Сүңгуір қайық жасаудың бірнеше мақсаты бар. Олардың барлығы, қандай да бір жолмен, суасты қайықтары мен су беті арасындағы қашықтықты ұлғайту арқылы оны анықтау мүмкіндігінің төмендеуімен, сондай-ақ басқа да факторлармен байланысты. Әрине, әскери-өнеркәсіптік кешен жалпы алғанда, мақсаттары қарапайым азаматтың ұмтылысынан өте ерекшеленетін ерекше сала болып табылады. Дегенмен, ұсынылған мақалада біз суасты қайықтарының суға бату тереңдігі туралы кейбір деректерді, сондай-ақ бұл мән өзгеретін шектерді қарастырамыз.
Біраз тарих: ванна бөлмесі
Материал, әрине, әскери кемелер туралы болады. Адамның теңіздің ашық кеңістігін зерттеуі тіпті планетарлық максималды тереңдікке - Мариана түбіне баруды қамтиды.мұхиттардың бетінен 11 км-ден астам қашықтықта орналасқан депрессия. Дегенмен, сонау 1960 жылы болған тарихи сүңгуір ваннада жүзеге асырылды. Бұл толық мағынада қалқығыштығы жоқ аппарат, өйткені ол инженерлік данышпанның айлаларының арқасында тек батып, содан кейін көтеріле алады. Жалпы алғанда, ваннаны пайдалану кезінде көлденең жазықтықта кез келген маңызды қашықтыққа қозғалу туралы мәселе жоқ. Сондықтан, өзіңіз білетіндей, орасан зор қашықтықтарды өте алатын суасты қайықтарының суға бату тереңдігі, кем дегенде, қазірге дейін ваннаның рекордынан әлдеқайда аз.
Ең маңызды қасиет
Мұхиттарды зерттеу саласындағы рекордтар туралы айтатын болсақ, сүңгуір қайықтардың шынайы мақсаты туралы ұмытпау керек. Әдетте мұндай кемелерде орналасқан әскери нысаналар мен пайдалы жүк олар үшін талап етілетін ең жоғары ұтқырлықты ғана білдірмейді. Сонымен қатар, олар өте қолайлы су қабаттарында шебер жасырынып, қажетті уақытта пайда болуы және әскери операциядан кейін тірі қалу үшін қажетті тереңдікке мүмкіндігінше тез түсуі керек. Шын мәнінде, соңғысы кеменің жауынгерлік қабілетінің деңгейін анықтайды. Осылайша, сүңгуір қайықтың максималды суға батыру тереңдігі оның маңызды сипаттамаларының бірі болып табылады.
Көбейту факторлары
Осыған байланысты бірнеше ойлар бар. Тереңдікті ұлғайту сүңгуір қайықтың тік жазықтықта маневрлік қабілетін жақсартуға мүмкіндік береді, өйткені әскери кеменің ұзындығы әдеттекем дегенде бірнеше ондаған метрді құрайды. Осылайша, егер ол су астында 50 метр болса және оның өлшемдері екі есе үлкен болса, жоғары немесе төмен қозғалу бетпердесінің толық жоғалуына әкелуі мүмкін.
Сонымен қатар, су бағанасында сонар сигналын қатты бұрмалайтын «жылу қабаттары» сияқты нәрсе бар. Егер сіз олардың астына түссеңіз, онда сүңгуір қайық жер үсті кемелерінің қадағалау жабдығы үшін іс жүзінде «көрінбейтін» болады. Үлкен тереңдікте мұндай құрылғыны планетада бар кез келген қарумен жою әлдеқайда қиын екенін айтпай-ақ қояйық.
Сүңгуір суасты қайықтарының тереңдігі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым күшті корпус керемет қысымға төтеп беруге қабілетті болуы керек. Бұл тағы да кеменің жалпы қорғаныс қабілетіне әсер етеді. Соңында, егер тереңдік шегі мұхит түбінде жатуға мүмкіндік берсе, бұл сонымен қатар қазіргі заманғы бақылау жүйелерінде қол жетімді кез келген орынды анықтау жабдығына сүңгуір қайықтың көрінбейтіндігін арттырады.
Негізгі терминология
Сүңгуір қайықтың суға түсу қабілетін көрсететін екі негізгі сипаттама бар. Біріншісі - жұмыс тереңдігі деп аталады. Шетелдік дереккөздерде ол операциялық ретінде де көрінеді. Бұл сипаттама суасты қайықтарының суға түсу тереңдігінің қандай екенін көрсетеді, оны пайдаланудың барлық кезеңінде шексіз рет төмендетуге болады. Мысалы, американдық Thresher әдетте берілген мән шегінде жылына 40 рет сүңгіп, одан асып кетудің тағы бір әрекеті кезінде қайғылы түрде қайтыс болды. Атлант мұхитындағы бүкіл экипажбен бірге. Екінші маңызды сипаттама - есептелген немесе жойғыш (шетелдік көздерде) тереңдік. Аппаратты жобалау кезінде есептелген гидростатикалық қысым корпустың беріктігінен асатын оның мәніне сәйкес келеді.
Сынақ тереңдігі
Контексте атап өту керек тағы бір сипаттама бар. Бұл сүңгуір қайықтың суға бату тереңдігі, ол есептеулер бойынша шек болып табылады, одан төмен болса, жабынның өзі немесе жақтаулары немесе басқа сыртқы жабдық бұзылуы мүмкін. Шетелдік дереккөздерде оны «тест» деп те атайды. Ешбір жағдайда белгілі бір құрылғы үшін оны асырмау керек.
Тастырғышқа оралу: жобалық құны 300 метр, ол 360 метрлік сынақ тереңдігіне шықты. Айтпақшы, Америка Құрама Штаттарында сүңгуір қайық зауыттан ұшырылғаннан кейін бірден осы тереңдікке жіберіледі және іс жүзінде оған тапсырыс беретін бөлімге өткізілмес бұрын белгілі бір уақыт ішінде «жүгіреді». Трешердің қайғылы оқиғасын аяқтайық. 360 метрлік сынақтар ол үшін қайғылы аяқталды және бұл тереңдіктің өзі емес, сүңгуір қайықтың ядролық қозғалтқышындағы техникалық ақауларға байланысты болғанымен, апаттар кездейсоқ болмаған сияқты.
Сүңгуір қайық қозғалтқышының тоқтап қалуына байланысты өз бағытын жоғалтты, балластты цистерналарды тазарту жұмыс істемеді, ал суасты қайық батып кетті. Сарапшылардың пікірінше, сүңгуір қайықтың корпусының бұзылуы шамамен 700 метр тереңдікте болған, сондықтан біз көріп отырғандай, сынақтар арасындақұнды және шынымен де жойқын айырмашылық әлі де бар.
Орташа сандар
Уақыт өткен сайын, әрине, тереңдіктердің құндылықтары өседі. Егер Екінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтары 100-150 метрге есептелген болса, онда кейінгі ұрпақтар бұл шектеулерді көтерді. Қозғалтқыштарды жасау үшін ядролық ыдырауды пайдалану мүмкіндігінің өнертабысы арқылы ядролық суасты қайықтарының суға бату тереңдігі де өсті. 60-жылдардың басында ол шамамен 300-350 метр болатын. Қазіргі сүңгуір қайықтардың 400-500 метрлік шегі бар. Бұл майданда анық тоқырау байқалғанымен, бұл болашақтағы оқиғаларға байланысты сияқты, дегенмен 80-жылдары Кеңес Одағында жасалған ерекше жобаны атап өткен жөн.
Абсолютті рекорд
Біз «Комсомолец» сүңгуір қайығы туралы айтып отырмыз, өкінішке орай, қайғылы түрде батып кетті, бірақ ол әлі күнге дейін қазіргі заманғы сүңгуір қайықтармен теңіз тереңдігін игерудегі бағынбаған шыңға жатады. Бұл бірегей жобаның әзірге әлемде баламасы жоқ. Оның корпусын жасау үшін өте берік, қымбат және өңдеу кезінде өте ыңғайсыз материал - титан қолданылған. Әлемдегі сүңгуір қайықтың максималды суға бату тереңдігі әлі күнге дейін Комсомолецке тиесілі. Бұл рекорд 1985 жылы кеңестік сүңгуір қайық теңіз бетінен 1027 метрге жеткенде орнатылды.
Айтпақшы, оның жұмыс мәні 1000 м, ал есептік көрсеткіші 1250 болды. Нәтижесінде комсомолецтер суға батып кетті.1989 жылы шамамен 300 метр тереңдікте басталған күшті өрт салдарынан. Ол сол Трешерден айырмашылығы, бетін аша білсе де, оқиға әлі де қайғылы болып шықты. Өрттің сүңгуір қайықты зақымдағаны сонша, ол бірден суға батып кетті. Өрт салдарынан бірнеше адам қаза тапты, көмек жеткен кезде экипаждың жартысы мұзды суға батып кетті.
Қорытынды
Қазіргі сүңгуір қайықтардың суға түсу тереңдігі 400-500 метр, максимум әдетте біршама үлкен мәндерге ие. Комсомолец орнатқан 1027 метр рекорды әлі күнге дейін барлық елдермен қызмет ететін суасты қайықтарының ешқайсысының күшіне енген жоқ. Болашаққа арналған сөз.
