Спартак метро станциясы - тарихы мен мүмкіндіктері

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:51

Спартак метро станциясы Мәскеу метросының жаңа аялдамаларының бірі. Бұл метро құрылысы басталғалы бері 195-ші рет. Спартак станциясы Таганско-Краснопресненская желісінде, Тушинская және Щукинская аялдамалары арасындағы учаскеде орналасқан. Тушино аэродромы станцияның үстінде орналасқан.

Станцияның сыртқы түрі және архитектурасы

Вокзал жер астында таяз (10 м) орналасқан және бағаналы архитектурасы бар. Оның сыртқы келбеті Артпен бірдей. Тушинская. Қабырғаларға олимпиадашылар суреті салынған. Станцияның сыртқы түрі өте заманауи және ең алдымен минимализм стиліне сәйкес келеді. Мұны Спартак метро станциясының суретінен көруге болады.

Станция құрастырмалы құрылымдардан салынған. Барлығы 26 бағаналы 2 қатардан тұрады, олардың осьтері арасындағы қашықтық 5 метр. Әшекейлеу үшін сұр мәрмәр, алюминий қорытпасы, сондай-ақ қара және сұр гранит пайдаланылды. Төбесі мырышталған пластиктен жасалған. Бағаналар ақ мәрмәрмен қапталған. Пойыздарды күту үшін 4 орын бар,платформаның басында және соңында ағаш орындықтармен жабдықталған. Жарықтандыру жақын маңдағы станциялардыкіне ұқсас - заманауи стиль.

Станция аумағында жер асты суларының көп мөлшері бар, сондықтан суды нысаннан бұру үшін қондырғылар жасалды.

Станция тарихы

Жалпы «Спартак» (Мәскеу) метро станциясының тарихы қызықсыз. ХХ ғасырдың 70-жылдары станцияның құрылысы мүлде басқа жоба бойынша басталды. Бағандарды әрлеу үшін мыс және қоңыр гранитті пайдалану керек болды, ал сары-сұр реңктері басым түсті, темір жолдың жанында көк мозаика бар. Станцияның өзі 1975 жылы салына бастады, бірақ кейін жоспарлар өзгеріп, нысан қараусыз қалды. Бұл бірнеше ондаған жылдар бойы жалғасты және ғимарат Волоколамская деп аталды. Бұл аяқталмаған ең көне Мәскеу метро станциясы болды.

1990 жылдардың ортасында мекемедегі қауіпсіздік шаралары күшейтілді. Кейде вокзалда кезекші қалдырылатын. 2002 жылы кабель мен генератор ауыстырылды. Біраз уақыт бойы вокзал залы сығымдалған фанерамен бейтаныс көздерден жабылды. Сонымен бірге ауаның зақымдануын болдырмау үшін пойыздар жылдамдығын азайтты.

Құрылысты қайта бастау идеялары 1990 жылдардың соңында пайда болды, бірақ жергілікті әкімшіліктердің бұл нысанға қызығушылығының артуы Откритие Арена стадионының құрылысымен байланысты болды. Құрылыс жұмыстары 2007 жылы басталады деп жоспарланған болатын. Бұл ретте стадион құрылысына жеке инвесторлар жарияладыстанцияның аяқталуына материалдық үлес қосу туралы.

Станция 2014 жылдың тамыз айында осы спорт нысанының ашылуымен бір мезгілде жұмысын бастады, оны кейін «Спартак» командасы пайдаланды.

Спартак метросының аялдамасы негізінен футбол матчтары үшін көлік қызметін кеңейту үшін ашылды. Бастапқыда олар оны тек матч кезінде ғана ашуды ойлады, бірақ кейін бұл станцияны күнделікті жолаушыларға қызмет көрсету үшін пайдалану туралы шешім қабылданды. Матчтар кезінде «Спартак» тек шығу режимінде жұмыс істейді, бұл адамдардың жиналуын болдырмайды.

Қорғауды жақсарту үшін 120-дан астам бейнекамера орнатылды, олардың арқасында барлық бұрыштар мен аймақтар, соның ішінде қызмет көрсету, жерасты өткелдері және көшеден кіреберістерді көруге болады.

Құрылыс жұмыстары қалай өтті

Вокзалдың іргетасы 20 ғасырдың 70-жылдарында қаланды, бірақ бұл формада ол жолаушыларды қабылдауға мүлдем дайын емес еді. 2012 жылдың аяғында стадион маңындағы бос жерден метро нысандары үшін алаң бөлініп, қоршалған. Топырақты зерттеу жүргізілді. 2013 жылдың қаңтар айының ортасында станцияның солтүстік вестибюльіне, ал осы айдың соңында оңтүстікке арналған іргетас шұңқырын қазу жұмыстары басталды. Наурызда платформа қоршалып, сәуір айының ортасында платформалар дайын болды. 2013 жылдың мамыр айында орталық залда жұмыс жүргізілді.

Станция мен екі вестибюль арасындағы байланыс 2014 жылдың ақпан айында аяқталды. Осы уақытқа дейін касса және қызмет көрсету бөлмелері салынып бітті.үй-жайлар салынып, солтүстік вестибюльдің жерүсті құрылысы жалғасты. Негізгі құрылыс 2014 жылдың шілде айында аяқталды. Ағымдағы жылдың маусым айының соңына қарай темір жолға және вокзал залына қарайтын қабырғалар аяқталды. Ерекшелік қызыл сәндік кірістіру болды.

2014 жылдың 11 тамызында «Спартак» станциясы метро жолаушыларына қызмет көрсету бойынша толыққанды жұмысты бастады. Осы сәтке дейін ол ішінара қолданылды: пойыздар жылдамдығын бәсеңдетіп, салынып жатқан станцияның жанынан өтіп бара жатты немесе біраз уақытқа тоқтады, ал кейбір вагондарда кіру есіктері ашылды.

Спартактың ашылуы

Вокзалдың ресми ашылуы 2014 жылдың 27 тамызында стадионның ашылуымен бір мезгілде өтті. «Спартак» метро станциясы Мәскеу метросының 195-ші аялдамасы болды. Вокзалға елорда мэрі С. Собянин келді.

Жолаушылар ағынын ұлғайту үшін «Спартак» стансасының қалауы бойынша үлкен автотұрақ және жерүсті көлігі үшін трансфер станциясы ұйымдастырылады. Ал бұрынғы Тушино аэродромының орнында жаңа Тушино-2018 шағын ауданы салынуда.

Кесте және мекенжай

Бірінші пойыз «Спартак» аялдамасы арқылы Щукинская станциясы бағытында сағат 05:47-05:48-де, ал Тушинская станциясы бағытында - тақ күндері сағат 05:46-05:48-де өтеді. 05:48-05:50 - жұп күндері.

Метро станциясының мекенжайы «Спартак» - Болжалды пр-д, 52/19.

Өнердегі рөл

Жабық Бородинская станциясында фильм түсірілген автор Дмитрий Сафоновтың «Метро» романының кейбір эпизодтары ашылуы керек еді. Бұл романды түсіруСпартак аялдамасында шешті. Алайда метро басшылығы бұл станцияда атуға рұқсат бермеді.

Анна Калинкинаның «Елес станция» романында бұл станция ядролық соғыс салдарынан аяқталмаған болып көрінеді, сондықтан елес болып қалды.