Көбі балалық шағында жауынгерлік ұшқышты немесе көп тонналық жолаушылар лайнерін әуеге көтеруді армандаған. Өкінішке орай, біздің барлық тілектеріміз орындала бермейді, ал аспан арманы да ерекшелік емес. Бірақ сәтсіз ұшқыштар үшін рульге отыруға әлі де мүмкіндік бар. Оны оларға спорттық ұшақтар береді.
Спорттық авиация дегеніміз не
Оны бастапқы жаттығу авиациясы немесе ұшатын клуб деп те атайды. Спорттық авиация жаңадан бастағандар үшін бастапқы ұшу дағдыларын қалыптастыруға қызмет етеді және жеке спорттық пән болып табылады, оның аясында нағыз эйстер арасында пилотаждық жарыстар өткізіледі. Ресейде Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін спорттық авиация аянышты жағдайда болса, бүгінде ол біртіндеп жандана бастады. Як - біздің шағын авиация үшін негізгі болып табылатын спорттық ұшақ. Як-52, Як-54, Як-55, Як18-Т қолданылады. Сондай-ақ бізде негізінен парашютпен секіруде қолданылатын СУ-26 және АН-2 спорттық ұшақтары бар. Шетелдік көліктерден Cessna-172 және Piper PA-28 Warrior-ды ажыратуға болады.
Ресейдегі барлық ұшатын клубтар жеке болып табылады. Осыған байланысты рейстердің басым бөлігі коммерциялық мақсатта жасалады. Сонымен, бүгінгі күні қызмет өте танымал - спорттық ұшақта ойын-сауық ұшуы. Негізінен мұндай рейстер Як-52 және Як-54 ұшақтарында жүзеге асырылады. Ұшу үшін ұшатын клубтың мүшесі болу міндетті емес – сіз ұшақ сатып ала аласыз, ал егер жеке ұшқыш лицензиясы болса, өз бетіңізше ұша аласыз. Өкінішке орай, Ресейде жеке рейстерге арналған инфрақұрылым мен құқықтық база өте төмен даму деңгейінде.
Жақсы спорттық ұшақ қандай болуы керек
Спорттық ұшақтар қанағаттандыратын негізгі талаптар бар. Олар жеңіл және сонымен бірге айтарлықтай аэродинамикалық жүктемелерге төтеп беруі керек, олар ұшқышпен оңай және шамадан тыс жүктемелермен ұзақ мерзімді ұшуды жүзеге асыруға қабілетті болуы керек. Пилотаждық ұшақтар бар. Олар пилотаждық жарыстар үшін арнайы әзірленген және өз әріптестеріне қарағанда жоғары күш пен маневрлік. Спорттық ұшақтың жылдамдығы 250-ден 500 км/сағ-қа дейін, тоқтаусыз ұшу - 500-ден 1000 км-ге дейін, ал олар 6000 метрге дейін көтеріле алады.
Аробатикалық ұшақтарды құрастыру кезінде сақталуы тиіс арнайы талаптар бар.
- Ұшаққа қойылатын талаптар ұшақтың сыртқы түрін анықтайды, салмағы қанша болатынын, қанатының геометриясы қандай болатынын және т.б. анықтайды.
- Орналасу талаптары ұшқыштың қонуы мен кабинадан көріну мүмкіндігін анықтайды, сонымен қатар олар тоқтаған кезде ұшақта болуы керек сипаттамаларды белгілейді.
- Қозғалтқышпилотаждық маневрлерді орындаумен байланысты елеулі жүктемелер кезінде міндетті түрде үзіліссіз жұмыс істеуі керек. Бұл ретте ұшқышты күрделі маневр жасаудан алшақтатпау үшін қозғалтқышты басқару мүмкіндігінше жеңілдетілген болуы керек.
- Басқару панеліне құрылғыларды шамадан тыс жүктеуге болмайды. Ұшулар әрқашан қолайлы ауа-райында, жақсы көрінетін жерде орындалады, сондықтан қосымша жабдық тек ұшқыштың назарын аударады.
- Ұшақтың конструкциясы ұшақты өте қарапайым құрастыру мен бөлшектеуді, жақсы техникалық қызмет көрсетуді, икемді жанармай құю және жүк көтеру мүмкіндіктерін қамтамасыз етеді.
Спорттық ұшақ жасау үшін көптеген факторларды ескеру қажет. Қарапайымдығына қарамастан, бұл күрделі, көп жағынан мінсіз машина.
Біраз тарих
Біздің елімізде барлығы 1923 жылы АНТ-1 монопланынан (Туполев конструкторлық бюросы) басталды, сәл кейінірек, 1927 жылы оған AIR-1 бипланы (Яковлев конструкторлық бюросы) қосылды. 30-жылдары бұл негізінен ұшқыштарды дайындау үшін пайдаланылған Яковлевтің спорттық ұшағы болды. Дәл осы кезде Грибовскийдің ұшақтары мен әйгілі У-2 Поликарпов ұшағы пайда болды. 60-жылдары Як-18ПМ алғаш рет ұшты, ол 1962 және 1964 жылдардағы әлем чемпионаттарында тамаша жылдамдық пен ұшу қасиеттерін көрсетті. 1966 жылы біздің ұшқыштар ерлер ғана емес, әйелдер де барлық мүмкін болатын еңбегі үшін медальдарды жеңіп алды, Як-18ПМ әлем чемпионатында үздік ұшақ атағын алды.
Яковлев конструкторлық бюросы мұнымен тоқтап қалмай, екі орындық реактивті оқу-жаттығу ұшағы Як-30 жасап шығарды. Әрі қарайсодан кейін катапультпен жабдықталған жалғыз Як-32. Бұл тамаша ұшақ 60-шы жылдары 2 жылдамдық рекордын орнатқан. 73 жылы атақты Як-50 жасалды. Бұл ұшақ кеңестік спортшыларға көптеген медальдар әкелді. Як-52 оны ауыстыру үшін жасалған, бірақ оның дизайнында кемшіліктер болды. 1981 жылы бұл кемшіліктер Як-55-те жойылды, ол өте сәтті болып шықты және әлі күнге дейін авиаторлар арасында танымал.
1985 жылы Сухой конструкторлық бюросы СУ-26 ықшам спорттық ұшағын жасайды. SU Якқа қарағанда көлемі жағынан әлдеқайда кішірек, сонымен қатар үлкен маневрлік пен жылдамдыққа ие, бұл пилотаждық маневрлерді тезірек және дәлірек орындауға мүмкіндік береді. Айта кету керек, көміртекті талшық бұл ұшақта әлемде алғаш рет қолданылған, бұл оны жеңілірек және стресске әлдеқайда төзімді етті.
Аэробатика дегеніміз не?
Бұл ұғым соғыс аспанында туған. Әуеде жауды тиімдірек жеңу үшін әуедегі пилотаждық маневрлар қолданылды. Қазір бұл ең алдымен спорт, жауынгерлік және спорттық авиацияның демонстрациялары және, әрине, аспандағы жаңадан бастағандарды жаттықтыру.
Барлығы тіпті жаңа ұшқыш орындай алатын спираль немесе слайд сияқты қарапайым фигуралардан басталады. Әрі қарай, бөшке, төбедегі бұрылыс, әртүрлі ілмектер және, әрине, штопор сияқты күрделі фигуралар зерттеледі. Мұндай маневрлер кезінде ұшқыш 3 г шамадан тыс жүктемені бастан кешіреді. Айта кету керек, пилотажбен айналысу жоғары биіктікте қол жеткізу үшін орындаладымаксималды қауіпсіздік. Және, әрине, орындалатын элементтердің жылдамдығы мен көңіл көтеруі жағынан ешбір ұшақты спорттық пилотаждық ұшақпен салыстыруға болмайды.
