Жапон әуе күштерінің техникасы, қару-жарағы және жауынгерлік күші: тарих және қазіргі заман

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:49

ХХ ғасыр көптеген Еуропа елдерінде әскери авиацияның қарқынды даму кезеңі болды. Әскери-әуе күштерінің пайда болуының себебі мемлекеттердің экономикалық және саяси орталықтардың әуе және зымыран қорғанысына мұқтаждығы болды. Жауынгерлік авиацияның дамуы Еуропада ғана байқалған жоқ. Жиырмасыншы ғасыр - Жапонияның Әскери-әуе күштерінің қуатын құру уақыты, оның үкіметі де өзін, стратегиялық және мемлекеттік маңызы бар нысандарды қорғауға тырысты.

Бәрі қалай басталды? Жапония 1891-1910

1891 жылы Жапонияда алғашқы ұшатын аппараттар ұшырылды. Бұл резеңке қозғалтқыштарды пайдаланатын модельдер болды. Уақыт өте келе үлкенірек ұшақ жасалды, оның дизайнында жетек пен итергіш пропеллер болды. Бірақ жапондық әуе күштерінің бұл өнімі қызығушылық танытпады. Авиацияның тууы 1910 жылы Фарман ұшақтарын алғаннан кейін және"Гранд".

1914. Алғашқы ит төбелесі

Жапондық жауынгерлік ұшақтарды қолданудың алғашқы әрекеттері 1914 жылдың қыркүйегінде жасалды. Бұл кезде Күншығыс елінің әскері Англия және Франциямен бірге Қытайда орналасқан немістерге қарсы шықты. Осы оқиғалардан бір жыл бұрын жапондық әуе күштері оқу мақсатында екі екі орынды Nieuport NG ұшағын және 1910 жылғы бір үш орынды Nieuport NM ұшағын сатып алды. Көп ұзамай бұл әуе бөлімшелері ұрыстарға қолданыла бастады. 1913 жылы жапон әуе күштерінің қарамағында барлауға арналған төрт Фарман ұшағы болды. Уақыт өте келе олар жауға әуеден соққы беру үшін қолданыла бастады.

1914 жылы неміс ұшақтары Цинатаодағы флотқа шабуыл жасады. Германия сол кезде өзінің ең жақсы ұшақтарының бірі – Таубты пайдаланды. Осы әскери жорық кезінде жапондық әуе күштерінің ұшағы 86 рет ұшып, 44 бомба тастады.

1916-1930. Өндірістік компаниялардың қызметі

Осы уақытта жапондық «Кавасаки», «Накадзима» және «Мицубиси» компаниялары бірегей «Йокосо» ұшатын қайығын жасап жатыр. 1916 жылдан бастап жапондық өндірушілер Германияда, Францияда және Англияда ең жақсы ұшақ үлгілерінің дизайнын жасайды. Бұл жағдай он бес жыл бойы жалғасты. 1930 жылдан бастап компаниялар Жапонияның әуе күштері үшін ұшақтар шығарады. Бүгінде бұл мемлекеттің қарулы күштері әлемдегі ең қуатты он армияның қатарына кіреді.

Отандық әзірлемелер

1936 жылға қарай Кавасаки жапон өндірушілері,«Накадзима» және «Мицубиси» алғашқы ұшақты құрастырған. Жапон әуе күштері қазірдің өзінде отандық G3M1 және Ki-21 қос қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтарына, Ки-15 барлау ұшақтарына және A5M1 жойғыштарына ие болды. 1937 жылы Жапония мен Қытай арасындағы қақтығыс қайтадан өршіп кетті. Бұл Жапонияның ірі өнеркәсіптік кәсіпорындарды жекешелендіруге және оларға мемлекеттік бақылауды қалпына келтіруге әкелді.

Жапония әуе күштері. Командалық ұйым

Жапондық әуе күштерінің басшысы - басты штаб. Команда оған бағынады:

• жауынгерлік қолдау;
• авиация;
• қосылулар;
• тренинг;
• қауіпсіздік тобы;
• сынақ;
• аурухана;
• Жапондық әуе күштерінің қарсы барлау бөлімі.

Әуе күштерінің жауынгерлік күші жауынгерлік, оқу-жаттығу, көліктік және арнайы ұшақтар мен тікұшақтармен сипатталады.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі әуе командалық құрылымы

Ұзақ уақыт бойы Жапония Империясының қарулы күштері екі тәуелсіз әскери инфрақұрылым – құрлықтағы және теңіз флоты болды. Біріншілердің басшылығы жүктерді тасымалдау үшін өздерінің авиациялық бөлімшелерін басқаруға ұмтылды. Такинава қаласында осындай авиатасымалдаушыларды құру үшін жердегі әскерлерге жататын Арсенал №1 әскери зауытында қолданыстағы жолаушылар және сауда кемелері жетілдіріліп, өзгертілді. Олар көмекші көліктер болды және құрлықтағы әскерлердің жеке құрамы мен броньды машиналарын тасымалдау үшін кеңінен қолданылды. Бұл зауыт аумағында аэродром орналасты, оның инфрақұрылымы басып алынған ұшақтарды сынақтан өткізуге мүмкіндік берді.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Жапония армиясының авиациясында өзінің негізгі әскери бөлімшесі – құрлықтағы әскерлердің авиациялық бригадасы болды. Ол эскадрильялардан (АЭ) тұрды. Олардың әрқайсысында он бір ұшақ болды. Оның ішінде үш көлік қорыққа тиесілі болды. Дәл сол сан авиация желісінің (LA) бір буынын құрады және штабқа бағынды. Әрбір эскадрильяға жеке міндет жүктелді: Жапон әуе күштеріне тағайындалған барлау, истребитель және жеңіл бомбалаушы миссияларды орындау. Барлаушы авиациялық полктердің техникасы мен қару-жарағы 30 бірлік, истребитель полктері – 45. Мамандандырылған авиациялық топтар өз аэродромдары мен гарнизондары бар дивизияларды құрады. Олар әскери авиация корпустарына біріктірілді. Оларды шені капитаннан төмен емес офицерлер басқарды.

Қайта ұйымдастыру

1942 жылы армияның авиациялық корпусы таратылды. Әуе полктерінің жекелеген бөліктерімен бірге ең жоғары командалық жедел-тактикалық құрылым болған дивизиялар ғана қалды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Жапонияның бүкіл авиациясы жеке әскер түрі емес, император флоты мен армиясына бағынды. Көп ұзамай армияның авиациялық бөлімшелері қайта құрылды, нәтижесінде жедел-стратегиялық деңгейге ие бірлестіктер немесе авиациялық полктар (АА) құрылды:

• Бірінші әуе күштері (VA) Канто аймағындағы базасы және штаб-пәтері Токио қаласында. Бұл армия жапондар мен Курилді басқардыаралдар, Корея, Тайвань.
• Екінші VA Шыңжаң қаласында орналасты. Жауапкершілік аймағы Манчжукуо болды.
• Құрлықтағы күштердің үшінші VA теңіз аймағына жауапты болды. Штаб-пәтері Сингапурде орналасқан.
• Төртінші VA Жаңа Гвинея мен Соломон аралдарын басқарды. Штаб-пәтері Рабаул қаласында орналасқан.
• Бесінші VA Қытайдың басып алынған оңтүстік және шығыс аумақтарында жауапкершілік аймағына ие болды. Штаб-пәтері Нанкин қаласында.
• Алтыншы VA-ның штаб-пәтері Кюсю аралында болды. Бақыланатын аумақ - Окинава аралдары, Тайвань және Жапонияның батысы.

Жапондық әуе күштері камикадзе

Бұл сөздің тарихы 1944 жылдан басталады. Бұл кезде Жапонияда авиация қайта құрылуда. Қолданыстағы авиациялық полктердің негізінде Жапонияның қолбасшылығы соққыға қарсы арнайы бөлімшелерді құрады. Олар жанкештілер эскадрильялары болды және ресми құжаттарда Камикадзе авиаэскадрильясы ретінде белгіленді. Олардың міндеті АҚШ әуе күштерінің B-17 және B-29 бомбалаушы бөлімшелерін физикалық түрде жою болды. Жапондық соққыға қарсы арнайы бөлімшелер өз жұмысын қошқардың көмегімен орындағандықтан, олардың ұшақтарының бүйірлерінде қару-жарақ болмаған.

Мұндай ұшақ қондырғыларының конструкциясы фюзеляждың күшейтілген арматурасымен сипатталады. Жапон Әуе күштерінің бүкіл тарихында 160-тан астам соққы авиациясының арнайы бөлімшелері құрылды. Оның 57-сі оқу-жаттығу әуе бөлімшелерінің негізінде жасақталған.

1945 жылы Жапония аралдарын Біріккен Ұлттар Ұйымының әуе күштерінен қорғау үшін Кецу-го операциясы жүргізілді. Америка штаттары. Қайта құру нәтижесінде барлық армиялар авиация генералы М. Кавабенің басшылығымен бір құрылымға біріктірілді.

Көпмақсатты үлгі

Әртүрлі жауынгерлік ұшақтардың ішінде Mitsubishi F-2 ерекше орын алады. Жапондық Әскери-әуе күштері бұл модельді жаттықтырушы ретінде де, бомбалаушы-истребитель ретінде де пайдаланды. Ұшақ Жапонияның Mitsubishi өндірушісі де жасаған F-1-дің бұрынғы сәтсіз нұсқасының ізбасары болып саналады. F-1 кемшілігі - бұл модель жеткіліксіз диапазонмен және төмен жауынгерлік жүктемемен шығарылды. Жаңа F-2 моделін құрастыру кезінде жапондық дизайнерлер мен әзірлеушілер американдық Agine Falcon жобасының әсеріне ұшырады. Құрылған F-2 өзінің прототипіне - американдық F-16 моделіне көзбен ұқсайтынына қарамастан, ол жапон өндірісінде жаңа болып саналады, өйткені оның кейбір айырмашылықтары бар:

• Әртүрлі құрылымдық материалдарды қолдану. Жапон үлгісін өндіруде алдыңғы қатарлы композициялық материалдарды кеңінен қолдану тән, бұл ұшақ корпусының салмағын азайтуға айтарлықтай әсер етті.
• F-2 ұшағы конструкциясы F-16-дан өзгеше.
• Әртүрлі борттық жүйелер.
• Қаруланудағы айырмашылық.
• F-2 және оның прототипі әртүрлі электрониканы пайдаланады.

Жапондық F-2 ұшағының дизайны қарапайымдылығы, жеңілдігі және жасалуы жағынан прототипімен жақсы салыстырылады.

B6N1 үлгісі

Жапондық Әуе күштері Екінші дүниежүзілік соғыста B6N1 («Тензан») ең жақсы тасымалдаушы торпедо бомбалаушыларының бірін пайдаланды. Бұл ұшақтың сериялық жеткізілімі 1943 жылы басталды. Күздің соңына қарай 133 ұшақ әзірленді. Алғашқы үлгілерді 601-ші, 652-ші және 653-ші ұшақ тасығыштары кіретін эскадрильялар алды. АҚШ әуе күштерінен Бугенвилл аралына нақты қауіп төнгендіктен, жапондық авиация басшылығы қырық B6N1 бірлігін Рабаулға беру туралы шешім қабылдады. Қараша айында осы модельдің қатысуымен бірінші әуе шайқасы өтті, ол жеңіліске ұшырады. Оған 16 «Тензанов» жауынгері қатысты. Оның ішінде Жапон әуе күштері төртеуін жоғалтты. Келесі екі сұрыптау да тиімсіз болды.

Дизайн B6N1

• Тензан ауамен салқындатылатын цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған.
• Mamoru қозғалтқышы 1800 л/с арналған.
• Ұшақтың жауынгерлік техникасы 27,7 мм калибрлі екі пулеметтің жоғарғы және төменгі қондырғысымен ұсынылған.
• B6N1 800 кг бомбаға ие. Бұған торпедо (1 дана) және бомбалар кіреді.
• Жолаушылар сыйымдылығы - үш адам.

Мариан соғысы

1944 жылы маусымда жапон әуе күштері Мариана аралдары маңындағы шайқаста тасымалдаушы Тензанды пайдаланды. Барлығы 68 бірлік қатысты. Бұл шайқаста B6N1 моделі торпедо бомбалаушылары мен радар жетекшілері ретінде қызмет етті - олар жапон авиациясының арнайы топтарына соққы беру үшін атқыштар болды. Бұл шайқаста Жапония мен оның ұшақтары жеңілді. 68 тақтадан негізге дейінтек сегізі ғана қайтарылды.

Мариан аралдарындағы шайқастан кейін жапондық авиация басшылығы бұл ұшақ үлгісін тек жағалық базадан пайдалану туралы шешім қабылдады.

КСРО қарсыласуы

Тензан ұшағы Окинава үшін шайқастарда бомбалаушы және камикадзе көліктері ретінде пайдаланылды. B6N1 ұшағы арнайы радарлармен жабдықталған. Сондықтан жапондық әуе қолбасшылығы бұл модельді суасты қайықтарына қарсы патрульдік қызмет атқаратын 93-ші кокутайға (әуе тобы) тағайындады. Сондай-ақ Тензан 553-ші көкітайға түсті. Жапон әуе күштерінің әуе тобы Кеңес Одағының ұшақтарымен шайқастарға қатысқан 13 ұшақтан тұрды.

Оң техникалық параметрлеріне қарамастан, жапондық «Тензанның» кемшілігі болды, ол қозғалтқышты сәтсіз таңдау болды. Бұл B6N1-ді жаппай өндіріске енгізу процесін баяулатты. Нәтижесінде шығарылған модельдер жау ұшақтарынан айтарлықтай артта қалды.

Жапондық авиациялық флот

1975 жылы Жапон әуе күштерінің жеке құрамы 45 мың адамнан тұрды. Жауынгерлік ұшақтар флотында 500 бірлік болды. Оның ішінде 60 F-4EJ, 170 F10-4J және 250 F-86F жойғыштарға тиесілі болды. Барлау үшін RF-4E және RF-86F үлгілері (20 бірлік) пайдаланылды. Жапон әскери-әуе күштерінде жүктер мен жаралыларды тасымалдау үшін 35 ұшақ пен 20 тікұшақ 150 Hajk-J зымыран тасығыштары қамтамасыз етілді. Ұшу мектептерінде 350 ұшақ болды. Орналастыру үшін жапондық авиациялық қолбасшылықтың 15 әуе базасы мен аэродромдары болды.

2012 жылы персонал саны 45 000-нан 43 700-ге дейін қысқарды. Ұшақ паркі айтарлықтай өсті (200 бірлікке).

Жапондық әуе күштері бүгінде 700 бірлікке қызмет көрсетеді, оның ішінде:

• 260 - тактикалық және көп мақсатты жауынгерлер;
• 200 - шабуылдаушы ұшақтар мен оқу үлгілері;
• 17 - AWACS ұшағы;
• 7 - электронды интеллектті жүзеге асыратын модельдер;
• 4 - стратегиялық танкерлер;
• 44 - әскери көліктер.

Қорғаныс жоспары

Ұшақтардың жауынгерлік флотының кеңеюімен жеке құрам санының азаюы Жапон Әуе күштерінің массаға емес, нүктелік соққыға бағытталғанын көрсетеді. Жаңа қорғаныс жоспарына сәйкес, Әскери-әуе күштері өзін-өзі қорғау күштерін көбейтпейді, бірақ олардың эскадрильяларын стратегиялық қолайлы позицияларға шоғырландыра отырып, қайта орналастырады. Рюко аралы - осындай жерлердің бірі. Авиациялық қолбасшылық қызметінің екінші кезеңі бесінші буындағы жойғыш ұшақтарды сатып алу болады.