай түсті. Қозғалысы тек көп ескекшілердің қатысуымен ғана мүмкін болатын кемелерді пайдалану мүмкін емес болды, өйткені сауда қатынастарының таралуы мен кеңеюі ұзақ қашықтыққа қозғалысты қамтыды.

Сол кездегі талапқа сай ең бірінші кеме «нав» деп аталды. Бастапқыда оның 1 немесе 2 діңгегі болды. Оның ұзындығы 40 м болатын. Ал бұл кемелер шамамен 500 тонна жүк көтере алатын.

Карракка - үш мачты кеме. Алғашқы екі мачта түзу желкендермен жабдықталған, соңғыларында үшбұрышты болды. Содан кейін бұл екі түр бір түрге біріктіріліп, заманауи кемелер мен фрегаттардың прототипіне айналды.

Галеон - 4 діңгегі және тік желкені бар садақ тұғыры бар испан кемесі.

Кеме жасаудың одан әрі дамуы кемелердің нақты классификациясының пайда болуына әкелді. Сауда және әскери кемелерге бөліну олардың қарулануын анықтады.