Азия мен Еуропа мүлдем қарама-қайшы. Еуропалық адам азиялықтың өмірін қалай құратынын, не туралы ойлайтынын, қандай ережелерге бағынатынын түсіну өте қиын. Дегенмен, шығыс елдері туристерді өзінің сұлулығымен және өзіндік ерекшелігімен тартады, сонымен қатар Азияның көптеген мемлекеттері жоғары өмір сүру деңгейімен және қарапайым халықтың өміріне енгізілген жаңа технологиялармен мақтана алады. Бұл жағынан Жапония әсіресе қызықты. Күншығыс елі арқылы саяхаттаудан ләззат алғандар санаулы минуттарда көп шақырымды басып өтетін жапон пойыздарын ешқашан ұмыта алмайды.
Жапония – жоғары технологиялар мен патриархалдық дәстүрлер елі
Жапония Шығыс Азияда орналасқан және жеті мыңға жуық аралды қамтиды. Бұл географиялық ерекшелік жергілікті тұрғындардың бүкіл өмір салтына әсер етеді. Елдің 127 миллион халқы ірі қалаларда тұрады. Текбарлық жапондықтардың бес пайыздан азы мегаполистен тыс өмір сүре алады және бұл бөлу өте шартты. Расында да, Жапонияда мемлекет игілігіне пайдаланылмайтын аумақты табу қиын. Жапондықтар әр миллиметр жерді әртүрлі ғимараттармен салуға тырысуда, нәтижесінде мезгіл-мезгіл су тасқынына ұшыраған жағалау белдеулері ғана бос қалады.
Бірақ жапондықтар бұл апатпен күресуді үйренді, олар көп жылдар бойы Тынық мұхиты мен Оңтүстік Қытай теңізіне тереңдеп, жасанды аралдар жасап жатыр. Бос жердің қатты тапшылығы Жапонияны соңғы онжылдықтарда өте жақсы нәтиже көрсеткен сумен қоныстандырудың жоғары технологиялық бағдарламасын әзірлеуге мәжбүр етті.
Жапон өмірінің ерекшеліктері халықты үнемі ел бойынша қозғалуға мәжбүр етеді. Күн сайын бірнеше мың адам Токиода немесе Осакада орналасқан кеңселеріне жұмыс істеу үшін қала шетінен сапарға шығады. Ең көп уақыттарда адам көп жиналмау және жапондық пойызбен уақытты үнемдеңіз.
Шинкансен - жоғары жылдамдықты теміржол
Ресейліктер үшін теміржолмен саяхаттауды ыңғайлы және жылдам деп айту қиын. Біздің еліміздің қарапайым тұрғыны демалысқа бара жатып, әуе көлігін таңдауға тырысады. Бірақ Күншығыс елінде танымалдығы мен сұранысы бойынша барлық рекордтарды жапон пойыздары жеңеді. Бұл 600 километр қашықтықты бір-екі сағатта өте алатын өте ерекше көлік түрі.
Жылдам пойыздар мен теміржолЖапониядағы жол «Шинкансен» деп аталады. Сөзбе-сөз бұл атауды «жаңа магистральдық желі» деп аударуға болады. Расында да, бұл тас жолды салу кезінде жапондықтар көптеген жаңа технологияларды қолданып, сол кезде қабылданған дәстүрлі темір жол түрінен алғаш рет алыстап кетті.
Қазір Синкансен Жапонияның барлық дерлік қалаларын байланыстырады, желінің ұзындығы 27 мың шақырымнан асады. Сонымен қатар, теміржол жолының 75 пайызы Жапониядағы ең ірі компания - Japan Railwais Group-қа тиесілі.
Жапондық пойыз: бірінші жүгіріс
Жапонияда жаңа теміржол желілерінің қажеттілігі он сегізінші жазғы Олимпиада ойындарының алдында пайда болды. Өйткені, сол уақытқа дейін темір жол тар табанды темір жол болған. Бұл факт халықаралық стандарттарға сәйкес келмеді және саланың дамуын айтарлықтай тежеп жіберді. Сондықтан 1964 жылы Токио мен Осаканы байланыстыратын алғашқы Шинкансен желісі іске қосылды. Темір жолдың ұзындығы 500 километрден сәл ғана асты.
Ол кезде Жапонияда жүрдек пойыздар сағатына 220 шақырым жылдамдыққа жетіп, барлық рекордтарды жаңартты. Жапон үкіметі экономикадағы қиындықтарға қарамастан, елдегі темір жол саласын дамытуға қаржы бөле алды. Нәтижесінде Шинкансен Күншығыс елінің ең жарқын символдарының біріне айналды.
Әзірлеу және мүмкіндіктер
Бастапқыда жүрдек жапон пойыздарын жолаушылар мен жүктерді тасымалдау құралы ретінде пайдалану жоспарланған. Бірақ бұл жоспардан өте тезбас тартты, енді Шинкансен тек жолаушыларды тасымалдайды. Түнде желі толығымен жабылды, станциялар мен теміржол жолына техникалық қызмет көрсету таңғы алтыға дейін жүргізіледі.
Жаңа тас жол өте тез пайда таба бастады, билет бағасының арқасында үш жылдың ішінде өзін толықтай ақтады. Қазірдің өзінде олар айтарлықтай жоғары. Мысалы, Токиодан Осакаға сапар ересек адамға 130 доллар тұрады. Бірақ жапондықтар үшін бұл сома аса маңызды емес, олар бұл ақшаны ел бойынша жылдам әрі ыңғайлы қозғалыс үшін оңай береді.
Қазір жапон пойыздарының көпшілігі сағатына 320 шақырым жылдамдыққа жетеді. Бұл үшін барлық ескі сызықтар қайта жасалды, бірақ жапондықтар мұнымен тоқтап қалмайды. Олар жылдамдық шегі сағатына 590 шақырымнан асатын жаңа желілерді құру үстінде.
Тәулігіне, жүрдек жапон пойыздары 400 000 жолаушыны тасымалдайды. Темір жол саласының қарқынды дамуы Жапонияның азаматтық авиациясының құлдырауына әкелді. Ішкі рейстер іс жүзінде сұранысқа ие емес, ал әуе тасымалдаушылары үлкен шығынға ұшырайды. Көптеген әуе компаниялары рейстердің бағасын ең төменгі шекке дейін төмендету арқылы жолаушыларды тартуға тырысуда.
Шинкансен пойыздары неге ұқсайды?
Туристер жапон пойыздарын «оқтар» немесе «платипустар» деп атайды, бұл пойыздың өзінен пайда болады. Ол 16 вагоннан тұрады, бас вагонның шүмегіне ұқсайтын сәл ұзартылған алдыңғы бөлігі бар. Айта кету керек, жапондықтар олардың сыртқы түрін төледіжүрдек пойыздарға көп көңіл бөлінеді. Олардың барлығы дерлік жасыл немесе көгілдір бояу қосылған күміспен боялған. Қала пейзаждарының фонында ол өте әсерлі көрінеді.
Бір желіде бір мезгілде онға дейін пойыз жұмыс істей алады, қозғалыс аралығы тіпті ең көп сағаттарда да бес минуттан аспайды.
Жапонияда жүрдек пойыздарда жүру ыңғайлы ма? Пікірлер
Жапондықтар өздерінің пойыздары мен вокзалының дизайнын мұқият ойластырғанын атап өткен жөн. Саяхатшылар атап өткендей, бәрі қатаң безендірілген, бірақ өте ыңғайлы. Әр көлікте жұмсақ орындықтар бар, кофе мен басқа да сусындарды арнайы автоматтардан сатып алуға болады. Саяхат кезінде арнайы адамдар түскі ас сатып алуды ұсынады. Сонымен қатар, туристердің пікірлеріне сүйенсек, мәзір өте әртүрлі. Сіз суши сияқты дәстүрлі жапон тағамдарын және бүкіл әлемге танымал кәдімгі бутербродтарды жеуге болады.
Саяхат кезінде сізді қуантпайтын жалғыз нәрсе - терезе сыртындағы пейзаж. Барлық дерлік маршрут қалалар мен өнеркәсіптік аймақтар арқылы өтеді. Саяхат кезінде ландшафт өзгермейді, Жапония үшін әдемі және дәстүрлі нәрсені көру қиын. Егер сіз Күншығыс еліне қыста келсеңіз, онда әдемі қыс пен жапон пойыздары мүлдем сәйкес келмейтін нәрселер екенін есте сақтаңыз. Сіз қар басқан бақтарды тамашалай алмайсыз, бірақ олардың қайталанатын көріністері Жапонияның ерекше белгілерінің бірі болып табылады. Жапон бақтарының барлық сұлулығы қалалық саябақтарда шоғырланған, олардың шекарасынан тыс жерде бұлыңғырөнеркәсіптік ландшафт.
Пойыздар тоқтайтын станциялар өте қатал, бірақ ішінде жүру қиын емес. Әр станцияда әртүрлі түстермен жасалған көптеген белгілер бар. Тіпті интуитивті түрде турист қайда бару керектігін және билетті қайдан сатып алу керектігін түсінеді.
Жапондық жүрдек пойызы цензурасыз
Миллиондық елдің бүкіл халқы дерлік жүрдек пойыздар қызметін пайдаланатындықтан, әрбір жапонның өмірі солармен байланысты болуы ғажап емес. Бұқаралық ақпарат құралдарында әйелдерді сипау үшін қызу сағаттарда көлікпен арнайы сапарға шыққан жапондық эротоманиялардың әңгімелері үлкен атаққа ие болды.
Негізі қарбалас уақытта адамдар көліктерге мініп кетеді. Тіпті станцияларда арнайы дайындалған адамдар бар. Олар метрода және бір уақытта бірнеше мың адам белгілі бір сағатта жиналатын теміржол вокзалдарында бірдей жақсы жұмыс істейді.
Жапонияда қабылданбаған бір-біріне мұндай жақындық бұрмалаудың ерекше бір түрі – сылаудың дамуына түрткі болды. Жапондық ер адамдар әйелге жақынырақ және оның жақын жерлеріне қол тигізуге тырысады, ал көпшілігі мұны әдейі дөрекі және менмен жасайды. Бұл ең көп уақыттарда теміржол көлігінің «жапондық рахат пойызы» деп атала бастауына әкелді. Мұндай зорлық-зомбылық бірнеше ондаған жылдарға созылып, 2000-шы жылдардың басында шарықтау шегіне жетті. Ұсталған адамдарды әкелген полицейлер оларды «тикандар» немесе «чикандар» деп атаған. Полиция жылына 2000-нан астам тикандарды тұтқындайды, көбінесе бұл жердесюжетті әйелдердің өзі басқарады. Жапон әйелдері мұндай істерден ұялуды қойып, азғындармен белсенді күресіп жатыр. Әйелдердің айтуынша, пойыздарда кенелер аз емес. Оның үстіне олардың саны жыл сайын артып келеді.
Тек әйелдерге арналған вагондар
Жапон үкіметі азғындармен күресу үшін эксперимент ретінде арнайы әйелдер арбаларын енгізді. Олар таңертең және кешке жүгіреді. Мереке күндері бір пойызға "Тек әйелдерге арналған" стикері бар екі вагон кіреді.
Бұл тәжірибені жапон әйелдері жоғары бағалады. Олар кенелер туралы алаңдамай, жүрдек пойыздарда қауіпсіз жүре алады. Әйелдер вагондарына балалы әйелдер мен кез келген жыныстағы мүгедектер міне алады. Бастапқыда мұндай вагондар ең танымал бағыттар бойынша шығарылды, бірақ қазір «Тек әйелдерге арналған» вагондарды еліміздің кез келген теміржол бағытында көруге болады.
Бірнеше адамға арналған жүрдек пойыздар
Соңғы жылдары Жапонияда халық мегаполистерге белсенді түрде көшуде, ауылдар босап, кейбір станциялар жабылды. Қала шетінен келе жатқан пойыздағы жапондық оқушы қыздардың жолаушылардың жалғыз санаты болған жағдайлары бар. Мұндай маршруттар теміржол компаниялары үшін өте тиімсіз, бірақ мектеп оқушылары оқуын аяқтамайынша олар жабылмайды. Адамдарға деген қамқорлық Жапония мен оның үкіметіне өте тән.
Жол жүрдек пойыздардың түрлері
Жапониядағы жүрдек пойыздар екіге бөлінедібірнеше түрі бар, олар вагондар класы, жылдамдығы және билет бағасы бойынша ерекшеленеді. Ең қымбат және ыңғайлы «нозоми». Бұл пойыздар сағатына 300 шақырымнан астам жылдамдыққа жетуге қабілетті. Олардың маршрутындағы аялдамалар саны шектеулі, көптеген туристер оларды жедел пойыз деп санайды. Мұндай пойыздардағы вагондар Жапониядағы ең ыңғайлы көліктердің бірі, оларды жапон корпорациялары үшін жұмысымен танымал озық компаниялар жасаған.
Екінші санат - хикари. Олар тағы бірнеше аялдама жасайды, олардың бағытына билеттер арзан болады. Бірақ класс бойынша көліктер «нозомиден» онша ерекшеленбейді, сонымен қатар жол жүру уақыты небәрі 30 минутқа артады.
Кодама пойыздары ең баяу пойыздар болып табылады, барлық негізгі станцияларда тоқтайды, бұл жол жүру уақытын айтарлықтай арттырады. Мысалы, "нозоми" мен "кодама" арасындағы бір бағыттағы уақыт айырмашылығы бір жарым сағатты құрайды.
Маглев - Жапония темір жолдарының болашағы
Жапондық мамандар елдегі танымал көлікті жақсарту үшін үнемі жұмыс жасауда. Қазірдің өзінде маглев пойыздары жүретін желілер бар. Рас, қоғамдық көліктің бұл түрі тәжірибелік сатыда. Бірақ айта кететін жайт, эксперимент қазірдің өзінде өте сәтті болды. Мәселен, сынақ режимінде жолға шыққан жаңа жапон пойызы сағатына 600 шақырым жылдамдықты асырып үлгерді. Магниттік бірнеше пойыздаржастық Жапонияның ірі қалалары арасында жүйелі түрде жұмыс істейді, бірақ олардың жылдамдығы сағатына 500 километрден аспайды.
Болашақта еліміздің барлық темір жолдары жаңа жұмыс режиміне көшіп, жапон пойыздары барлық әлемдік жылдамдық рекордтарын тағы да жаңартады.
Жоғары жылдамдықты су асты туннельдері
Жапонияның аралдың орналасуы мамандарға жердегі темір жолдар мен метроларды жеңілдететін су астындағы туннельдер жасау идеясын берді. Жоба әлі де әзірлену үстінде, бірақ ол ірі қалаларды Хоккайдо аралымен байланыстыратыны және желі ұзындығы 54 шақырым болатыны белгілі.
Жапондық мамандар келесі жылға дейін барлық есептеулерді аяқтап, төрт жылдан кейін Цугару бұғазының астынан өтетін жаңа жоғары жылдамдықты тас жолдың құрылысын бастауды жоспарлап отыр.
Жапондық жүрдек пойыздарының болашағы қалай болатыны белгісіз, бірақ дәл қазір бір нәрсе анық – олар әлемдегі ең жылдам әрі ыңғайлы болады. Әйтпесе, олар Жапонияда қалай болатынын білмейді.
