Мәскеудегі метро құрылысы 19 ғасырдың аяғында жоспарланған. 1875 жылы Курск вокзалынан Пушкинская және Лубянская алаңдары арқылы Марьина Рощаға дейін өтетін желіні салу идеясы айтылды. Алайда, ол жылдары құрылыс ешқашан басталған емес. Ресми нұсқа бойынша, ол экономикалық мақсатқа сәйкес келмейтіндіктен бас тартылған.
Елде төңкеріс болып, азамат соғысы басталғанда бұл идея жай ғана есте қалмады. Жас мемлекеттің жаңа үкіметі КСРО бұл мәселеге 1923 жылы қайта оралды.
Бүгінде Мәскеу метросы әлемдегі ең әдемі және сенімді метролардың бірі болып табылады. Бұл ретте құрылысшыларға жерасты тас жолын салудан бастап, алғашқы пойыздарды іске қосуға дейін қаншалықты қиын болғанын аз адам біледі.
Тарихи шешім қабылдау
1923 жылы тамыз айының жаз күндері Мәскеу кеңесі президиумының отырысы өтіп, онда шетелдік компаниялармен келіссөздерді қайта бастау туралы шешім қабылданды. Мәскеу метросының құрылысы. Шешімді президиум төрағасы Л. Б. Каменев жариялады. Осылайша революция мен соғыс үзген идея одан әрі дамыды.
Осы тарихи кездесуден кейін бір айдың өзінде Мәскеу қалалық кеңесінің шешімімен астананың қалалық теміржол бөлімінде «Метрополитен» деп аталатын арнайы бөлім жұмыс істей бастады. Ол кезде оның жалғыз қызметкері инженер К. С. Мышенков болатын. Оның міндеттеріне соғысқа дейінгі жобалар туралы ақпарат жинау кірді.
Алдын ала жұмыс
1924 жылы Мәскеу кеңесінің делегациясы Еуропаға барды. Оның басты мақсаты КСРО-дағы бірінші метроның жобасына шетелдік серіктестерді тарту болды. Алайда келіссөздер сәтсіз аяқталды. Шетелдік шенеуніктер банк несиелерін қамтамасыз ете алмады.
Тек 1928 жылы Мәскеу кеңесі елорда метрополитенін салуы тиіс акционерлік қоғам құру туралы келіссөздерді бастады. Метро салу идеясын жүзеге асыруға жобаның экономикалық орындылығы туралы көптеген даулар кедергі келтірді. Алайда олар ұзаққа бармады. 1930 жылы Мәскеу партия комитетінің бірінші хатшысы болып Сталиннің жақын серігі Л. М. Каганович тағайындалды. Мәселені өлі нүктеден жылжытқан ол. 1935 жылы ашылған Мәскеу метросының оның атымен аталғаны таңқаларлық емес.
Көлік мәселесін шешу
Егер жас Кеңес мемлекеті өмір сүре бастағанда билік таксилер мен трамвайларға көбірек сенетін болса, астана ұлғайған сайын тұрғындардың қала ішінде жүріп-тұруы қиындай түсті. ATНәтижесінде 1931 жылы 6 қаңтарда Мәскеуде көлік апаты болды. Бүкіл қаладағы көлік қозғалысын алып көлік кептелісі жауып тастады. Бұл елорданың партиялық басшылығын жедел түрде метро салуға итермеледі.
1931 жылдың тамызында жаңа ұйым – Метрострой құрылды. Оған материалдық ресурстар мен жабдықтарды бірінші кезекте алу құқығы берілді. Метроқұрылыс басшысы болып теміржол инженері П. П. Ротерт тағайындалды. Бұл ретте жаңа ұйымның штаты жасақталды, оның құрамына техниктер мен практикалық инженерлер кірді. Бұл Германия, Австрия, Америка және Франциядан келген шетелдік сарапшылар болды. Жаңа құрылысты тікелей Л. М. Каганович басқарды.
Дизайн мәселелері
Жаңа көліктік коммуникацияның бірінші тәжірибелік учаскесі үшін Русакова көшесі, 13-тен басталатын сегмент таңдалды. Бұл аймақта метро қалай салынды? Төсеу париждік әдіспен, яғни туннельді таяз тереңдікте жүргізді. Бұл ретте метроның қоймалары қиыршық таспен нығайтылған. Құрылыстың басында инженерлер Берлин әдісін қолданбады, оған сәйкес ең алдымен іргетас шұңқырын қазу қажет болды. Тығыз ғимарат пен көлік қозғалысы көп қаланың орталығында бұған жол беруге болмайды.
Егер бұл мәселе оңай шешілсе, метро қандай болу керек деген мәселе төңірегінде пікірталас көпке дейін басылмады. Қандай жаңа көлік коммуникациясын салу керек: арал платформаларымен немесе бүйірлік платформалармен? Лондон мен Парижде қабылданған бірінші макетпен мұқият болу керек болдысәулет туралы ойланыңыз. Бірақ мұндай платформалар жолаушылар тасымалы үшін ең қолайлы болды. Берлинде қабылданған бүйірлік құрылым арзанырақ және салу оңайырақ болды.
Соңында метро қалай салынды? Кеңестік инженерлер екі ұзартылған туннелі бар үш күмбезді станциялар құру идеясын алға тартты. Мұнда әр бағыт үшін бүйірлік платформалар берілген.
Метроның алғашқы желілерінің техникалық жобасында мыңнан астам егжей-тегжейлі түсіндірме жазбалар мен сызбалар бар. Егжей-тегжейлі қарастырып, оны 1933 жылы 13 тамызда Мәскеу партия комитетібекітті.
Төтенше жағдайлар
Мәскеу метросын салу туралы шешім қабылдағанда билік құрылысшыларға көптеген қиындықтарды жеңуге тура келеді деп күтпеген. Өйткені, туннельдерді салуға жағдай өте қолайсыз болды. Мәскеуде метро қалай салынды? Туннельдерді төсеу Ольховка, Неглинка, Рыбинка және басқа да көптеген шағын өзендердің арнасын кесіп өтетін сызық бойымен жоспарланған. Метро құрылысшыларына олардың тыныштығын бұзуға тура келді, соның салдарынан туннельдерге құм, саз және су қоспасы болған құм құйылды. Олар жерасты құрылыстарын қиратып, жақын маңдағы үйлердің іргетасын бұзды.
Бірінші кезең сегменті «Сокольникиден» «Комсомольскаяға», сонымен қатар «Кітапхана им. Ленин» «Мәдениет саябағы», метро құрылысшылары ашық жолмен бой көтерді. Сонымен бірге, жұмыс басталар алдында олар осы учаскелерде бар коммуникацияларды ауыстырып, трамвай жолдарын ауыстырып, оларды арнайығимараттың жанында тұрған тіректер. Қиындық Мәскеу қалалық кеңесінің құрылыс аймағында орналасқан ғимараттарды электр, газ және сумен жабдықтаудан ажыратуға тыйым салуында болды. Қала көшелеріндегі көлік қозғалысын тоқтатуға да рұқсат болған жоқ.
Осындай жағдайда метро қалай салынды? Жоспарланған жұмыстың барлық көлемін сапалы әрі мерзімінде аяқтау үшін түрлі айла-амалдарға баруға тура келді. Сонымен, құммен күресу үшін көпір салушылар топырақты мұздату технологиясын пайдаланды. Ол үшін бөлек ұңғымаларды бұрғылау қажет болды, ол арқылы кальций хлориді тұзының суық ерітіндісі іске қосылды. Нәтижесінде мұз цилиндрлері пайда болды, олар бірте-бірте өсіп, бір-бірімен қосылып, су өткізбейтін қабырға құрады. Біраз уақыттан кейін бұл технология Сталиннің зәулім ғимараттарын салу үшін қолданылды.
Персонал мәселелері
Құрылысты жүргізуге тура келетін төтенше жағдайлар жоғары білікті қызметкерлерді таңдауды талап етті. Дегенмен, техниктер мен инженерлердің негізгі құрамын теміржолшылар мен кеншілер құрады. Бұл бұрын-соңды метро құрылысына қатысып көрмеген адамдар болатын. Сонымен қатар, жұмысшылардың 80%-ы шахтаға алғаш рет түсті.
Құрылыс кадрларының жетіспеуінен метро құрылысшыларының қатарында колхозшылар мен қызметкерлер көп болды. Олар зауыттар мен фабрикалардан қарапайым жұмысшыларды да алды. Бұл адамдардың барлығы Мәскеуге еліміздің түкпір-түкпірінен келген, олар үшін жаңа мамандықтарды сол жерде игерген. Бұрынғы етікшілер, тігіншілер жәнекондитерлер семинарларға қатысып, олар үшін ұйымдастырылған лекцияларды тыңдап, арматура және бетоншылар болды.
Үлкен ашылу
Алғашқы сынақ пойызы 02.05.1935 жылы Мәскеу метросының рельстері бойымен өтті. Ал қазірдің өзінде 15 мамырда елордалық метрополитеннің салтанатты ашылуы болды. Сол жылдары бұл 11,2 шақырымдық маршрут болатын, онда он үш станция болған. Жерасты жылжымалы құрамы он екі екі секциялы пойыздардан тұрды. Бұл 48 типті көлік болды.
Бірінші кезең – Сокольникиден «Парк культуры» станциясына дейінгі бағыт, оның Смоленскаяға дейін тармақты желісі бар. Фашистік Германиямен соғыс басталғанға дейін олар тағы екі жолды - Арбацкая мен Замоскворецкаяны аша алды.
Бүгін елордалық метро
Қанша метро салынып жатыр? Жұмыс бар болған кезде жалғасуда. Сонымен қатар, заманауи станциялар интерьерді мұражайлық қабылдау идеясын сақтайды. Сондықтан Мәскеу метросы әлемдегі ең әдемі болып саналады.
Неге метро әлі салынуда? Бұл елорданың құрлық бөлігінде үлкен көлік проблемаларын бастан кешіруімен түсіндіріледі. Бұл көптеген жолдармен метроның рөлін жоғарылатады, бұл тіпті ең қарбалас ең жоғары сағаттарда да ұтысқа ие болады.
Құрылыс жұмыстары
Бүгінгі таңда метроны қандай компаниялар салып жатыр? Жер асты станцияларының құрылысын осы мақсаттар үшін 1931 жылы құрылған ұйымның мұрагері болып табылатын Мәскеу метростройының қызметкерлері жүзеге асырады. Кәсіпорын құрылымына жиырма құрылыс-монтаж басқармасы кіреді, олардың он бесіндежалпы құрылыс профилі.
Бүгін Мәскеуде метроны кім салып жатыр? Өткен ғасырдың отызыншы жылдарымен салыстырғанда мекеме ұжымы білікті мамандардан құралған. Бұл 8,5 мың адам туннельдер құрылысына, қосалқы станциялар мен кабельдік желілерді орнатуға, жолдарды төсеуге және әрлеу жұмыстарына қатысады.
Елордалық метрополитенді дамыту шаралары
Мәскеу үкіметі Мәскеу метрополитенін дамытудың арнайы бағдарламасын қабылдады. Ол 2012-2020 жылдар аралығын қамтиды. Оның үстіне бұл ауқымды жобаларға қала бюджетінен 1,24 триллион рубль бөлу жоспарлануда. Бұл шараларға жеке инвесторлар да қатысады. Олар 42 миллион рубль бөледі.
Мәскеуде бүгін қай жерде метро салынып жатыр? 2016 жылға арналған жоспарға сәйкес Калининско-Солнцевская желісін салу жұмыстары жүргізілуде. Бұл метрополитеннің оңтүстік-батыс бөлігі, ол елордалық метро жүйесінің дамуындағы ең перспективалы болып табылады.
Бұл желіде қандай метро станциялары салынып жатыр? Бұл Минская және Ломоносовский даңғылдары, Раменок және Мичурин даңғылдары, сондай-ақ Солнцево, Говорово және Очаково. Бұл станцияларды Раменск ауданында тұратын азаматтар пайдаланады. Алдағы уақытта қай жерде метро салынады? Калининско-Солнцевская желісі Новомосковская Расказовка, Переделкино және Солнцевке дейін созылады.
2016 жылға жоспарланған жұмыстардың қатарында 3-ші айырбастау тізбегінде орналасқан бес станцияны бірден пайдалануға беру бар. Бұл елорданың жекелеген аудандарын бір желіге қосуға мүмкіндік береді. Осы жұмыс аясында қандай метро станциялары салынуда? Бұл Ходынское полюсі мен Нижняя Масловка, Петровский саябағы, Шепелиха және Хорошевская. Бұл станцияларды іске қосу елорда метросының орталық бөлігін шамамен төрттен біріне түсіруге мүмкіндік береді.
Метро әлі қайда салынып жатыр? Метро құрылысшыларының жоспары бойынша Люблинско-Дмитровская желісін ұзарту жоспарлануда. Ол бес шақырымға ұзарады, бұл оның бойында үш жаңа станция - Верхнийе Лихоборы, Окружная және Селигерскаяның ашылуына мүмкіндік береді. Олардың әрқайсысында екі шығу бар. Сондай-ақ «Окружная» стансасы басқа станцияларға ауысулармен жабдықталады.
Метро салынып жатқан жерде көлік қатынасының жағдайы айтарлықтай жақсарып жатқаны сөзсіз. Ховрино, Левобережный сияқты астаналық аудандардың тұрғындары жақын арада діттеген жеріне тезірек жететін болады. Жағдай Ховрино станциясының іске қосылуымен айтарлықтай жақсарады.
Жаңа құрылысқа қоса, күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Осылайша, Фрунзенская станциясына жаңа эскалатор орнату 2016 жылға жоспарланған. Бұл қолданыстағы жабдықтың өткізу қабілетінің төмендігіне байланысты.
Выхино метро станциясы
Бұл станция елордадағы ең көне станциялардың бірі. Таганско-Краснопресненская желісінің маңызды құрамдас бөлігі бола отырып, ол 1966 жылдан бері жолаушыларды қабылдайды. Көптеген станциялардан айырмашылығы, Выхино жер үстінде орналасқан. Бұл елордадағы осындай үлгідегі алғашқы метро станцияларының бірі.
Выхино станциясы (бұрынғы Ждановская) өте кептеліс. Ең көп уақыттарда көптеген жолаушылар кіре алмайдыплатформаға жақындап келе жатқан вагонға. Сондықтан метро басшылығы осы филиалда ұлғайтылған пойыздарды іске қосу туралы шешім қабылдады. Алайда бұл да мәселені шеше алмады. Бүгінде станция аралық буын болып табылады. Ол Мәскеудің жекелеген аудандарын өз орталығымен байланыстырады. Шектеуде құрылысы жедел қарқынмен жүргізіліп жатқан жаңа тұрғын үй кешендерінің адамдары діттеген жеріне дәл Выхино арқылы жетеді. Станция күніне бес жүз мыңға жуық адамды қабылдайды. Бұл маршруттың толықтығы - бұл рекорд! Бұл жағдай бүкіл айналадағы аймақтың өміріне әсер етеді. Мұнда автобус және троллейбус бағыттары ашық болғанымен, адамдар жерасты көлігін пайдалануға дағдыланған, бұл өте қиын.
Сондықтан да Мәскеу үкіметі халық арасында кең тараған осындай бағытқа ерекше көңіл бөледі. Қала билігі вокзал маңын абаттандыруды шешті. Бүгінде аудан тұрғындары мен елорда қонақтарының көпшілігі мынадай сұрақ қояды: метро маңындағы Выхинода не салынып жатыр? Бұл айтарлықтай үлкен құрылым болып табылатын арнайы алмасу хабы болады. Бір шаңырақ астында ол барлық қолжетімді байланыс жолдарына тәсілдер біріктіреді. Сонымен қатар, жиырма гектардан астам аумақты алып жатқан кешенде тек қана десант алаңдары ғана емес, түрлі сауда нүктелері, сондай-ақ базарлар болады. Елорда басшылығы мұндай орталық аудандағы көлік жағдайын жеңілдетіп қана қоймайды, сонымен қатархалық үшін қолайлы өмір сүру жағдайлары.
