K-152 Nerpa - ресейлік ядролық сүңгуір қайық, ол Щука-В немесе 971U деп те белгілі. Бұл кеменің Ресейдегі қызметі қысқа болды: 2008 жылы 8 қарашада сынақтар кезінде апатқа ұшырап, бір жылдан кейін ол теңіз күштерінен шығарылды. 2012 жылы қайық Үндістанға жалға берілді. Бүгін біз К-152 Нерпа кемесінің тарихымен танысамыз.
Құрылыс
Сүңгуір қайық 1991 жылдың соңында Амур кеме жасау зауытында қойылған. Бастапқыда кеменің құрылысы мен сынағы бес жылдан аспайды деп жоспарланған болатын. Алайда Қиыр Шығыста ядролық кеме жасау бағдарламасының қысқаруына байланысты жұмыс бастала салысымен тоқтатылды. Тек 1999 жылдың күзінде сол кездегі Ресей Федерациясының Премьер-Министрі В. В. Путин зауытқа келгенде құрылысты аяқтау туралы шешім қабылданды. Ол тек 2004 жылы, Қорғаныс министрі Сергей Иванов Үндістанның Әскери-теңіз күштерімен екі ұшақты салу және жалға беру туралы келісімге қол қойғаннан кейін ғана басталды.ядролық суасты қайықтары (NPS).
2006 жылы 24 маусымда кеме суға жіберілді. Бастапқыда оны 2007 жылдың тамыз айында Үндістан тарапына беру жоспарланған болатын, бірақ өндірушінің кешігуіне байланысты бұл күн үнемі кейінге шегерілді. Апаттан кейін соңғы мерзім 2011 жылдың басына белгіленді.
2008 жылдың 11 маусымында кемеде сынақтар басталды. Қазан айының соңында қайық алғаш рет теңізге шығып, 31 қазанда суға батып кетті.
K-152 Nerpa жолындағы апат
2008 жылы 8 қарашада Нерпа Звезда зауытының акваториясынан шығып, сынақтың келесі кезеңі - торпедо ату үшін жауынгерлік оқу аймағына аттанды. Бұл күні қайықтың екінші купесінің палубаларында өрт сөндіру жүйесінің жоспардан тыс жұмысы орын алды. Орташа алғанда, бөлімшедегі фреон концентрациясы рұқсат етілген мәннен 300 есе жоғары болды. Апат салдарынан 20 адам қаза тапты, оның 17-сі азаматтық бақылаушылар. Тағы 21 адам тұншығып, үсік шалып, тыныс алу жолдарын күйік шалған. Көптеген адамдар бірнеше күннен кейін медициналық көмекке жүгінді. Сол күні қайықта барлығы 208 адам болған, оның 81-і әскери қызметкерлер, ал қалғандары бейбіт тұрғындар (зауыт мамандары, жеткізу бригадасы және т.б.).
Сынақтар кезінде экипаждан басқа кемеде адам саны бойынша тағы екі экипажға тең жеткізу комиссиясы және кішірек мемлекеттік комиссия болды. Топтың бұл мөлшері көптеген құрылғылар мен жүйелердің тестілеу кезінде бірге жұмыс істеуге конфигурациялануына байланысты болды. Бар ма дегенге келсекБортта тапсырыс беруші мен дизайнер өкілдері бар, ақпарат жоқ.
Ресми мәлімдемеге сәйкес, апат энергоблоктарға әсер етпеген. Кеме уақытша базаға өз бетімен жол тартты және барлық құрбандарды «Адмирал Трибутс» сүңгуір қайықтарға қарсы кемесі жағаға шығарды.
Тергеу
Прокуратура «Екіден астам адамның өліміне әкеп соққан әскери кемені пайдалану және жүргізу ережелерін бұзу» бабы бойынша қылмыстық іс қозғады. Апаттың болжамды себептері туралы қызу пікірталас болды. Бастапқыда компьютердің істен шығуы және тестілеудің сауатсыз ұйымдастырылуы ықтимал себеп деп аталды. Кейін тергеушілер өрт сөндіру жүйесін матростардың бірі Дмитрий Гробов рұқсатсыз қосқанын анықтады. Оның үстінен «Абайсызда адам өліміне әкеп соқтыру» бабы бойынша қылмыстық іс қозғалды.
Гробов өз кінәсін мойындағанымен, оның мұндай қателік жібергеніне әріптестері сенбейді. Екінші дәрежелі капитан Игорь Чефонов та бұл жағдайға көңілі толмайтынын айтып, жарғы бойынша матросты қараусыз қалдыруға болмайтынын айтты.
2008 жылдың қарашасында деректер пайда болды, оған сәйкес Гробов есеңгіреу күйінде және жалған куәлік береді. 21 қарашада БАҚ матрос психологиялық тексеруден өтетінін хабарлады. Бұл ретте пайдалануға беру тобының мүшесі Сергей Стольников сұхбатында апатқа кеме жүйелерінің консоліндегі ақаулар себеп болғанын айтты.
Іске қосқаннан кейін неге екені белгісіз болып қалдыӨрт сөндіру жүйесінің үш бөлімшеге есептелген фреон қоры бір бөлікке түсті және қайық толық тыныс алу аппараттарымен жабдықталғанына қарамастан, неге сонша адам қаза тапты.
Жаңа фактілер
2008 жылдың 4 желтоқсанында өрт сөндіру жүйесіне улылығы аз тетрафтородиброметанның орнына улы тетрахлорэтилен айдалғаны туралы ақпарат пайда болды. Қоспаны Амур кеме жасау зауыты алғаш рет жұмыс істеген Санкт-Петербургтегі «СервисТоргТехника» кәсіпорны жеткізді. Жанармай құю алдында фреон қайта сыналған, онда зертхана оның фреон екенін ғана растады.
2009 жылдың 22 қаңтарында Гробов есі дұрыс деп танылып, қайғылы оқиғаның басты кінәсі ретінде қарастырыла берді. 10 ақпанда K-152 Nerpa сүңгуір қайық өндірушісі фреон жеткізушісін сотқа бермекші деген ақпарат пайда болды. Осыдан кейін тексеру жүргізген комиссия қорытынды актісіне «Аса құпия» мөртаңбасын қойды.
Сот
2011 жылдың наурыз айында Тынық мұхиты флотының әскери прокуратурасы істі Тынық мұхиты флотының әскери сотына жіберді. Өткізгіш инженер Дмитрий Гробов пен кеме командирі, бірінші дәрежелі капитан Дмитрий Лаврентьевке айып тағылды.
25 сәуірде алдын ала тыңдау өтіп, онда сот істі алқабилердің қатысуымен қарау туралы шешім қабылдады. 22 маусымда жабық есік жағдайында өткен алғашқы отырыс өтті. 5 шілдеде өткен екінші сот отырысында Дмитрий Гробов бұрынғы айғақтарынан бас тартып, өзінің кінәсіз екенін мәлімдеді. Бұрынғыол «құқық қорғау органдарының қысымымен» берілген мәлімдемелерді өзін-өзі айыптау деп атады.
2011 жылдың қыркүйегінен 2013 жылдың қыркүйегіне дейін алқабилер сотталушыларды үш рет ақтап, екі рет прокурорлардан апелляциялық шағым алған. Үшінші рет Әскери алқа былай деп шешті: «Ақтау үкімі өзгеріссіз қалдырылды, шағым қанағаттандырылмады.
Токсикологиялық тексеру
Химиялық талдау нәтижелері бойынша фреон қоспасының 64,4% тетрахлорэтилен екені анықталды, оны өрт сөндіруге қолдануға болмайды. Адам үшін фреонның өрт сөндіру концентрациясы өлімге әкелмейді. Онымен байланыста болуы мүмкін ең нашар нәрсе - сананың жоғалуы. Сондықтан, егер матрос өрт сөндіру жүйесін әдейі іске қосса да, бұл өлімге әкелмейді.
К-152 «Нерпа» сүңгуір қайығындағы жүйе жалған өрт сөндіргішпен толтырылған. Ол жұмыс істеген кезде улы фреонның физикалық параметрлерінің қалыптыдан айырмашылығына байланысты химиялық заттардың үш порциясы автоматты түрде бір бөлікке түсті. Бөлімше қоспаның қаныққан буымен және тамшы-сұйық фазамен толтырылды, оның бір бөлігі қабырғаларда жиналып, төмен ағып кетті. Таза фреонды аэрозоль түрінде шашырату керек. Температураның жоғарылауымен ол буланып, газ түрінде жану орталықтарымен байланыста болады. Химиялық деңгейде процеске кедергі келтіре отырып, фреон тежегіш, катализаторға қарсы және жануды ингибитор ретінде әрекет етеді. Сонымен қатар, танымал пікірге қарамастан, ол оттегін ығыстырмайды және байланыстырмайды. Жанып жатқан бөлмеде оттегі тек отты сөндіру үшін ғана қолданылады. Егер аөрт сөндіру жүйесі отсыз іске қосылады, бөлмедегі оттегінің мөлшері өзгермейді.
Қалпына келтіру
К-152 Нерпа қайығын қалпына келтіру Ресей Әскери-теңіз күштеріне екі миллиард рубльге жуық шығынға ұшырады. Болжам бойынша, мұндай шығындар жабдықтың бір бөлігінің белсенді еріткіш болып табылатын тетрахлорэтиленнің әсерінен бұзылуына байланысты болды. Жалған өрт сөндіргіш кәдімгіге ауыстырылып, өрт сөндіру жүйесі жаңартылды. 200-ден астам адамнан тұратын пайдалануға беру тобы қайта оқытылды.
Қайта сынақтар
Жеткізу тобын құру қиындықтарына байланысты қайталама сынақтардың басталуы кейінге қалдырылды. Олар 10 шілдеде басталып, 2009 жылдың 25 желтоқсанына дейін жалғасты. 28 желтоқсанда Тынық мұхиты флотының өкілі сынақтардың сәтті аяқталғанын және 971U Щука-В немесе Нерпа сүңгуір қайықтарының Ресей Әскери-теңіз күштеріне кіргенін хабарлады.
Үндістанға аудару
Қайықтың құрылысы кезінде оны Үндістан Әскери-теңіз күштеріне беру перспективасы туралы мәлімдемелер бірнеше рет айтылып, жоққа шығарылды. Апаттан кейін кеме сатылмайды немесе жалға берілмейді, бірақ Ресей флотының қатарына қосылады деген ақпарат пайда болды. Дегенмен, үндістердің бұл қайық үшін үлкен жоспарлары болды, атап айтқанда, INS Arihant экипажын дайындауға қатысты, бірінші үнділік ядролық сүңгуір қайық. 2009 жылы баспасөзде лизингтің келешегі туралы қайтадан айтыла бастады.
2010 жылдың ақпан айында Үндістаннан экипаж сүңгуір қайықтың үй портына оқуға келді. 1 маусым Михаил Дмитриев, Әскери ынтымақтастық қызметінің басшысы,экипаждың дайындығы аяқталып, іс мәреге таяп қалғанын хабарлады. K-152 Nerpa ұшағын Үндістанға түпкілікті тапсыру 2010 жылдың қазан айына жоспарланған болатын.
Тек 2011 жылдың 4 қазанында Ресей-Үндістан комиссиясы қабылдау сынақтарын аяқтау туралы келісті. Олар 30 қазанда басталып, 15 күнге созылуы керек еді. Пікірлерді жоюға бір апта уақыт берілді.
Известия хабарлауынша, үкіметаралық комиссияның үнділік өкілдері бұл келісім-шарттан бас тартқысы келеді, бірақ оған қатты сүңгіп кеткені сонша, енді мүмкін болмай қалды. Оларды кеме мен оның қару-жарақтарының сенімділігі, сондай-ақ бүкіл әлемге әйгілі кеңестік сапа стандарттарына сәйкес келмеуі қанағаттандырмады.
2011 жылдың 30 желтоқсанында жалға алынған K-152 Nerpa бірнеше рет берілгеннен кейін, сәйкес келісім-шартқа қол қойылды.
Рәсім
2012 жылдың 23 қаңтарында Үндістан Әскери-теңіз күштеріне Ресей гвардиясының К-152 ядролық сүңгуір қайығын салтанатты түрде тапсыру рәсімі өтті. Салтанатты шара Үлкен Камендегі кеме жасау зауытының аумағында ұйымдастырылды. Оған Үндістанның Ресей Федерациясындағы елшісі Аджай Малхотра мен Шығыс әскери округінің қолбасшысы адмирал Константин Сиденко қатысты. Салтанатты шараға Үндістан тарапы 2008 жылғы қайғылы оқиға кезінде кеме командирі болған капитан Лаврентьевті де шақырды. Мәміленің соңғы жалпы құны $900 миллион болды.
Жаңа атау
Күтілгендей, Үндістанның әскери-теңіз күштерінің құрамында К-152 Нерпа атауын алды. INS чакра. Ол бұл атауды 1988 жылдан 1992 жылға дейін лизинг негізінде үнді флотының құрамында болған кеңестік К-43 «Скат» ядролық сүңгуір қайығынан мұра етті. Ядролық реактордағы сағатты кеңес матростары басқарғанына қарамастан, бұл кеме үнді суасты қайықтарын дайындау үшін тамаша база болды. Бірінші чакрада қызмет еткен көптеген теңізшілер кейіннен Үнді теңіз флотында маңызды лауазымдарға ие болды. Олардың сегізі адмирал дәрежесіне жете алды.
2012 жылғы 4 сәуірде атомдық сүңгуір қайықты Үндістанның Әскери-теңіз күштері салтанатты түрде пайдалануға берді.
