Темір жол көлігіне қауіп төндіреді. Жолаушылар зардап шегуі мүмкін. Ал мұндай оқиға болған жағдайда кенептің учаскесінде қозғалыс жабылады. Сонымен бұл не және оған не қатысы бар?
Ресми статистика
Ресей Федерациясы Теміржол министрлігі Жолдар мен құрылыстар департаментінің ресми мәліметтері бойынша 1998-2001 жылдар аралығында Еділ, Шығыс Сібір, Солтүстік Кавказ, Мәскеу және Оңтүстік-Шығыс жолдарында тоғыз пойыз апатқа ұшыраған. пойыздар астындағы жол учаскесінің лақтырылуы салдарынан болды. Барлық апаттар сәуірден қыркүйекке дейін түскі сағат пен 16:00 аралығында болды.
Жіксіз жолдың стандартты конструкцияларында, R65 рельстерінде деформациялар орын алды. Кенептің астына темірбетон шпалдары, қиыршық тасты балласт төселген. Жол апаттары жолдың түзу бөліктерінде болды, ал радиусы 400-ден 650 м-ге дейінгі дөңгелек қисық сызықтарда екі жағдай ғана болды.
Апат себептерін толық талдау үшін жолдың техникалық жағдайы және рельстен шыққан жылжымалы құрам туралы ақпарат қажет. Ресей Федерациясының Темір жол министрлігінің материалдарында мұндай деректер жоқ. Дегенмен, жолдың шығуы пойыздың алдында емес, соңында болғаны маңызды және вагондардың рельстен шығуы дәл осы себептен болған.
Жоғарыда келтірілген мысалдар осыған байланысты пойыз апаттарының болашақта орын алуы мүмкін екенін көрсетеді. Пойыздар астындағы жолдар шығарындыларының алдын алу үшін шаралар қабылдау қажет.
Жолды шығару - бұл не?
Темір жолдың бұзылуының бірнеше түрі бар: жарылуы, қисаюы, шашырауы, ұрлау.
Жолдың лақтырылуы рельстердегі кернеудің жоғарылауы және оның өздігінен разрядталуының нәтижесі болып табылады. Температура кернеуі – температура біркелкі таралмаған кезде пайда болатын механикалық кернеулердің бір түрі. Қатты денеде мұндай кернеу басқа денелерден кеңею немесе қысқару мүмкіндігінің шектелуіне байланысты пайда болады. Атап айтқанда, рельстің ұзартылуына немесе қысқаруына түйіспе төсемдер мен тіректердегі қарсылық кедергі жасайды.
Қызған кезде болаттың термиялық кеңею коэффициентіне сәйкес ұзындық белгілі бір мөлшерге ұлғаятын еді. Тиісінше, ол төмендеген сайын азаяды. Мұндай өзгерістер үшін рельстер арасындағы құрылымдық бос орындар қарастырылған. Егер деформация үлкенірек болса, соңғылары созылады немесе жабылады. Осылайша, қыста түйіспелі болттарды қырқу мүмкін, жазда - рельс-шпал торының тұрақтылығын бұзу.
Жолдың температурасының жоғарылауы - 40 м-ге дейінгі қашықтықта көлденең жазықтықта пайда болатын 30-дан 50 см-ге дейінгі бірнеше толқындардағы рельстердің 0,2 секундқа жуық уақыттың күрт иілуі.. Бұл кезде қиыршық тас шашылып, шпалдардың бір бөлігі жарылған. Рельстер одан әрі жұмыс істеу үшін жарамсыз болып қалады, сияқтытұрақты деформацияланады.
Қалай болдырмауға болады?
Жіксіз жолдың лақтырылуын болдырмау үшін темір жолдарды төсеу кезінде температуралық режимді сақтау қажет. Сонымен, саңылаулардың өлшемі тордың жылытуына қатаң тәуелділікте орнатылуы керек. Жіксіз жолда рельс кірпігінің ортаңғы бөлігі қозғалыссыз. Тек ұштарын қысқартуға немесе ұзартуға болады. Рельстің қозғалмайтын бөлігінде пайда болатын кернеу рельстің ұзындығына немесе түріне байланысты емес.
Оның өзгеруі температураны тудырады. Осы себепті рельстік кірпіктерді температура диапазонын ескере отырып бекіту керек. Соңғысы жолдың тұрақтылығына және рельстің беріктігіне байланысты есептеледі. Рұқсат етілген қысу және созылу кернеуі температура айырмашылығына сәйкес келеді. Минималды және максималды температураны анықтауға болатын арнайы формулалар бар. Жұмыстар есептелген интервалдың жоғарғы үштен бір бөлігіне сәйкес келетін рельстік температурада жүргізілуі керек. Жағдайлар оңтайлыдан өзгеше болса, рельс тізбегінің ұзындығы гидравликалық кергішпен күштеп алынады. Осылайша, рельс қажетті температура режиміне енгізіледі.
Қолайсыз жағдайлар
Егер есептелген температура диапазоны 10 °C төмен немесе теріс болса, темір жолды кейіннен пайдалану кернеудің мерзімді разрядтарымен ғана мүмкін болады.
Ол үшін тегістеу қамшыларын бекіту керек. Мұндайрельстерді мезгіл-мезгіл ұзағырақ немесе қысқа рельстерге ауыстыруға болады. Эквалайзерлерді де пайдалануға болады.
Зерттеу
Дүниеде жолдың жарылғанын көргендер аз. Адамдар қазірдің өзінде зардаптарға тап болды. Ресейде Самара ГУПС кафедраларының бірінде стенд салынып, сынақтан өтті, онда студенттер осы деструктивті құбылысты зерттеу үшін өте маңызды болып табылатын жолды шығаруды іс жүзінде модельдей алады. Университеттің оқу полигонына ұзындығы 70 м радиусы 400 м қисық темір жол жолы кіреді. Гидравликалы цилиндрлер көмегімен 300 тоннаға дейін жүктеме жасауға, теміржол жолын күтіп ұстауда әртүрлі ауытқуларды орнатуға және босату қандай жүктемелер мен жағдайларда болатынын түзетіңіз. Бұл жағдайда процесс нақты құрылымда орын алады.
