Мақалада біз «Ресей» крейсері туралы айтатын боламыз. Оның жасалу тарихын, дизайнын, маңызды оқиғаларын қарастырыңыз - осы аты аңызға айналған әскери кеме туралы білгіңіз келетіннің барлығы.
Жылдам анықтама
Бастау үшін айта кетейік, «Россия» - империялық және кеңестік флоттардың бронды крейсері. Ол Н. Е. Титовтың инженерлік жобасы бойынша Балтық кеме жасау зауытының верфінде салынған. Құрылыс 1893 жылдың күзінде басталды. Екі жылдан кейін, дәлірек айтсақ, 1895 жылдың көктемінде «Россия» крейсері алғаш рет ұшырылды. 1897 жылы қыркүйекте пайдалануға берілді. 1921 жылы флоттан шығарылды, ал бір жылдан кейін оны бөлшектеуге берді.
Ұзындығы 144,2 м, ені - 2,9 м, биіктігі - 8 м. Қозғалтқыш ретінде үш бу машинасы мен екі су құбырлы қазандық жұмыс істеді. Жылдамдығы 36,6 км/сағ. Крейсер торпедо қаруымен жабдықталған.
Дизайн
«Россия» броньды крейсері әйгілі «Рурик» жобасында басталған идеяларды дамытудың жалғасы болып табылады. Дегенмен, бірінші жағдайда навигацияның автономиясына және оның қашықтығына ерекше назар аударылды, оған жету үшін жылдамдықты, қару-жарақты және қару-жарақты төмендету қажет болды. Негізгі«Ресей» мен «Рурик» арасындағы айырмашылықтар бұл кеменің екі брондалған белдікпен жабдықталғандығында. Сондай-ақ, инженерлер ауыр діңгектен бас тартты. Артиллерияның бір бөлігі казематтарға орналастырылған, ал батарея палубаларында қорғаныс траверстері орнатылған.
«Ресейдің» басқа елдердің ұқсас өнертабыстарынан басты айырмашылығы - биіктігі мен ұзындығы. Ол кезде кеме өте көп орын ауыстырудың иесі болды. «Ресей» крейсерінің екінші белгілі атауы - «Рурик №2». Әскери-теңіз министрлігін басқарған Н. Чихачев оны осылай атаған.
Сонымен, бұл крейсердің дизайны «Рюрик» ұшырылғанға дейін басталды. Жаңа әскерилендірілген кеме бұрынғы өлшемде қалады, бірақ қару-жарақ пен қару-жарақты ұлғайту жоспарланған. Адмирал Н. Чихачев алты 120 мм зеңбіректерді төрт 152 мм зеңбірекпен ауыстыруды ұсынды. Садақ мылтықтарының қолайлы бұрыштары басқару мұнарасын жылжыту арқылы қамтамасыз етілді. Сонымен бірге артқы 152 мм зеңбірек батарея палубасынан жылжытылды. Енді ол палубада болды. Алайда, содан кейін инженерлер жұмыс істейтін мылтықты болжаудан бермеуге шешім қабылдады және мұны тек 1904 жылы жасады. Мұнда сонымен қатар соңғы 75 мм патрондық зеңбіректер орнатылуы керек еді, бірақ қиындық әртүрлі калибрлі артиллерияда болды. Сонымен қатар, казематтарда әртүрлі зеңбіректер арасында бөлетін жартылай қалқандар орнатылды. Құрыштың қалыңдығы жауынгерлік түтікте 37 мм-ден 305 мм-ге дейін өсті. Сондай-ақ, лифт шахталарының қорғалмаған бөліктері Рурикте толығымен ашық болғанымен, 76 мм сауытпен жабылған.
Ғимарат
Бронды «Россия» крейсерін жасауға өте ұзақ уақыт кетті. Бұл жабық тастан жасалған қайық үйін құруға байланысты туындаған әртүрлі дизайн сәйкессіздіктеріне байланысты болды. Сондай-ақ кеме жасау шеберханасын толықтай қайта шеберханаға айналдыру қажет болды. Алайда, 1895 жылдың көктемінде корпусты жасау үшін 1400 тоннадан астам металл, оның ішінде 31 тонна қола өзек қажет болды. Тамыз айында пропеллер білігінің кронштейндері орнатылды. Сонымен бірге, кеменің корпусы ағаш пен мыспен қапталады. Қазан айында Франциядан Belleville су құбыры қазандықтары келді. Бұл уақытта зауыт негізгі машиналарды құрастыруды аяқтап жатты.
Зауыт 1896 жылы крейсерді 12 айдан кейін толығымен дайын болу үшін теңіз сынақтарына жіберуді жоспарлады. Алайда, белгілі Н. Чихачев мырза 1896 жылдың күзінде кеменің түпкілікті жеткізілуін талап етті. Сонымен бірге ол Обухов зауыты 1898 жылдың көктемінен ерте емес 152 мм зеңбіректерді жеткізуді жоспарлағанын білді. Бірақ, соған қарамастан, әртүрлі зеңбірек пен мина қаруын жасау процесі жеделдетілді. Құрыш тақталарының бір бөлігі АҚШ-тан әкелінді. Олар Эндрю Карнеги зауытынан жеткізілді. Тапсырысты шұғыл орындау үшін американдық қомақты соманы төлеуге мәжбүр болды.
Жұмыстарды жеделдетудің арқасында ұшыру 1896 жылдың көктемінде жүзеге асырылды. Алайда, содан кейін жаздың соңына дейін созылған сауыт тақталарын орнату бойынша белсенді жұмыс басталды. Жұмысшылардың жобаны аяқтауға уақыты болмады және аяқталмаған кеменің қыста қалу ықтималдығы айтарлықтай жоғары болды. Бұған жол бермеу үшін соңғысын өткізуді жөн көрдікЛибава портындағы жұмыс кезеңі, оны да тез арада аяқтау керек болды. Кеме құрылысының аяқталуын кеме жасаушының кіші көмекшісі А. Моисеева бақылады.
Оқиға
1896 жылдың қазан айының басында «Россия» крейсерінде бірқатар байлау сынақтары сәтті өтті. 5 қазанда алғаш рет палубада Андреевский вымпелі, ту көтеріліп, әнұран шырқалды. Командирдің баяндамасында кемеде 600-ге жуық қатардағы жауынгер, 70-ке жуық сержант және 20 офицер болғаны айтылған.
Кронштадт рейдіне алғаш кірген кезде өте қатты жел болды. Крейсер Үлкен Роудстедтегі тұраққа қарсы басылған кезде, садақ бір қатты екпінде бүйіріне қатты лақтырылды. Ауа-райының жағдайына қандай да бір әсер ету мүмкін болмады, сондықтан бүкіл борт таяз жерлерге басылды, бұл жеке бөліктердің су басуына әкелді. Бұл соққыны жұмсартуға көмектесті.
Командирлер «Сисой Великий» эскадрильясының жекпе-жегі мен «Адмирал Ушаков» бронетранспортер кемесінің көмегімен кемені қайта жүзу туралы шешім қабылдады, бірақ бұл әрекеттердің барлығы сәтсіздікке ұшырады, өйткені су деңгейі айтарлықтай төмендеп, крейсер отырды. дәл сол күні.
Мәселені шешу
27 қазанда таңертең апат орнына Әскери-теңіз күштері министрлігінің менеджері адмирал П. Тыртов келді. Ол порттың астындағы топырақты тереңдетуге келісті, өйткені бұл кемені арнайы қазылған арнаға итермелеуге көмектеседі. Сонымен бірге, Хельсингфорс, Либава және Санкт-Петербургте олар сорғыш және тереңдеткіш снарядтарды белсенді түрде дайындай бастады. СоңындаҚазан айында су деңгейі қайтадан көтерілген кезде кемені буксирдің көмегімен суға түсіруге тағы әрекет жасалды. Бірақ бұл жолы әрекеттер сәтсіз аяқталды.
Келесі күні кемеде құтқару жұмыстарын басқаруға толық жауапкершілікті өз мойнына алған контр-адмирал В. Мессердің туы көтерілді. 10 күннен кейін сол жағында тереңдігі 9 метрге дейін жететін үлкен арық орналасты. Сонымен қатар оң жағында да дәл осындай жұмыс жүргізілді. Әрбір келесі су көтерілуінде олар «Адмирал Сенявин» және «Адмирал Ушаков» әскери кемелерінің көмегімен крейсерді жерге түсіруге тырысты. Ешқандай нәтиже жоқ.
Қыс таяп қалғанына қарамастан, командалық кемені қатал қысқа дайындаудың орнына, түбін тереңдету жұмыстарын тездетуді ұйғарды. Бүкіл Балтық мұз басқаннан кейін де жұмыс жалғасты. Құрылыс бригадалары тереңдеткіштерге арналған өткелдерді кесіп жатыр. Соңында ағаш қол ұстағыштар орнатылды. 15 желтоқсанға қараған түні су көтеріле бастады, сондықтан бірден жаңа әрекет жасалды. Осы түнде крейсер 25 м-ге жуық алға жылжыды. Таңертең кемені алға қарай итеру жалғасып, арнаны фарвейге баяу бұрды. Түс ауа крейсердің мөлдір суда жүргені белгілі болды. Бір-екі сағаттан кейін команда Орта айлақтағы Николаевск докының алдындағы зәкірді түсіруді бұйырды.
Тарих
Алғашында кеме Балтық теңізінен Қиыр Шығысқа тасымалданған. Онда А. Андреевтің басшылығымен крейсер Владивосток отрядының флагманы болды. 1904-1905 жылдар аралығындажылдары он шақты жапон кемесі мен екі суасты қайығын, сондай-ақ ағылшын және неміс кемелерін суға батырып үлгерді.
1904 жылы 1 тамызда Корея бұғазындағы Ульсан көлі маңында жапон крейсерлерінің эскадрильясымен шайқас болды. Нәтижесінде кеме қатты зақымданған. 48 адам қаза тауып, 150-ден астамы жарақат алды. Жөндеу кезінде жоғарғы палубаға бұрынғы 75 мм зеңбіректердің орнына 152 мм зеңбіректер орнатылды. Мылтық та осында жылжытылды.
1904-1905 жж қысқы кезеңде Амур шығанағына шабуыл жасау үшін әскери кеме қалқымалы бекініс ретінде пайдаланылды. Бұл ретте әскери штаб мұз үстінде Владивостокқа шабуыл жасау мүмкіндігін қарастырды. Бұл үшін крейсер мұздауға қалдырылды.
1906 жылдан 1909 жылға дейін Балтық кеме жасау зауытында Кронштадт шеберханаларында күрделі жөндеу жүргізілді. Содан кейін көптеген механизмдерді, корпусты, қазандықтарды іске қосу мүмкін болды. Экономикалық прогресс машинасы бөлшектелді, штангалары жеңілдетілді.
1909 жылы кеме бірінші резервтің отрядына алынды. Екі жылдан кейін ол Балтық теңізіндегі крейсерлер бригадасының құрамына кіреді. 1912 жылдан 1913 жылға дейін ол сержанттық мектеп оқушыларымен Атлантикалық жорықта болды. Келесі жылы да Атлант мұхитында болды. 1914 жылы кеме Балтық теңізі крейсерлерінің флагманы болды. Сол жылдың күзінде ол жаудың байланыс тораптарына шабуылға қатысты.
1915 жылдың қысында крейсер миналанған алаңдарды төсеуге, флоттың жеңіл күштері отрядының бірқатар барлау және рейдтік операцияларына қатысты. 1915 жылдан 1916 жылға дейін қайта қарулану жүргізілді. 1917 жылдың күзінде кеме қазірдің өзінде болдыБалтық флотында. Сол жылдың қысында ол Кронштадтқа көшті.
1918 жылы мамырда ол әскери портта көбелек болды. Келесі жылы 152 мм зеңбіректердің бір бөлігі Риганың әскери күштеріне берілді. 1920 жылдың жазында кеме сынықтар үшін кеңестік-германдық «Деруметал» АҚ-на сатылды. Сол жылдың күзінде кеме бөлшектеуге Рудметаллторгқа тапсырылды.
Айта кетейік, 1922 жылдың аяғында кеме Германияға сүйретіліп келе жатқанда қатты дауыл соғып, соның салдарынан Таллин маңында лақтырып кеткен. Әскери-теңіз күштерінің құтқару экспедициясы крейсерді шығарып, бөлшектеуге Кильге жіберді.
Крейсер Варяг
Ресейде Кеңес дәуірінен бері белгілі бұл кеме бүгінде Тынық мұхиты флотының флагманы болып табылады. Ол 1970 жылдардың соңында Украинаның Николаев қаласында салынған. 1983 жылы іске қосылған, 1989 жылы пайдалануға берілген. Қазір Әскери-теңіз күштерінде.
1990 жылдары ол теңіз аралық ауысу міндеттерімен айналысты. Кейінірек ол Тынық мұхиты флотының бір бөлігі болды. Варяг өзінің қазіргі атауын тек 1996 жылы алды, ал оған дейін Червона Украина деп аталды. 1994, 2004 және 2009 жылдары ол Корея Республикасының Инчхон портына қоңырау шалды. 2002 жылы ол Жапонияның Йокосука әскери базасында болды.
2008 жылдың күзінде ол бейресми сапармен Кореяның Пусан портында болды. 2009 жылдың көктемінде Циндао (Қытай) портында болды. Содан кейін крейсер Американың Сан-Франциско портына аттанды. 2011 жылы кеме орыс-қытай жаттығуларына қатысты.
Бір жылдан кейін ол Сары теңізде сол жаттығуларға қатысты. AT2013 жылы крейсерде жоспарлы жөндеу жұмыстары жүргізілді. Жапон теңізіндегі орыс-қытай жаттығуларына қатысты, Шығыс және Орталық флоттарды тексеруге қатысты. 2015 жылдың көктемінде док жөндеу жұмыстары аяқталды. Сол жылы кеме Нахимов орденін алды. 2016 жылдың қысында ол Жерорта теңізіне кіріп, онда арнайы әскери тапсырманы орындады.
Бүгін кеме артиллериялық және зымырандық ату жаттығуларына қатысуда. Биылғы жылдың көктемінен бастап мұхиттардың суларында круиз. Маусым айында крейсер Владивостокқа оралды.
Заманауи ресейлік крейсерлер
Елдің әскери-теңіз күштерінде 200-ден астам жер үсті кемелері мен 70-тен астам суасты қайықтары бар, оның 20-ға жуығы атомдық қуатпен жұмыс істейді. Біз Ресей Әскери-теңіз күштерінің ең қуатты крейсерлерін қарастырамыз.
Бұл «Ұлы Петр» кемесі. Әлемдегі ең үлкен соққы кемесі ретінде танылған Ресейдің алып ядролық крейсері. Бұл кеңестік «Орлан» жобасынан әлі де жүзіп тұрған жалғыз кеме. 1989 жылы салынғанына қарамастан, 9 жылдан кейін ғана іске қосылды. Ресейдің ядролық крейсерлері «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков» және «Адмирал Нахимов» сияқты тағы үш кемемен ұсынылған.
Ресейдің келесі ауыр крейсері - Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов. Ол Қара теңіз зауытында салынған. 1985 жылы іске қосылды. Әртүрлі атаулармен белгілі («Леонид Брежнев», «Рига», «Тбилиси»). КСРО ыдырағаннан кейін ол Ресей Әскери-теңіз күштерінің Солтүстік флотының құрамына енді. Ол Жерорта теңізінде қызмет етті, сонымен бірге «Курск» сүңгуір қайығын құтқару операциясына қатысты.
Ресейдің «Москва» әскери крейсері – қуатты көп мақсатты зымырандық кеме. Бастапқыда ол «Даңқ» деп аталды. Ол 1983 жылы пайдалануға берілді. Бұл Қара теңіз флотының флагманы. Грузиядағы әскери операцияға қатысқан. 2014 жылы Украина Әскери-теңіз күштерін блокадаға қатысты.
Ұлы Петр
Бұл жерде біз Ресейдегі ең үлкен крейсер туралы айтып отырмыз. Кеменің негізгі мақсаты жаудың авиатасымалдаушы топтарын жою екенін атап өткен жөн. Оны төсеу кезінде «Куйбышев», ал кейін «Юрий Андропов» деп аталды. Крейсердің ұзындығы 250 м, ені 25 м, биіктігі 59 м жетті. Ядролық қондырғының арқасында кеме 60 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Бастапқыда 50 жыл жұмыс істеуге арналған. Экипаж 1600 бөлмеде орналасқан 1035 адамнан тұрады. 15 душ, 2 ванна, бассейн және сауна бар.
Қару-жараққа келетін болсақ, крейсер жер бетіндегі үлкен нысаналарды ата алады, бірақ сонымен бірге аумақты жаудың әуе және су асты шабуылдарынан қорғайды.
Жаңа үлгілер
Ресей Әскери-теңіз күштеріне арналған жаңа крейсерлер де жасалып жатыр. Алдағы жоспарларға келетін болсақ, кеме жасау жұмыстары 2017 жылы да жалғасады. 2020 жылға қарай «Борей» жобасынан 8 ресейлік сүңгуір қайық крейсерін, 54 жер үсті кемесін және 15-тен астам суасты қайықтарын алу жоспарлануда.
2014 жылы «Василий Быков» рейдеріне қонды. 2019 жылға дейін дәл осы сериядан тағы 12 модель әзірлеу жоспарлануда. Олар қоршаған ортаны бақылауға, қарақшыларды ұстауға және ұстауға арналғанконтрабандашылар.
Мақалада көруге болатын ресейлік крейсерлердің суреттері еліміздің Әскери-теңіз күштерінің күші мен қуатын растайды. Жыл сайын жұмыстар жүргізіліп, жаңа жоспарлар жасалуда. Ресейлік кеме жасау қарқынды дамып, жаңа техникалық жетістіктерді сіңіруде. Мақалада сонымен қатар империялық мемлекеттің ұлылығы мен қайраттылығын танытатын әскери-теңіз флотының алғашқы броньды кемелерінің бірі «Россия» крейсерінің үлгісі берілген.
Қорытындылай келе, Ресей Әскери-теңіз флоты – мемлекетіміздің күші мен күші екенін атап өткен жөн. Ескі кемелер мен крейсерлер заманауи техниканың арқасында жауынгерлік әзірлікке жеткізілді. Бұл ретте жыл сайын жетілдірілген эсминецтер мен сүңгуір қайықтар жасалуда. Ең жақсы мамандар, озық технология және жақсы жұмыс істейтін жұмыс Ресей Әскери-теңіз күштерінің кепілі болып табылады. Бүгінгі таңда біздің флот техника мен жауынгерлік әзірлік деңгейі бойынша әлемдегі ең үздік болып табылады. Ресей азаматтары мақтанатын нәрсеге ие.
Мақала біздің мемлекетіміздің әскери күші ғана емес, сонымен қатар аты аңызға айналған «Ресей», «Варяг» кемелері мен крейсерлерінің жасалу тарихы туралы көбірек білгісі келетіндер үшін ақпараттық мақсатта жазылған. ", "Ұлы Петр".
