Ресейде жергілікті және табиғи апаттардың зардаптарын жоюмен Төтенше жағдайлар министрлігі деп қысқартылған федералды министрлік айналысады. Бұл елдегі ең маңызды төтенше жағдай қызметі. Ол басқа жедел әрекет ету агенттіктерімен бірлесіп жұмыс істейді. Оның құрамына қалалық өрт сөндіру және құтқару қызметтері кіреді. Төтенше жағдайлар министрлігі қалалардың, облыстардың және жалпы республиканың төтенше жағдайлар департаменттерін бірыңғай басқаруды қамтамасыз етеді. Жалпы, министрлік федералды тексерулердің 25%-дан астамын жүргізеді.
Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметі
Федералдық қызмет елдегі барлық құтқару агенттіктерін бақылауды қамтамасыз етеді. Бастапқыда қалалық бөлімдер шақыруға жіберіледі. Жергілікті күштер қауіпті анықтай алмаса, аймақтық қызметтер іске қосылады. Республикалық ведомстволар тек шұғыл қажет болған жағдайда ғана қосылады.
Төтенше жағдайлар министрлігінің құтқарушылары оқиға орнына төртіншіде ғана жетті. Төтенше жағдайға бірінші болып полиция, жедел жәрдем және өрт сөндіру бөлімдері сияқты жергілікті билік өкілдері әрекет ету керек. Осы қызметтер қауіпті жою үшін қосымша күштерді тарту қажеттілігін анықтағаннан кейін ғана Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметкерлері келеді. Олардың жауап беру уақыты шамамен 4 сағатты құрайды.
Ауқымды апат болған жағдайда оны жоюға федералды авиация қатысадықызметтер. Дегенмен, Төтенше жағдайлар министрлігіне тікұшақ шақырмас бұрын, қауіптілік деңгейін бағалау керек. Бәлкім, апат қалалық қызметтерді жойып жіберуі мүмкін. Төтенше жағдайлар министрлігіне жағдай бақылаудан шыққан сирек жағдайларда ғана шақырылады.
Министрлікте әскерде әскери дайындықтан өткен адамдар мен өрт сөндірушілер жұмыс істейді. Емтихандарды тапсыру кезінде құтқарушылар физикалық дайындық пен ақыл-ой қабілеттеріне ғана емес, психологиялық тұрақтылыққа да тексеріледі. Төтенше жағдайлар министрлігінде барлығы 7200-ден астам, ал өртке қарсы қызметте 150 000-ға жуық қызметкер жұмыс істейді.
Құтқару ұшағы
Төтенше жағдайлар министрлігінің әскери-әуе күштері – бүкіл еліміздің мақтанышы. Федералдық қызметтің авиациясы 1995 жылы мамырда құрылды. Бастамашы Ресей Федерациясының Үкіметі болды. Өзінің өмір сүрген уақытында авиация өзін бірнеше рет ақтады. Ол Ресейде және шетелде мыңдаған құтқару миссияларына қатысты.
Раменское аэродромы Төтенше жағдайлар министрлігінің негізгі базасы болып саналады. Дегенмен, авиациялық күштер елдің барлық аймақтарына біркелкі бөлінген. Бүгінгі таңда министрліктің қарамағында 50-ден астам ұшақ бар. Әуе кемелерінің флоты Ил-62М, Ан-74, Як-42Д, Бе-200ЧС және басқа да көптеген көп функционалды модельдер сияқты ұшақтармен ұсынылған. Сондай-ақ баланста Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің БК-117, Ми-8 және Бо-105 құтқару тікұшақтары бар. Ка-32 медициналық қажеттіліктер үшін жаңартылды. Көп мақсатты ауыр салмақтардың ішінен Ми-26Т-ті ерекше атап өткен жөн.
Ресей құтқару авиациясының әкесі әскери ұшқыш және инженер Рафаил Закиров болып саналады. Ол тұрдыМи-26 және Ка-32 сияқты тікұшақтардың өрт сөндіру технологияларының дамуының бастауы. Тиімділік үшін VSU-15 сериялы су төгетін құрылғылар пайдаланылды. Закиров сонымен қатар мұнай төгінділерімен күресу тұжырымдамасын әзірледі. Ол үшін VOP-3 құрылғысы жасалған. Кейінірек инженер техногендік өрттерді сөндіруде керемет нәтижелерге қол жеткізді. Тиімділікке Закиров өнертабысы арқасында қол жеткізілді - су төгетін VAP-2 құрылғысы.
Ми-8 тікұшағы
Бұл көп мақсатты ұшақ 1960 жылдардың басында жасалған. Халықаралық кодификацияға сәйкес, Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің бұл тікұшақтары Хип немесе В-8 деп аталады. Бүгінде олар әлемдегі ең көп таралған 2 қозғалтқышты құтқару көліктері.
Көбінесе бұл тікұшақтар әскери мақсатта қолданылады. Олар 1967 жылы Мысырдың Израильге қарсы әуе шабуылы операциясында ұрыста қолданылған. Содан кейін Ми-8 ұшақтары Сомали, Эфиопия, Ауғанстан, Абхазия, Ирак, Шешенстан, Югославия, Осетия, Сирия және Украинадағы соғыстарға қатысты. Ресейдің балансында өзгертулерді қосқанда 500-ден астам бірлік бар.
Төтенше жағдайлар министрлігінің Ми-8 тікұшақтары 3 экипаж мүшесі мен 20-ға жуық жолаушыны сыйдыра алады. Максималды жүктеме (номиналды мәнді ескере отырып) 12 тоннадан астам. Қозғалтқыштардың жалпы қуаты шамамен 4200 а.к. бірге. Орташа жылдамдық - 250 км/сағ дейін.
Жаңартылған Mi-26
Хало тікұшақтарының ең танымал нұсқаларының бірі (американдық кодификация) - Ми-26Т. Бұл ұшақта ерекше орын алатын ауыр жолаушылар көлігі моделі. Төтенше жағдайлар министрлігі. Ми-26 тікұшағы бірнеше рет модернизацияланды, бірақ іс жүзінде анықтаушы және ең тиімдісі «Т» әрпі бар нұсқа болды. Бүгінгі күні үлгінің шығарылымы жалғасуда.
Төтенше жағдайлар министрлігінің Ми-26Т тікұшақтары қиын климаттық жағдайларда да кез келген құтқару жұмыстарын орындауға мүмкіндік беретін арнайы навигациялық және радиоэлектрондық құрылғылармен жабдықталған. Құрылғылар жиынтығы Veer-M радар жүйесі мен өзгертілген PKP-77 командалық ұшқышын қамтиды.
Тікұшақ 28 тоннаға дейін жүкті ауаға көтеруге қабілетті. Бұл жағдайда негізгі купеге 80 адамға дейін сыяды. Әуе кемесінің экипажы 3 ұшқыштан тұрады. Әрбір қозғалтқыштың қуаты шамамен 11 мың литрді құрайды. бірге. Максималды жылдамдық шегі – 295 км/сағ.
Құтқару моделі Ka-32
Бұл ТЖМ медициналық тікұшағы 1980 жылдардың ортасында пайдалануға берілген. Ка-32 - тұрақты шассиі бар жеңіл көліктік ұшақ. Тек іздеу және құтқару мақсатында пайдаланылады.
Тікұшақтың дамуы 1969 жылы басталды. Ка-32-нің негізгі мақсаты Арктиканың экстремалды жағдайында барлау болды. 1970 жылдардың ортасында модель көп функционалдыға дейін кеңейтілді. Бүгінде Төтенше жағдайлар министрлігінің бұл тікұшақтары апаттан немесе жер сілкінісінен кейінгі үйінділерді тазалау үшін де пайдаланылады.
Ка-32 3,5 тоннаға дейінгі жүкпен 3500 метрлік оңтайлы биіктікке көтерілуге қабілетті. Кеменің номиналды салмағы 7500 кг. Жылдамдық кедергісі - 260 км / сағ дейін. Максимумтолық резервуармен ұшу қашықтығы - шамамен 800 км.
Көпмақсатты кеме Bo-105
Төтенше жағдайлар министрлігінің бұл құтқару тікұшағы ереуілге арналған тікұшақ. Ол азаматтық және әскери қажеттіліктер үшін бір уақытта шығарылады. Жобаны 1967 жылы неміс инженерлері жасаған. Бо-105 бүкіл әлемде кең таралған. Негізінен қиын жерлерде құтқару миссиялары үшін пайдаланылады.
Экипаж құрамында бір ғана ұшқыш бар. Жолаушылар сыйымдылығы - 4 адам. Салонда 2 зембіл еркін орналастырылған (арнайы бекіткіштер бар).
Жылдамдық шегі – 270 км/сағ. Биік биіктікте ұшу төбесі - 5000 м дейін.
Тікұшақ орташа қашықтықтағы басқарылатын зымырандармен және бірнеше ірі калибрлі зеңбіректермен жабдықталған.
BK-117 үлгісінің мүмкіндіктері
Бұл ТЖМ тікұшақтары көп мақсатты құтқару кемелері. Жаралыларды эвакуациялауға және жүктерді тасымалдауға арналған. Сирек жағдайларда олар антитеррорлық операцияларда қолданылады.
Тікұшақ құрлықтағы күштерді барлау үшін де, атысты қолдау үшін де жарамды. Танкке қарсы бомбаларды орнатуға болады.
BK-117 1970 жылдары жетекші жапон және неміс компанияларымен бірлесіп әзірленген. Өндіріс пен экспорт 1980 жылдардың басында ғана орнатылды.
Тікұшақты бір ұшқыш басқарады. Жүк бөлімі 9 адамға арналған. Жүк көтергіштігі 1700 кг шегінде өзгереді. Екі қозғалтқыштың қуаты 1500 а.к. с.
Максималдыжылдамдық 250 км/сағ жетеді.
