Он жылдан кейін орталық айналма жол толығымен Мәскеу қаласының айналасында жұмыс істейтін болады. Орталық айналма жолдың құрылысы Ресей Федерациясы Үкіметінің қаулысымен сонау 2001 жылы жоспарланған болатын, бірақ ол тек 2014 жылы ғана басталды.
Орталық айналма жолдың сипаттамалары
Ол ұзындығы бес жүз жиырма тоғыз шақырым және ені төрт-сегіз жолақты болады. Ол Мәскеуден жиырма бес-алпыс бес шақырым қашықтықта өтеді. Жол қозғалысты басқарудың жаңа автоматты жүйесімен, метеорологиялық бақылау бекеттерімен, тікұшақ алаңдарымен, жылдам байланыс құралдарымен, демалыс орындарымен және жол қызметтерімен жабдықталады. Күн сайын Орталық айналма жол жетпіс-сексен мыңға дейін көлікті өте алады. Магистральдағы жылдамдық сағатына жүз отыз шақырым болады.
Мәскеу облысының бұрынғы губернаторы Б. Громов Орталық айналма жолды аймақ үшін экономикалық революцияның шарты дерлік деп атады.
Орталық айналма жолы қайда және қалай өтеді? Жол ақысы қанша тұрады және бетонның жағдайы қалай болады? Бұл мақала осы және басқа сұрақтарды ашады.
Орталық айналма жол не үшін қажет?
Бұл жол көптеген жағынан пайдалы.
Бұрын жүк тасымалымен айналысатын Мәскеу үшін бұл ауыр жүктер мен транзиттік тасымалдың біраз бөлігін басқа жаққа бұру тәсілі болады. Осылайша Мәскеу азат етіледі. Мәскеу облысындағы Орталық айналма жол басқа аймақтарға жіберілетін жүктерді қабылдайды. Осының арқасында елордадағы кептеліс айтарлықтай жеңілдетіледі.
Мәскеу облысы бұдан да жақсы жағдайда болады. Орталық айналма жол шағын бетон блокты толығымен түсіреді. Ал батыс бөлігінде - және үлкен бетон жол, тым, Мәскеу айналма жолы мен Орталық айналма жол арасындағы жолдар учаскелері. Орталық айналма жолдың арқасында Мәскеу облысында екі жүз мыңға дейін жаңа жұмыс орындары пайда болады, бұл күн сайын Мәскеуге жұмыс істеуге баратын Мәскеу облысының тұрғындарының жағдайын айтарлықтай жеңілдетеді.
Ресей үшін осы жобаның көмегімен аккордтық жолдар қалыптасады, ХТС-тің болашақ бөліктері – халықаралық көлік дәліздері. Орталық айналма жолдың құрылысы бірнеше федералды магистральдарды қайта құрумен қатар жүреді. Ал бірнеше жылдан кейін ел транзиттік жолмен толық табыс таба алады. Шынында да, қазіргі уақытта ол транзиттен қолында болуы мүмкін нәрсенің бес пайызын ғана алады. Біз екі жарым триллион рубльге дейінгі жылдық кірістер туралы айтып отырмыз. Бұл жүздеген мың жаңа жұмыс орындарын ашады, сонымен қатар мұнай өңдеу мен логистикаға инвестиция салу үшін қолайлы алаңға айналады.
КөршіМәскеу облысы, Орталық айналма жолы өтетін аймақтар да пайда көреді, өйткені қозғалыс жылдамдығы мен қозғалыс қауіпсіздігі артады. Ресейде тауарлардың қозғалысы тезірек және арзан болады, ал отандық тауарлардың бәсекеге қабілеттілігі артады.
Неге олар шағын бетон блокты қайта жасамайды?
Орталық айналма жолдың қалай өтетініне және халық арасында «бетон» деп аталатын А-107 және А-108 жолдарын қайта жасамауға шешім қабылданғанына қатысты әртүрлі тәртіптегі бірнеше факторлар бар. Мұндай шешімдердің себептері кейінірек талқыланады.
Орталық айналма жол құрылысының әлеуметтік себептері
Біріншіден, екі жол да көптеген учаскелерде елді мекендер мен қалалар арқылы өтеді. Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь және басқа қалалар арқылы шағын бетон жол өтеді. Ондағы ғимараттар бес-отыз метр қашықтықта орналасқан. Жолды қалпына келтіру кезінде қалаларды айналып өтетін жолдар салу немесе жолға жақын жерде құрылыс салушылардың мүлкін сатып алу қажет болады. Бірақ бұл орындалса да, жақын маңдағы үйлерде тұратын және олардың жанындағы тас жолға шыдайтын наразы адамдар көп болар еді.
Алайда, жаңа Орталық айналма жолды салу кезінде жобалаушылардың айналма жолдарды салудағы күш-жігеріне қарамастан, адамдар тұратын жерді тартып алу мәселесін айналып өту мүмкін болмады. Мұнда олар «Сочи» жолымен жүріп, мемлекет мұқтажы үшін шығарудың жеделдетілген және жеңілдетілген тәртібін қолдануды ұйғарды. Өтемақы нарықтық бағамен төленеді.
Техникалық себептер
Транзит ыңғайлы болуы үшін жолдағы жылдамдық жүзден жетуі керексағатына отыздан жүз елу шақырымға дейін және бірінші техникалық санатқа ие. Соңғысы бойлық беткейлерге, қисықтыққа, иық еніне және т.б. қатысты елеулі талаптарды білдіреді. Дегенмен, шағын да, үлкен де бетон мұндай талаптарды қанағаттандырумен мақтана алмайды. Олардың жоғарыдағы стандартқа сай болуы үшін жолдарды толығымен қайта салу керек.
MMK және MBC жолдары (кіші және үлкен бетонды жолдар) тек үшінші және төртінші санаттарға ие, кейбір жерлерде бойлық еңістері қырық пайыздан асады. Олардың көптеген қиылыстары, түйіспелері және ығысулары бар. Сондықтан бұл жолдарды қайта жөндеу дұрыс емес сияқты.
Орталық айналма жол құрылысының жоспарлау және қала құрылысының себептері
Мәскеу облысындағы жолдардың тығыздығы еуропалық елдерге қарағанда төрт есе аз болғандықтан, екі жолдың болғаны әлдеқайда жақсы, оның бірі әдеттегі жергілікті, ал екіншісі жолға айналады. транзиттік, жоғары жылдамдықпен жүруге болады. Әйтпесе, жергілікті көлік те, транзиттік көлік те бір жолда, ал жергілікті тракторлар халықаралық ауыр жүк көліктерімен бір жолды бөлісер еді. Сонымен қатар, көптеген қиылыстар мен бетон жолдардан шығатын жолдарды не қалпына келтіруге, не алып тастауға тура келеді. Сондықтан, мысалы, Орталық айналма жолы болатын «Звенигородский көші» деп аталатын жолдың қайта жаңартылған бөлігінің ені төрт жолақты болады және тек екінші техникалық санатқа ие болады.
Бетон жол мен темір жол өткелдерін не күтіп тұр?
Кішкентай жәнеірі бетонды жолдар негізінен жергілікті көліктер жүктелетін бос жолдар болып қалады. Темір жол өткелдерінің орнына жол өткелдері салынады. А-107 жолындағы Белыйе Столбы мен Алабино қалаларында мұндай өткелдер дерлік тұрғызылды.
Сол жолда Липитино, Шарапова Охота және Львовский қалаларында басқа да жол өткелдерінің құрылысы басталды. Келесі кезекте шағын бетонды жолмен Голицино мен Юровоға және үлкен жолдағы Дороховоға теміржол өткелдері орналасқан. Олардың құрылысы 2020 жылға дейін жоспарланған.
Орталық айналма жолды қаржыландыру
Алғашында жобаның құны үш жүзден үш жүз елу миллиард рубльге дейін болды. Дегенмен, бұл сандар рубль бағамына байланысты қайта қаралуы керек.
Орталық айналма жол үш көзден қаржыландырылады:
- Федералдық бюджеттен субсидиялар.
- ҰӘҚ (Ұлттық әл-ауқат қоры) қаражаты.
- Концессионерлер мен инвесторлардың қаражаты.
2014 және 2015 жылдары Автодор Ұлттық әл-ауқат қорынан жолдың бірінші және бесінші бөлігіне баратын отыз сегіз миллиард рубльден астам қаражат алуы керек. Бұл шешім жеке инвесторлармен келісім-шарттар жасалғаннан кейін қабылданды. Бұл аймақтар бір-біріне жақын орналасқан. Олар Мәскеудің батыс және оңтүстік жақтарын басып өтіп, жүз отыз жеті шақырымға созылады. Бұл сайттардың құны тиісінше шамамен қырық тоғыз және қырық екі миллиард рубльден асады.
Бұл жолды қаржыландырудың көп бөлігін мемлекет, жиырма бес пайызын «Стройтрансгаз» компаниясы төлейді, ал он-он төрт пайызын жекеменшік инвестициялайды.инвестициялық компаниялар.
Ұлттық әл-ауқат қорының қаражатын 2013 жылдың соңынан бастап жол құрылысына салу жоспарланған болатын. Алайда бір жылдан кейін осы және басқа да жобаларды қаржыландыру үшін банктердің капиталын тарту туралы шешім қабылданды. Газпромбанк мұны пайдаланып, Ұлттық әл-ауқат қорының қаражатына Автодор облигацияларын сатып алды. Мұндай схема Банк ВТБ эквайер ретінде әрекет ететін Ресей темір жолдарымен қазірдің өзінде жүзеге асырылуда.
Ұзындығы екі жүз шақырымға жуық, құны жүз елу миллиард рубльден асатын үшінші және төртінші бөліктер қалай толық шешілген жоқ. Әзірге бұл бөліктер бойынша жарыстар өткізілуде.
Сюжеттер
Орталық айналма жолдың қалай өтетінін білу үшін жобаның картасын қарауға болады. Сондай-ақ бұл картаны Яндекс картасында қабаттастыру ыңғайлы болады.
Мәскеу облысындағы Орталық айналма жол өтетін бүкіл учаске бес ұшыру кешеніне немесе он учаскеге бөлінген. Үшінші және бесінші ДК арасында ұзындығы бес шақырымнан асатын учаске бар, оны «Автодор» өз қаражатына салып жатыр. Бұл бөлім ұшыру кешендерінің құрамына кірмейді.
Орталық айналма жолды екі кезеңде салу жоспарлануда. Оның схемасы келесідей.
1 кезең
Құрылыстың бірінші кезеңі 2018 жылға дейін аяқталуы керек. Осы уақытқа дейін жалпы ұзындығы үш жүз отыз сегіз шақырым отыз бес метр болатын сақинаны құрайтын он учаскенің алтауы тұрғызылуы керек. Орталық айналма жол өтетін сақина мұнда шағын бетон жолды немесе A-107-ні толығымен қайталайды.
2 кезең
Екінші кезең2020 жылдан 2025 жылға дейін жұмыс істейді, оның барысында қалған төрт учаскенің ұзындығы бір жүз тоқсан километр алпыс жеті метр алты жолақпен салынады.
Орталық айналма жолдағы инфрақұрылым
Тректің ені ең көбі сегіз жолақты болады. Ол басқа федералдық және аймақтық магистральдармен қиылысатын жерлерде көп деңгейлі жол айрықтары, көпірлер, эстакадалар және эстакадалар салынады. Барлығы 34 жол айрығы мен 278 көпір салу жоспарлануда.
Осындай жоғары деңгейдегі жол логистика үшін де, өндіріс үшін де әртүрлі инвесторлар үшін өте тартымды болады. Мұны Мәскеу облысының губернаторы алған инвесторлардың өтінімдері растайды.
Орталық айналма жол өтетін аумақта кафелері мен шағын маркеттері бар отыз екі жанармай құю бекеті, кафе-мейрамханасы бар отыз жанармай құю бекеті, он сегіз ТҚС және он сегіз мотель салынады.
Тариф
Жол шағын бетон учаскесі немесе А-107 тас жолының бойымен өтетін бесінші іске қосу кешенін қоспағанда, барлық жерде төленеді. Федералды бюджет есебінен салынған ақылы учаскелер үшін жол жүру ақысын автомобильдер үшін бір километрге екі рубль отыз екі тиын мөлшерінде бекіту жоспарлануда. Жеке инвестиция тартылатын жерлерде құны жоғары болуы мүмкін.
Орталық айналма жол Мәскеу облысының тұрғындары үшін тегін болады.
Экология
Орталық айналма жолдағы жылдамдық артқан сайын қоршаған ортаға кері әсер ету деңгейі де төмендейді. Сағатына бес-он километр жылдамдықпен жүру ауаға шығарылатын газдарды сағатына алпыс-сексен километр жылдамдықпен салыстырғанда он есеге дейін арттырады.
Орталық айналма жол өтетін жолда қорықтар мен басқа да ерекше қорғалатын аумақтарға тимейді, сондықтан арнайы экологиялық сараптама тағайындалмады.
Алайда жоба бас эколог ғалымдары қатысқан қоғамдық экологиялық сараптамадан өтті.
Орталық айналма жол өтетін аумақта Мәскеу облысының бүкіл ауданындағы ағаштардың жүзден бір пайызы кесілетіні белгілі. Оның есесіне ағаштар мен бұталарды өтемдік отырғызу жоспарланған.
Сонымен қатар, отандық жол құрылысында алғаш рет жаңбыр суын 100% тазарту, жануарлар өткелдері және жақын маңда тұрғын үйлер орналасқан жерлерде шу бөгеттері.
