Қытайдағы теміржол қатынасы қысқа және ұзақ қашықтықтарға арналған басым көлік түрлерінің бірі болып табылады. Жолдың инфрақұрылымы өте дамыған және сапалы. Оны салу және жақсарту үшін көп жылдар мен қаржы қажет болды. Қытайдан келетін теміржол Ресей, Моңғолия, Қазақстан, Вьетнам, Солтүстік Кореяның көлік жүйелерімен байланысы бар.
Темір жол тарихы
Әр түрлі тарихи кезеңдерде Қытайда темір жол құрылысы әртүрлі жолмен жүргізілді. 1876 жылы Шанхайды Усонмен байланыстыратын бірінші желі салынды.
1881 жылы Цзытан Шаньцюань аймағынан Суйгэ қонысына он шақырымдық жол салу туралы шешім қабылданды. 1876-1911 жылдар аралығында елде ұзындығы 9100 км болатын жолдар салынды. 1912 жылы темір жол құрылысының алғашқы тұжырымдамасы ұсынылды. 1949 жылға қарай елдегі кенептің ұзындығы 26 200 км-ге жетті.
Ежелгі Қытайда құрылыс баяу қарқынмен, аз мөлшерде және сапасыз жүргізілді. Маталар негізінен жағалау бойына төселді. Елдің оңтүстік-батысында және солтүстік-батысында теміржол болмаған. Жолдар бөліктерге бөлініп, әртүрлі мекемелердің бақылауында болды.
Жаңа Қытай тұсында Темір жол министрлігі пайда болды, оның ведомствосына барлық теміржол қатынасы берілді. Жолдар мен көпірлерді салу және қалпына келтіру бойынша жұмыс бағдарламасы жасалды. Қытай дамып жатыр, 1996 жылға қарай темір жол ұлғайып, ұзындығы 64900 км-ге жетті. Станциялар салынып, қалпына келтірілді, тепловоздар, электровоздар, жолаушылар вагондары өндірісі артты.
2013 жылға қарай теміржол желілерінің ұзындығы 103 144 км құрады. Трансформациялардың нәтижесінде пойыздардың өткізу қабілеті мен жылдамдығы артты. Жүк және жолаушы тасымалының көлемі өсті, пойыздар қозғалысының тығыздығы артты.
2020 жылға қарай штатта 120 000 шақырымнан астам жол салу жоспарлануда. Хабаровскіге Қытайдан теміржол тартылып жатыр. Сонымен қатар, Қытайдың Оңтүстік Шыңжаң желісін Қырғызстанмен байланыстыратын жоба әзірленуде.
Темір жолдардың схемасы
Қазір Қытайдың теміржол инфрақұрылымы ең дамыған инфрақұрылымдардың бірі болып табылады. Еліміздегі жолдардың ұзындығы бүгінде 110 000 шақырымнан асады. Порт аудандарында және батысқа, континенттік бөлікке тереңдете теміржол құрылысын дамытуға көп көңіл бөлінеді.
Қытайдағы халық бөлінгенбіркелкі емес, ал Қытайдың теміржол үлгісі елдің оңтүстік-батысында және шығысында ең жоғары тығыздыққа ие. Республиканың барлық аумағын қамту үшін жолдар желісі кеңеюде, жаңа технологиялар енгізілуде.
Пойыз классификациясы
Қытайда пойыз нөмірі бас әріппен және сандармен көрсетілген. Әріп пойыздың санатын көрсетеді. Пойыз санатына жылдамдық, қызмет, аялдамалар саны әсер етеді.
- G-типті пойыз - оқ жылдамдығы, 350 км/сағ жылдамдыққа дейін жетеді.
- D типті пойыз – жүрдек пойыз, оның жылдамдығы 200 км/сағ-тан асады, жол бойындағы негізгі станцияларға ғана тоқтайды. Пойыздарға бірінші, екінші класты вагондар кіреді, жатын орындары бар.
- Z типті пойыз – тоқтаусыз жүреді, жылдамдығы 160 км/сағ жетеді, ірі станцияларда тоқтайды. Әдетте, бұл түнгі пойыз, ол резервтелген орындар мен купелерден тұрады.
- Т типті пойыз – экспресс, жылдамдығы 140 км/сағ жетеді, үлкен қалаларда және көлік станцияларында тоқтайды. Пойызда отыратын орын, резервтелген орын және купе вагондары бар.
- K типті пойыз - жылдамдығы 120 км/сағ, үлкен қалаларда да, елді мекендерде де тоқтайды. Оның отыратын орындары мен екінші дәрежелі вагондары бар.
- Әріпсіз пойыздар - Префикс жоқ, оларға жылдамдығы өте төмен ескі пойыздар кіреді.
Пойыздардағы сабақтар
Қытай пойыздарындағы вагондарды 4 түрге (сыныпқа) бөлуге болады.
- Жұмсақ шпал – екі немесе төрттік купе.
- Қатты ұйықтағыш - бұл алты жолақты купе.
- Жұмсақ отыру.
- Қиынотырды.
D типті пойыздарда «бірінші және екінші класты орындық» деген ұғым бар, олардың айырмашылығы орындықтардың жайлылығында.
Жылдам пойыздар
Қытай серпінді дамуын жалғастыру үшін жылдам әрі ыңғайлы қозғалуы керек. Ол үшін ел үкіметі қолдан келгеннің бәрін жасап жатыр. Қытайдың ең ірі инфрақұрылымдық жобаларының бірі – жоғары жылдамдықты теміржол желісінің құрылысы. Ол кең ауқымды, еліміздің үлкен аумағын қамтиды және әлемдегі ең үлкендердің бірі болып табылады. Сондай-ақ мұндай желілердің салынуына 2007 жылғы Олимпиада түрткі болды.
Қытайдағы жүрдек темір жолдардың көпшілігі эстакадаларда салынған - олар ұзындығы жүздеген шақырымға созылатын көпірлер түрінде. Пойыздың орташа жылдамдығы 200 км/сағ. Қытайдағы мұндай маршруттардың ұзындығы 2013 жылдың соңында 15 400 шақырымды құрады. Теміржолда пойыздың максималды жылдамдығы 350 км/сағ дейін жететін учаскелер бар.
Қытайда жылдамдық бойынша сызықтардың келесі классификациясы бар:
- Үнемі (100-120 км/сағ).
- Орташа жылдамдық (120-160 км/сағ).
- Жоғары жылдамдық (160-200 км/сағ).
- Жоғары жылдамдық (200-400 км/сағ).
- Ультра жоғары жылдамдық (400 км/сағ жоғары).
Биік тау сызықтары
Қытайда биік таулы темір жол құрылысы 1984 жылы басталды. Алдымен жеңіл бөлім игерілді, ал 2001 жылдан бастап олар қиын сегментті дамыта бастады. 2006 жылдың жазында ең көпәлемдегі ең биік тау темір жолы - Цинхай-Тибет. Қытайды Тибетпен байланыстырады, ұзындығы 1956 км. Жолдың ұзындығы 1142 км болатын бөлігі таулар арқылы өтеді. 550 км-ге жуық темір жол альпілік тундра аймағында төселген, жолдың ең биік белгісі теңіз деңгейінен 5072 метрге жетеді.
Сапар кезінде жолаушылар биіктік ауруының симптомдарынан зардап шекпейді, өйткені вагондар тығыздалған, ал вагондардағы ауа оттегімен байытылған, күн радиациясынан қорғалған.
Альпілік тундра аймағында пойыз 100 км/сағ жылдамдықпен қозғалады, қалған жолда пойыз 120 км/сағ жылдамдықпен қозғалады.
Қытайдан Тибетке дейінгі теміржол мемлекеттер арасындағы тұрақты байланысты қамтамасыз етеді. Жеңіл және жылдам қол жеткізу оның осы елдердің тұрғындары үшін ғана емес, сонымен қатар туристер үшін де танымал болуын қамтамасыз етті.
Хайнань аралындағы теміржолдар
Қытайдың жүрдек темір жолдары тек материкте ғана емес, аралдарда да дамыған. Олардың Хайнань аралындағы құрылысы қызықты және ерекше. Бұл жер учаскесіндегі темір жол - бұл шартты түрде батыс және шығыс жартыға бөлінген сақина. Сақинаның ұзындығы 308 км. Аралдың батыс бөлігінде оның құрылысы Екінші дүниежүзілік соғыстың қиын кезеңінде болды. Ол бөлшектеп салынды. Жұмыс ақыры 2004 жылы аяқталды. 2006-2007 жылдары жаңғыртудан өтіп, қазір 120-160 км/сағ жылдамдықтағы пойыздарға қызмет көрсетеді. 2007 жылы байланыс пайда боладыаралдың материкпен пароммен темір жолы.
Аралдың шығыс бөлігіндегі желінің құрылысы 2007 жылдың соңында басталып, 2010 жылы аяқталып, сол жылы сақинаның екінші бөлігі пайдалануға берілді.
Қытай теміржолдарының ерекшеліктері
Қытайда платформаға кірудің ерекше режимі бар. Пойызға оны жеткізу кезінде ғана жетуге болады. Ол тоқтаусыз өтетін станцияларда тек станция қызметкерлерін байқауға болады.
Қытайдың көрші елдермен көлік қатынасы нашар. Өткізу жолы мен инфрақұрылымның жұмыс істеп тұрғанына қарамастан, Қытайдан келетін теміржол жабық, шекарадан жаяу өтуге тура келеді.
Пойыз билетін сатып алудың да өзіндік ерекшеліктері бар. Қытайдағы барлық билеттер жеке басын куәландыратын құжаттармен ғана сатылады. Ел қонағы билетті тек кассадан сатып ала алады. Құрылғыдан сатып алу кезінде қытайлық жеке куәлік қажет.
Елде іс жүзінде қалаға қатынау қызметі жоқ.
Қалалардағы теміржол вокзалдары
Қытай теміржол вокзалдары типтік архитектураға ие және бір-біріне ұқсас. Жалғыз ерекшелік - шағын ауылдардағы немесе тарихи өткені бар қалалардағы ескі платформалар.
Жаңа вокзалдар негізінен елді мекендердің шетінде салынған. Қолданыстағы темір жолдар орталықтан жылжытылады, ескі ғимараттар бұзылады немесе қайта қалпына келтірілді. Қытай станцияларымен салыстыруға боладыәуежайлар - олар үлкен, инфрақұрылыммен жабдықталған және көптеген деңгейлері бар.
Қытайда теміржол вокзалына билетсіз жету мүмкін емес, тек кейбір өте шектеулі секторларға бару. Бірақ ескі станцияларда сіз отырғызу алдында платформаға түсе аласыз, ол үшін кассадан арнайы билет сатып алу керек. Ол перронда болу құқығын береді, бірақ пойызға отырмайды.
Ресей-Қытай
Қытайға жол ашу тарихи тұрғыдан Ресеймен байланысты. 1897 жылы Транссібір темір жолының оңтүстік тармағы болып табылатын Қытайдың Шығыс темір жолының (CER) құрылысы басталды. 1917-1950 жылдар аралығында әскери-саяси әрекеттердің нәтижесінде Қытайға өтіп, өз қызметін тоқтатты. Бұл 1952 жылы болды. Оның орнына әлем картасында Қытайдың Чанчунь темір жолы пайда болды.
Жақын арада Қытай-Ресей темір жолы танымал болады. Бейжің мен Мәскеуді байланыстыратын Еуразиялық жоғары жылдамдықты көлік дәлізінің жобасы әзірленуде. Жолдар Қазақстан аумағы арқылы өтеді, олардағы жол жүру уақыты екі күнге созылады.
