Мәскеу жолдарының көлік қозғалысына қанықтығы бар маршруттарды түсіруді қажет етеді. Жаңа жоба Орталық айналма жол (ЦКАД) бұл мәселені шешуі керек. Қазір аталған ауқымды құрылысты жүзеге асырудың негізі ретінде 2014 жылғы сызба қабылданды. Орталық айналма жолдың осы жобасын толығырақ қарастырайық.
Құрылыстың негізгі себептері
Біріншіден, біз Орталық айналма жол идеясының пайда болуына ықпал еткен негізгі себептер туралы айтуымыз керек. 2014 жылғы схема негізгі үй-жайларды түсінуге көмектеседі.
Мәскеу жолдарында, сондай-ақ қала арқылы транзиттік қозғалысты қамтамасыз ету үшін тікелей қызмет көрсететін бағыттардағы өте ауыр көлік жүктемесі мәселесі әлдеқашан шешілмей келеді. Кептеліс тас жолдың әртүрлі учаскелерінде жиі кептелістерді тудырады, сонымен қатар жолдың тозуы күшейеді, бұл өз кезегінде жиі жоспардан тыс жөндеу жұмыстарын жүргізу қажеттілігін тудырады.
Мәскеу айналма жолы мен федералдық жолдардан көлік ағынын басқа байланыс бағыттарына қайта бағыттау мәселесі Орталық айналма жол жобасының идеясын тудырды. Бұл жобаның мақсаттарын оның жоспарын қарап шығу арқылы оңай түсінуге болады, ол туралы төменде егжей-тегжейлі қарастырамыз.
Жобаны іске асыру
Ресми деңгейде Орталық айналма жолды салу идеясы 2001 жылы пайда болған. Содан кейін Ресей Үкіметі бекіткен жолдың бірінші жобасы пайда болды. Бастапқыда тас жолдың құрылысы 2011 жылы басталады деп жоспарланған болатын. Бірақ бірқатар себептерге байланысты 2013 жылдың соңында тіпті бекітілген құрылыс схемасы да болмады. Осыған орай, сол жылы Ресей премьер-министрі Дмитрий Медведев Орталық айналма жол құрылысына дайындық жұмыстарын жеделдетуді сұраған болатын. 2014 жылғы схема бұл жобаның қарқынын арттыруы керек еді. Сондықтан, оны дамытқаннан кейін көпшілігі құрылыс дереу басталады деп сенді. 2014 жылдың тамызында тіпті жұмыстың басталғанын көрсететін капсула салынды. Бұл шараға Мәскеу мен Мәскеу облысының жоғары басшылары қатысты. Сонымен бірге дайындық жұмыстары басталды, маршруттың бірінші учаскесіне сервистік коммуникациялар салынды, бірақ жол құрылысының өзі нәтиже бермеді.
2015 жылы да жол құрылысы басталған жоқ. Бұл ретте құрылысты бастау 2016 жылдың ақпан айына шегерілгені белгілі болды. Дегенмен, Орталық айналма жол құрылысын аяқтау мерзімі әзірге өзгеріссіз қалды. Жол құрылысын 2018 жылғы футболдан әлем чемпионаты басталғанға дейін аяқтау жоспарланған болатын. Бірақ құрылыстың үнемі кейінге шегерілуіне және Ресей қазір бастан кешіріп жатқан экономикалық дағдарысқа байланысты жобаның мерзімі 2022-2025 жылдарға шегерілді. Дегенмен, рингті 2018 жылға дейін жабу жоспарлары бар, содан кейін боладытек жолақтарды кеңейту жұмыстары жалғасуда. Яғни, шын мәнінде, футболдан әлем чемпионаты басталғалы алғашқы көліктер жолда жүре алады.
Қазіргі таңда Орталық айналма жол құрылысын жүзеге асыру жолында шын мәнінде қол жеткізілген жалғыз нәрсе – 2014 жылдың бекітілген схемасы. Ол біздің зерттеуіміздің тақырыбы болады.
Мердігерлер мен мердігерлер
2014 жылғы Орталық айналма жол схемасын құрылыста кім жүзеге асырады? Автодор жобаның бас кураторы болады. Дәл осы ұйым әлеуетті мердігерлер арасында тендер өткізіп, ең лайықтыларын таңдайды.
Стройгазконсалтинг жолдың бірінші учаскесінің бастапқы әзірлеушісі болып тағайындалды. Бірақ, 2014 жылы іс жүзінде ештеңе салынбағанын ескерсек, 2015 жылы Автодор бұл мердігерді Crocus Group пен Мостострой N6-ға ауыстырды. Сондай-ақ, бесінші учаскенің (Орталық айналма жолының схемасы, 2014 ж.) әзірлеушісі «Автодор» компаниясы «Кольцевая Магистраль» ЖШС компаниясын тағайындағаны белгілі.
Қаржыландыру
Әрине, тиісті қаржысыз кез келген жобаны жүзеге асыру мүмкін емес. Қазіргі уақытта Орталық айналма жолдың құрылысына қаржыны алу мемлекеттік бюджеттен де, жеке инвестицияларды тарту арқылы да жүзеге асырылады деп шешілді.
Жобаның жалпы құны шамамен 350 миллиард рубльге бағаланады, бірақ ұлттық валютаның құнсыздануына және күтпеген шығындардың туындауына байланысты ол айтарлықтай өсуі мүмкін.
БСондай-ақ қоғамда жобаға бөлінген қаражатты мақсатсыз пайдалану жағдайлары туралы қауесет бар.
Негізгі жол сипаттамалары
Енді 2014 жылы Орталық айналма жолдың жаңа схемасын қарастыратын тректің негізгі техникалық сипаттамаларын қарастырайық.
Жолдың жалпы ұзындығы 529,9 км болуы керек. Жолақтардың саны 3-тен 8-ге дейін өзгереді. Сонымен қатар, бөлу тосқауылын салу жоспарлануда. Маршруттың қалыпты учаскелерінде рұқсат етілген максималды жылдамдық 80 км/сағ, ал жоғары жылдамдықты учаскелерде - 140 км/сағ болады. Бірақ соңғы көлік жүргізушілерінен өту үшін ақша төлеуге тура келеді.
Құрылыс алаңдары
Орталық айналма жол құрылысы қандай бөліктерге бөлінеді? 2014 жылдың схемасы бұл сұраққа егжей-тегжейлі жауап беруге мүмкіндік береді.
Құрылысты іске асыру жобасы бес іске қосу кешенінің болуын болжайды. Біріншісі Орталық айналма жолдың екі бөлігіне бөлінеді (схема 2014). Бірінші учаскенің ұзындығы 49,5 шақырымды құрайды. Оның басы Мәскеудің Домодедово қалалық округінің шекарасында, ал соңы Мәскеу облысының Нарофоминск ауданында болуы керек. Секция сонымен қатар Мәскеу облысының Подольский ауданы мен астананың Троица ауданы арқылы өтеді. Оны М-4 Дон, М-2 Крым, А-110 Калужское тас жолы және А-107 ММК сияқты автомобиль жолдары кесіп өтеді.
Орталық айналма жолдың екінші бөлігі бесінші іске қосу кешенімен түйіскен жерден басталып, Минск тас жолы қиылысындағы екінші іске қосу кешеніне дейін созылады. Оған қоса Киев тас жолын кесіп өтеді. Оның ұзындығы 68,5 шақырымды құрайды. Ол Мәскеу облысының Нарофоминск ауданы мен астананың Троицкий ауданы арқылы өтеді.
Бірінші іске қосу кешенінің жалпы ұзындығы 118 шақырымды құрайды және бастапқы жоспар бойынша оның құрылысы 2016 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс.
Екінші іске қосу кешені
Екінші іске қосу кешені Минск тас жолы қиылысында біріншісінің соңғы нүктесінен басталып, Мәскеудің Үлкен айналма жолына және Орталық айналма жолындағы Тучково ауылына дейін жалғасады (диаграмма 2014 ж.). Осы елді мекенді қамтитын Руза ауданы осылайша бұл тас жолдың жүйесіне енеді. Екінші іске қосу кешеніндегі бағыт Волоколамское және Ленинградское тас жолдарымен қиылысады. Оның жалпы қашықтығы 100 км болады.
Бұл іске қосу кешенінің құрылысы басқаларына қарағанда кеш басталады (2018 жылы) және оның түпкілікті аяқталу күні әлі нақты анықталған жоқ.
Үшінші ұшыру кешені туралы ақпарат
Орталық айналма жолдың үшінші бөлігінің ұзындығы 105,3 шақырымды құрайды. Ол бесінші және төртінші ұшыру кешендерінің арасында орналасады. Ол Горький тас жолының торабында соңғысына қосылады. Сонымен қатар, бұл кешеннің бағыты Ярославль және Дмитровский тас жолдарымен қиылысады. Ол Мәскеу қаласын кесіп өтпей, толығымен Мәскеу облысының аумағы арқылы өтеді.
Орталық айналма жолдың бұл бөлігінің құрылысы 2016 жылы басталып, 2018 жылы аяқталады деп жоспарлануда, бірақ екі күнді де жоғарыға ауыстыруға болады.
Төртінші ұшыру кешені туралы деректер
Төртінші іске қосқышкешен бірінші мен үшінші арасында болады. Оның басы Горький тас жолының қиылысында, ал соңы – Каширское тас жолында орналасып, бірінші ұшыру кешеніне қосылады. Сонымен қатар, бұл учаскеде Рязань тас жолы қиылысы болады.
Төртінші ұшыру кешенінің маршрутының жалпы ұзындығы 63,6 шақырымды құрайды. Үшіншісі сияқты, жолдың бұл бөлігі толығымен Мәскеу облысының аумағы арқылы өтеді.
Орталық айналма жолдың осы бөлігінің құрылыс мерзімі 2016-2018 жылдарға жоспарланған
Орталық айналма жолдың №5 бастапқы кешені
Бесінші ұшыру кешені - ең қысқасы. Оның ұзындығы небәрі 76,0 шақырымды құрайды. Ол бірінші қиылыстан басталып, үшінші учаскеге түйіседі, Киевское, Минский, Волоколамское және Ленинградское тас жолдарымен қиылысады және Орталық айналма жолды жабады (схема 2014). Истра ауданы - бұл кешеннің бағыты өтетін соңғы әкімшілік құрылым.
Автожолдың бесінші іске қосу кешені баяу бос учаскенің ең ұзын ұзындығына ие. Орталық айналма жолдың осы учаскесінің тағы бір ерекшелігін атап өткен жөн (схема 2014). Ол арқылы өтетін Звенигород – тас жолдың бойында тікелей жатқан санаулы елді мекендердің бірі. Ол басқа елді мекендердің көпшілігін бір жаққа қалдырады.
Бұл учаскенің құрылысы 2015 жылы басталып, 2018 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын. Бірақ мерзімдердің ауысуына байланысты жұмыс тек 2016 жылдың ақпан айында басталады.
Болашақтар
Осылайша, «Орталық айналма жол» жобасын жүзеге асыру Мәскеудің автомобиль жолдарын, сондай-ақ астананың басқа айналма жолдарын айтарлықтай түсіреді, бұл кептелістер санын айтарлықтай азайтады, көлік жылдамдығын арттырады және көмектеседі. жолдың тозу деңгейін төмендетіңіз.
Сонымен қатар Орталық айналма жолдың жүрдек учаскелерінде жол жүру ақысын енгізу жоспарлануда. Бұл жобаға жеке инвесторларды тартуға көмектеседі және болашақта бюджетті толықтырудың қосымша көзі болады.
Бірақ бастапқыда тас жолдың құрылысын 2018 жылға дейін аяқтау жоспарланған болса, енді бұл шарттар айтарлықтай өсімге қарай қайта қаралды. Қазіргі уақытта барлық жұмыстардың жоспарланған аяқталуы 2022-2025 жылдардан ерте емес мерзімде көрсетілген. Дегенмен, Орталық айналма жолдың айналма бөлігін әлі 2018 жылға дейін пайдалануға беру жоспарлануда. Осыдан кейін екінші ұшыру кешенінің құрылысы Мәскеудің Үлкен шеңберімен қосылғанға дейін жалғасады, сондай-ақ Орталық айналма жолының қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған учаскелеріндегі қозғалыс жолақтары кеңейтіледі.
Мәскеу мен аймақтағы көлік жүргізушілерінің көпшілігі болашаққа үмітпен қарайды және осы жобаның нәтижесін күтеді.
