Сүңгуір қайық - бұл не? Ресейдің сүңгуір қайықтары

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:49

Сүңгуір қайық – үлкен тереңдікке сүңги алатын және ұзақ уақыт су астында қала алатын кемелердің жеке класы. Бүгінгі таңда сүңгуір қайықтар кез келген мемлекеттің флотының негізгі тактикалық қаруы болып табылады. Олардың басты артықшылығы - жасырындық. Бұл суасты қайықтарын соғыс жағдайында таптырмас етеді.

Жаратылу тарихы: басы

Алғаш рет Леонардо да Винчи сүңгуір қайық деген не деген сұраққа практикалық жауап берді. Ол оның әскери-тактикалық артықшылықтарын сипаттап, ұзақ уақыт құрылғының үлгісімен жұмыс істеді, бірақ қайтымсыз зардаптардан қорқып, ақырында өзінің барлық үлгілерін өртеп жіберді.

1578 жылы ағылшын ғалымы В. Борн өз баяндамасында анықтады. ол Қара теңіздің қойнауында көрген белгілі бір сүңгуір қайық. Сипатталған сүңгуір қайық Гренландияда былғары мен итбалық терісінен жасалған бірінші суасты қайығынан басқа ештеңе емес. Кемеде балласт цистерналары болды, ал шығатын түтік штурман қызметін атқарды. Мұндай сүңгуір қайық ұзақ уақыт су астында бола алмады, бірақ сонда да ол таңғаларлық нәтиже көрсетті.

Сүңгуір қайықтарды жасаудың ресми жобасы тек 1620 жылы ғана жария болды. Құрылысқа рұқсат ағылшын тілінде берілгенКороль Джеймс I. Голландиялық инженер К. Дреббель суасты қайықтарының жобасын жасауды қолға алды. Көп ұзамай қайық Лондонда сәтті сынақтан өтті. Ұлыбританияның бірінші суасты қайығы қатарлы болды.

Ресейде жасырын флот құру идеясын Петр I бастады. Алайда оның қайтыс болуымен жоба бүршіктеніп кетті. 1834 жылы бірінші толық металдан жасалған сүңгуір қайық пайда болды. Оның өнертапқышы орыс инженері К. Шильдер болды. Пропеллер бұрандалар болды. Сынақтар сәтті өтіп, жыл соңында әлемдегі алғашқы су астындағы зымыран ұшырылды.

АҚШ Әскери-теңіз күштері шетте тұра алмады. 1850 жылдары Л. Хенлидің жетекшілігімен жоба іске қосылды. Қайық бөлек купеден басқарылды. Қозғалтқыш ретінде үлкен бұранда қолданылды, оны жеті матрос айналдырды. Бақылау денедегі кішкентай қырлар арқылы өтті. 1864 жылы Хунлидің алғашқы ойы жаудың кемесін суға батырды. Кейіннен Ресей мен Франция осындай жетістіктерімен мақтана алды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтары дизельдік және электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. Жаңа буын суасты қайықтарын жобалауда ресейлік инженерлер үлкен рөл атқарды. Соғыс кезінде 600 терең теңіз кемесі шайқасқа қатысып, нәтижесінде 200-ге жуық кеме мен жойғыш суға батып кетті.

Жасалу тарихы: жаңа дәуір

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында КСРО балансында ең көп суасты қайықтарына ие болды (211 бірлік). Екінші орында Италия флотилиясы – 115 сүңгуір қайық. Одан кейін АҚШ, Франция, Ұлыбритания, Жапония және одан кейін ғана Германия келді57 терең теңіз кемелерімен. Айта кетейік, сүңгуір қайық соғыс кезінде флоттың негізгі жауынгерлік бөлімі саналған. Бұған КСРО-ның Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін теңіз бетінде және оның астында үстемдік етуі де дәлел. Кінәлі жаудың барлығы 400-ден астам кемесін суға батырған суасты қайықтары.

Ол кезде сүңгуір қайықтар бірнеше сағат су астында болып, 150 метрге дейін сүңги алатын. Орташа жылдамдық шамамен 6 түйін болды. Су асты техникасындағы революцияны атақты ғалым Вальтер жасады. Ол сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін жеңілдетілген корпус пен қозғалтқышты жасады. Бұл суасты қайықтарына 25 түйіндік жылдамдық кедергісін еңсеруге мүмкіндік берді.

Бүгінгі сүңгуір қайықтар

Заманауи сүңгуір қайық - қажетті энергияны алу үшін атом станцияларын пайдаланатын терең теңіз кемесі. Сондай-ақ, суасты қайықтарының қуат көздері батареялар, дизельдік қозғалтқыштар, Стирлинг қозғалтқыштары және басқа отын элементтері болып табылады. Қазіргі уақытта 33 елдің флотилиялары мұндай жауынгерлік бөлімшелерге бай.

1990 жылдары НАТО-да 217 кеме, соның ішінде SSBN және SSBN қызметінде болды. Ол кезде Ресейдің балансында 100-ден сәл аз бірлік болды. 2004 жылы Ресей Федерациясы Италияда шағын ядролық емес сүңгуір қайық құруға бұйрық берді. Жоба S1000 деп аталды. Алайда 2014 жылы ол екі жақтың келісімімен тоқтатылды.

Бүгінгі таңда сутегі суасты қайықтары ең жылдам және әмбебап сүңгуір қайықтардың бірі болып саналады. Бұл жақында басталған U-212 класындағы терең теңіз кемелеріГерманияда өндірілген. Мұндай қайықтар сутегімен жұмыс істейді, соның арқасында қозғалыстың максималды шусыздығына қол жеткізіледі.

Сүңгуір қайықтардың классификациясы

Сүңгуір қайықтар әдетте санаттар бойынша топтарға бөлінеді:

1. Энергия көзінің түрі бойынша: ядролық, дизельдік, аралас цикл, отын, сутегі.

2. Мақсаты: көпмақсатты, стратегиялық, мамандандырылған.

3. Өлшемдері бойынша: круиздік, орташа, шағын.

4. Қару түрі бойынша: торпедалық, баллистикалық, зымырандық, аралас.

Тұңғиықтағы ең кең тараған бөлімше – ядролық сүңгуір қайық. Сүңгуір қайықтың бұл түрінің өзіндік классификациясы бар:

1. SSBN - баллистикалық қаруы бар ядролық сүңгуір қайықтар.

2. SSGN - қанатты зымырандары бар ядролық сүңгуір қайықтар.

3. MPLATRK - негізгі энергия көзі ядролық реактор болып табылатын көп мақсатты ракеталық және торпедалық сүңгуір қайықтар.

4. DPLRK - зымыран және торпеда қарулары бар дизельді сүңгуір қайықтар.

Дизайн негіздері

Сүңгуір қайықтар 2 корпустан тұрады: жеңіл және берік. Біріншісі кемеге жақсартылған гидродинамикалық қасиеттерді беруге, ал екіншісі - жоғары су қысымынан қорғауға арналған. Берік корпус легирленген болаттан құрастырылған, бірақ титан қорытпалары да жиі кездеседі.

Сүңгуір қайықта кесу мен балласты басқаруға арналған арнайы цистерналар бар. Дайвинг гидроұшақтардың көмегімен жүзеге асырылады. Көтерілу орын ауыстыру арқылы анықталадыбалласты цистерналарынан сығылған ауасы бар су. Кеме дизельдік немесе атом электр станцияларымен қозғалады. Шағын сүңгуір қайықтар батареялар мен электр қуатымен жұмыс істейді. Қайта зарядтау үшін арнайы дизельдік генераторлар қолданылады. Қозғалтқыш ретінде пропеллер қолданылады.

Қару түрлері

Сүңгуір қайықтардың мақсаты белгілі бір міндеттерді орындау:

- әскери кемелерді жою, - көп мақсатты кемелерді жою, - қарсыластың стратегиялық нысандарын жою.

B нысанаға байланысты сүңгуір қайықтарда тиісті қару түрлері орнатылады: миналар, торпедалар, зымырандар, артиллериялық қондырғылар, радиоэлектроника. Қорғаныс үшін көптеген терең теңіз кемелері портативті зениттік жүйелерді пайдаланады.

Ресей сүңгуір қайықтары

Halibut сүңгуір қайықтары Ресей Әскери-теңіз күштеріне соңғылардың бірі болып кірді. 24 блоктың құрылысы 1982 жылдан бастап шамамен 20 жылға созылды. Бүгінде Ресейдің қарамағында 18 Halibut сүңгуір қайығы бар. Қайықтар 877 жобасының бөлігі ретінде жасалған. Бұл терең теңіз кемелері «Варшавянка» деп аталатын кеменің прототипі болды.

2004 жылы электрлік дизель қондырғысында жұмыс істейтін жаңа буын «Лада» сүңгуір қайығы дүниеге келді. Кеме жаудың кез келген нысандарын жоюға арналған. Бұл ресейлік суасты қайықтары шудың ең төменгі деңгейіне байланысты танымал болды. Құнның жоғары болуына байланысты жоба тез қысқартылды.

Ресей флотилиясының негізгі соққы күші «Пайк-В» атомдық сүңгуір қайығы болып табылады. Жоба жалғасын тапты2004 жылға дейін 20 жылдан астам. Бүгінгі таңда Ресей Федерациясында осы типтегі 11 сүңгуір қайық бар. «Pike-B» 33 түйін жылдамдыққа жетуге, 600 м-ге сүңгуге және 100 күнге дейін автономды навигацияда болуға қабілетті. Сыйымдылығы – 73 адам. Бір қондырғының құрылысы қазынаға шамамен 785 миллион долларға түсті.

Сонымен қатар флоттың арсеналында «Аккула», «Дельфин», «Барракуда», «Кальмар», «Антей» және т.б. ресейлік атом суасты қайықтары бар.

Соңғы сүңгуір қайықтар

Жақын арада Ресей Әскери-теңіз күштері Варшавянка сериясының жаңа бөлімшелерімен толықтырылады. Бұл ең жаңа Краснодар және Старый Оскол сүңгуір қайықтары болады. Қайықтар 2015 жылдың екінші жартысында пайдалануға беріледі. «Колпино» және «Великий Новгород» терең теңіз кемелері айлақта тұр, бірақ олардың құрылысы 2016 жылдың аяғында ғана аяқталады. Нәтижесінде Қара теңіз флотының балансында «Варшавянка» жобасының 6 бірлігі болады.

Бұл серияның өкілдері жаудың шабуылына қарсы тұруға, яғни әскери-теңіз базаларын, коммуникацияларды, жағалауларды қорғауға арналған. «Варшавянка» сүңгуір қайықтар үнсіз болып жіктеледі. Олар электрлік дизельді қозғалтқышта жұмыс істейді.

Мұндай сүңгуір қайықтың ұзындығы 74 м, ал ені 10 м. Су астында кеме 20 түйінді жылдамдыққа жете алады. Сүңгу шегі - 300 м. Жүзу уақыты - 45 күнге дейін.

Жоғалған және суға батқан сүңгуір қайықтар

1940 жылдарға дейін суасты қайықтары теңіздер мен мұхиттардың тереңдігінде адасып жатты. Оның себептері дизайндағы кемшіліктер, командирлердің қадағалауы және жасырын әскери әрекеттер болды.қарсыластар.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жоғалған сүңгуір қайықтар бірлікпен есептеледі. Соңғы 50 жылда машина жасау өзінің шарықтау шегіне жетті. 1950 жылдардың басынан бастап сүңгуір қайықтар экипаждың өміріне қауіпті деп саналмайды және жаумен кез келген байланыс дереу әскери базамен тіркеледі. Сондықтан соңғы онжылдықтарда жоғалған сүңгуір қайықтар аз болды.

Әйгілі жоғалған кемелер: «Скорпион» (АҚШ), «Даккар» (Израиль) және «Минерва» (Франция). Бір қызығы, суға батқан 3 суасты қайықтарының барлығы 1968 жылдың 2 аптасында біртүрлі жағдайда апатқа ұшырады. Барлық 3 апат туралы есепте экипаж мүшелерімен байланыс біржола үзілген белгісіз нысан туралы айтылды.

Жалпы, соңғы 60 жылда 8 суасты суасты қайығы ресми түрде суға батып кеткен, оның ішінде 6 ресейлік және 2 американдық. Бірінші кеме бортында 129 адам болған Thresher (АҚШ) болды. Апат 1963 жылы жаудың шабуылы нәтижесінде болды. Бүкіл экипаж қаза тапты.

Курск сүңгуір қайығының тағдыры ең атышулы және қайғылы. 2000 жылдың жазында бірінші купедегі торпедо жарылысынан кеме Баренц теңізінің түбіне батып кетті. Нәтижесінде 118 адам қайтыс болды.