Байкал-Амур магистральі: жүк ағындарының құрамы мен бағыты, құрылыс барысы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

Байкал-Амур магистральдық желісі (БАМ) - Ресейдегі және әлемдегі ең ірі теміржол желілерінің бірі. Ол Шығыс Сібір мен Қиыр Шығыста таралады. БАМ-ның негізгі бағыты – Тайшет – Советская Гаван. Құрылыс 1938 жылдан 1984 жылға дейін жалғасты. Ең қиыны қатал климаттық және геологиялық жағдайлармен сипатталатын трассаның орталық бөлігі болды. Бұл алаң 12 жылдан бері салынып жатыр. Ал ең қиын учаскенің, Солтүстік Муя тоннелінің құрылысы 2003 жылға дейін жалғасты.

Мақалада Байкал-Амур магистралінің құрамы және жүк ағынының бағыты қандай деген сұраққа жауап берілген.

БАМ-ның жұмыс жүктемесі өте жоғары. Пойыздар қозғалысы үшін қолда бар мүмкіндіктердің барлығы дерлік пайдаланылуда. Қазіргі уақытта оның өткізу қабілетін арттыру жұмыстары жүргізілуде. Жылдық жүк тасымалдау көлемі шамамен 12 миллион тоннаны құрайды.

Байкал-Амур магистралінің жүк ағындарының құрамы мен бағыты айтарлықтай күрделі және аумақтың географиялық ерекшеліктерімен анықталады.

BAM сипаттамалары

Байкал-Амур темір жолының жалпы ұзындығы 3819 км. Ол Транссібір темір жолының солтүстігіне қарай, одан Тайшет қаласында орналасқан. Бұл желі солтүстіктен Байкал көлін айналып өтеді. Бағытта филиалдар бар.

Жолдар өтетін негізгі жер таулы. БАМ 7 жотадан, 10 туннельден және Становое тауын кесіп өтеді. Ең биік биіктігі Мурурин асуы (теңіз деңгейінен 1323 м). Мұнда темір жолдар айтарлықтай бұрышпен көтеріледі, ал пойыздар қозғалысы үшін тарту күшінің жоғарылауы қажет, ал вагондар саны шектеулі.

Саяхат барысында пойыз 11 маңызды өзенді, әртүрлі көлемдегі 2230 көпірді, 200 теміржол вокзалын, алпыстан астам қала мен басқа елді мекендерді кесіп өтеді.

Трек мүмкіндіктері

Тайшет пен Үст-Құт арасындағы теміржолда 2 рельс және ауаны электрлендіру жүйесі бар. Усть-Кут пен Таксимо арасында – 1 жолды және бір типті электрмен жабдықтау. Одан әрі шығыста ол электрлендірілмеген - онда тепловоздар пайдаланылады. Бұл Байкал-Амур магистралінің әртүрлі жағдайлары мен құрамын көрсетеді. Жүк ағындарының бағыты: шығыстан батысқа және батыстан шығысқа қарай.

БАМ мен Транссібір темір жолының бөліну нүктесінен теңіз порттарына дейінБАМ бойындағы қашықтық Транссібір темір жолымен салыстырғанда 500 км-ге аз.

Құрылыс тарихы

Осындай алып нысанды жасау процесі кезең-кезеңімен және көп бағытты болды.

1924 жылы БАМ салу идеясы алғаш рет пайда болды. Мұндай бағыттың қажеттілігі Шығыс Сібір мен Қиыр Шығыстың жету қиын аудандарындағы пайдалы қазбаларға толық қол жеткізуге, Жапониямен соғыс жағдайында қозғалыс үшін қосымша магистраль алуға ұмтылумен түсіндірілді.

1930 жылы құрылыс жобасын әзірлеуді бастау ұсынылды және алғаш рет болашақ бағыттың атауы пайда болды: Байкал-Амур магистральі.

1933 жылы жол төсеу басталды, алғашқы рельстер салынды.

1937 жылы құрылыс ауқымды болды. Транссібір темір жолы мен болашақ темір жолды байланыстыратын учаскелерде жолдарды төсеу басталды. Бұл ретте Тайшеттен Солтүстік айлаққа дейін БАМ бағытын салу туралы шешім қабылданды.

1940 жылы Ургал мен Известкова арасындағы учаскеде пойыз қозғалысы басталды.

1941 жылы соғыс басталғаннан кейін темір жолдың салынған учаскелері бөлшектеліп, Еділ өзені бойындағы темір жол құрылысына пайдаланылды.

1943-1945 жж. Советская Гаван мен Комсомольск-на-Амуре арасына темір жол салынды.

50-жылдары Тайшет-Лена учаскесі салынып, осы аймақтың табиғи ресурстарына қол жеткізілді.

1960 жылдардың басында қазірдің өзінде 1150 км жол төселді және барлығы 4000 км салу керек болды.

Б1973 жылы БАМ жақындауы тиіс «Восточный» портының жұмысы басталды.

1974 жылы құрылыс процесі күрт жеделдеді. Комсомол отрядтарының жаңа күштері келіп жатты.

70-жылдары 40-жылдардың басында бұзылған бөлім қалпына келтірілді.

1976 жылы БАМ-ның арқасында Якутияның оңтүстігінде кокстелетін көмір өндіріле бастады.

70-жылдардың аяғында тас жолдың шығыс бөлігінің (Ургал – Комсомольск-на-Амуре) құрылысы аяқталды.

80-жылдардың басында Витим өзені арқылы өтетін ең маңызды және күрделі көпір салынды.

1988 жылы пойыздардың бүкіл желі бойынша үздіксіз қозғалысы басталды.

Құрылысқа барлығы 2 миллион адам қатысты.

Байкал-Амур магистралінің мәні

БАМ-ның Ресей экономикасындағы рөлі өте жоғары. Соның арқасында Шығыс Сібір мен Қиыр Шығыстың жетуге қиын табиғи ресурстарын игеруге мүмкіндік туды және аумақты игеру жақсарды.

BAM Азия елдеріне (Қытай, Корея, Жапония) баратын жүк ағындарының өткізу қабілетін арттырды. Оның салынуы Курил аралдары мен Сахалиннің экономикасының дамуына да түрткі болды.

Темір жол арқылы жыл сайын 8-12 миллион тонна жүк тасымалданады, ол арқылы күніне 8 пойыз өтеді. Біртіндеп жүк тасымалының көлемі артады.

Қорытынды

Осылайша, БАМ Ресей Федерациясындағы ең маңызды теміржол желісі болып табылады. Байкал-Амур магистралінің жүк ағындарының құрамы мен бағыты өте күрделі. Теміржол әр түрлі учаскелерден тұрады, соның ішінде жалғаушы.