Бұл мемлекет басшысы халықаралық сапарларды жасап, ел аралайтын арнайы ұшақ. Бұл ұшақтың сыртқы түрі Ресейге деген құрметті оятуы керек, оның техникалық деңгейін, экономикалық қуатын және алып өлшемін бейнелейді. Путин, біздің еліміздің президенті, Air Force One қонуға немесе ұшуға келгенде, осы көріністі тамашалағандардың барлығының эмоциялары осы маңызды сәтке сәйкес келеді. Бұл біздің ұшағымыз, ол бүкіл халықтықі, оған қаншама ұжымның еңбегі құйылған, салық төлеушілердің ақшасына салынған. Адамдар оның ішінде не бар екенін, қаншалықты сенімді және ыңғайлы екенін, мемлекет басшысы ұзақ қашықтыққа ұшу кезінде өз міндеттерін қалай орындай алатынын білуге құқылы.
Сталиндік арнайы авиаотряд
Мемлекет басшысы теориялық тұрғыда ұшақтардың сенімділігі тиісті деңгейге жеткен отызыншы жылдары ұшақпен саяхаттай алатын. И. В. Сталин өзінің авиацияға деген құмарлығына қарамастан, жердегі көліктерді әлі де жақсы көрді. 1943 жылғы әскери жылы ол Тегеран конференциясына Бакуден әуе көлігімен келді.американдық «Дуглас» С-47-де. Ол кезде осы үлгідегі (Li-2 немесе PS-84) лицензиясы бар көлік ұшақтарының өндірісі КСРО-да жолға қойылды, бірақ АҚШ-та кейбір құрамдас бөліктер жетілдірілді, сондықтан С-47 осы стандартқа сәйкес жеткізілетіндердің ішінен таңдалды. Ленд-лизинг шарты. Соғыс басталғаннан кейін екі күннен кейін үкіметтік тасымалдау үшін арнайы әскери бөлім (MAGON) құрылды, бірақ жоғары басшылықтың басқа мүшелері мен әскери жетекшілер бұл арнайы әуе тобын пайдаланды. Тегеранға және кері ұшудан басқа сталиндік ұшулардың басқа жағдайлары тарихта сақталмаған. Сірә, олар болмаған.
Хрущевтен Ельцинге
Тағы бір нәрсе - Н. С. Хрущев. КОКП Орталық Комитетінің Бірінші хатшысы болғаннан кейін ол қарапайым жолаушы Ли-2, Ил-12, Ил-14 және басқа да қарапайым екі қозғалтқышты ұшақтардан тұратын үкіметтік авиация мұрасына баға берді және оны өте қарапайым деп тапты. 1956 жылы арнайы әуе эскадрильясы (ГАС) құрылды, ол бірден соңғы Ил-18, Ту-104 және үлкен Ту-114 алды. Жалпы алғанда, бұл жабдыққа және оның персоналына жүктелген өкілдік функциялар сол кездегі әлемдік тәжірибеге сәйкес келді және Кеңес Одағының ең маңызды басшысы әлемдік көшбасшылар арасында «кедей туысқан» болып көрінбеуі үшін мұндай машиналар шынымен қажет болды. Брежнев дәуірінде бұл дәстүр жалғасты, керемет Ил-62 ұшағы КСРО күшінің символына айналды. Бірінші тақтайшаны №1 Путин, Ил-96, ол Ельциннен алды. Ұшақ қайта-қайта жөндеуден өтіп, интерьері мен жабдықтарын өзгертті және соңында төрт жаңа көлікке тапсырыс берді.
Ресей мемлекеттік көлік компаниясы
Б. В. Путин жиі келіп тұрады. Ол бұрынғы президент Б. Н. Ельцинге қарағанда ауада төрт есе көп уақыт өткізеді. Ұшу кезінде мемлекет басшысының күрделі міндеттерін де атқаруға тура келеді. Не Бейжіңде, не Парижде, не Рио-де-Жанейрода Путиннің №1 ұшағы қонады. Әлемдік БАҚ тілшілері түсірген фотосуреттер президент қонған аппақ қарлы ұшақтың шетінен түсірілген. Әрқашан бірдей болатын сияқты, бірақ олай емес. Шындығында, қазір олардың төртеуі бар, ал жақын арада бесеуі болады, бұл тек бір типті. «Россия» мемлекеттік көлік компаниясында оннан астам көліктер паркі бар. Олардың арасында Илов-62, Ту-134, Яков-40 және Ми-8 тікұшақтары бар. Олардың барлығы ел басқаруға қажетті құрал-жабдықтармен жабдықталған. Бірақ фотосуреті баспа және интернет-басылым беттерінде жиі кездесетін Путиннің ең маңызды №1 ұшағы, әрине, Ил-96-300ПУ, ұшатын басқару бекеті немесе «әуе Кремлі».
Президентімізге арналған ұшағымыз
Ұшақтың маркасы мен түрін таңдау ерекше проблема болған жоқ. Ельцин дәуірінде барлық жолаушылар лайнерлерінің ішінен ең үлкен, ең әдемі, сенімді, ауада тұрақты және ыңғайлы Ил-96 таңдалды. Тіпті бүгінде ол Путиннің №1 кеңесі. Бұл функцияны қай ұшақ жақсырақ орындай алады?
Ресей Федерациясының Президенті шетелдік ұшақпен ұшады деген идея,бәлкім, бұл АҚШ-пен үлкен достық кезеңінде «батыс құндылықтарын» жақтаушылардың кейбірінің ойына келген шығар, бірақ олар Ельцин дәуірінде өкілдік Боингті сатып алуға батылы жетпеді. Тоқсаныншы жылдардағы экономикалық қиындықтар белгілі тарихи факт, сонымен қатар кең фюзеляжды отандық әуе лайнері өте жақсы болып шықты. Осылайша Путиннің №1 тақтасы күні бүгінге дейін қалады. Базалық үлгіге айналған Ил-96-300 моделі ұшып көтерілу салмағы 250 тоннаға дейін жетеді, 900 км/сағ жылдамдыққа жете алады, ал тоқтаусыз ұшу ауқымына келетін болсақ, ол Оның 9 мың шақырымнан асатыны белгілі (сериялық үлгілер үшін көрсеткіш), бірақ қаншасы әлі құпия. Бұл ұшақтың барлық компоненттері мен бөлшектері ресейлік, соның ішінде PS-90A қозғалтқыштары, мүмкін Pratt & Whitney немесе Rolls Royce өнімдері сияқты үнемді емес, бірақ сенімді. Сонымен қатар, қозғалтқыштар өте мұқият жиналды. Кәдімгі көшірменің құны шамамен 60 миллион АҚШ доллары эквивалентінде ауытқиды. Әрбір президенттік №1 «Ресей» ұшағы қазынаға бірнеше есе қымбатқа түседі.
Ельцин тақтасының нөмірі 1
Алғаш рет интерьер дизайны мәселесін президент Борис Н. Ельцин жоғары лауазымға сайланғаннан кейін әкімшілігі көтерді. Бұған дейін мемлекет басшыларының талғамы салыстырмалы түрде талап етілмейтін, мысалы, Л. И. Брежнев ұшу кезінде домино ойнағанды ұнататын, сондықтан жылтыратылған үстелді жиі жөндеуге (бірақ өзгертпеуге) тура келді. Жаңа демократиялық Ельцин жолдастарына Горбачевтің ұшағы да, жаңа Ил-96 ішіндегі жағдай да ұнамады.өйткені интерьерге Швейцарияда тапсырыс берілген (Jet Aviation AG). Бұл мәміледе делдал болған Mercata Trading мердігерлік фирмасы да қомақты табыс тапты. Шетелдік дизайнерлер өз дамуын Глазуновтың (Илья емес, оның ұлы Иван) нобайларына негіздеді. Ішінде сол кездегі №1 ресейлік тақта сән-салтанат пен жайлылықтың үлгісі болды. Онда жаңа жатын бөлмелері (екі), конференц-зал (12 адамға), люкстерге арналған ыңғайлы орындықтар мен душ кабиналары бар. Бірақ ең бастысы, тағы бір жаңалық болды: ұшақта тұтас жылжымалы медициналық орталық орналасты, онда Президенттің денсаулығын бақылауға мүмкіндік туды және ол көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Хельсинкиде 1997 жылы наурызда «досы Биллге» Ельцин №1 жаңа ұшақпен жеткізілді.
Жаңа көлік керек
Ұлттық қауіпсіздік тұрғысынан, мемлекеттік мекемеге шетелде тапсырыс беру өте шытырманға ұқсайды. Оқиғалардың көптеген қатысушылары АҚШ елшілігіндегі өрт кезінде (1991) болған оқиғаны еске алады, ол кезде қысқа мерзімде және қиын жағдайда кеңестік барлау қызметкерлері көптеген «қателерді» орната алды. Ал Швейцарияда бір жыл тұрған ұшақ жағдайында (әлбетте бейтарап, бірақ тыңшылар үшін де тартымды ел) тек шетелдік барлау қызметінің өте жалқау қызметкерлері ғана кез келген тыңдау құрылғыларын орнату мүмкіндігін пайдалана алмады.. Сонымен қатар, жергілікті салық салудың және жалақының ерекшеліктері жұмыстың өте жоғары құнын білдірді. Жаңа Президент сайлауы кезіндеМемлекеттік кеден комитетінде мұндай бір ғана ұшақ болды, ал М. С. Горбачев ұшқан ескі Ил-62 резервтік ретінде пайдаланылды. Келесі №1 тақта (Путин) Ресейде толығымен салынып, аяқталуы керек екені анық болды. Бұл сенімдірек, сонымен қатар толтыру (негізінен электронды) елдің жаңа көшбасшысының жоғары ұтқырлығына байланысты мүлдем жаңасын талап етті.
Орыс стиліндегі ағылшын дизайны
Өкінішке орай, дизайн біздің күшіміз емес, кем дегенде әлі жоқ. Сондықтан ресейліктер бұл жолы да бұл салада сырттан көмексіз жұмыс істеуді қажет деп таппады. Дегенмен, келісім-шартта өте маңызды тармақ болды: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd Ресей Федерациясының аумағында барлық жұмыстарды орындайды, оларды біздің мамандар және негізінен отандық материалдардан жасайды. Осылайша екі мәселе бірден шешілді. Біріншіден, интерьер ең жоғары әлемдік эргономикалық стандарттарға сәйкес келетініне кепілдік берілді. Екіншіден, бұл жобаға қатысу ресейлік дизайнерлерге көп нәрсені үйренуге мүмкіндік берді, болашақта олар шетелдік көмексіз де жасай алады. №1 рейс Путин жоғары функционалдылық, ыңғайлылық, жайлылық және тамаша дизайнның тамаша үйлесімінің үлгісі болуы керек еді, сән-салтанатпен шектесетін, ұлы елдің басшысына лайық, бірақ жақсы талғамның шекарасын бұзбайтын.
Құпия режим
Президенттің авиациялық штабының ақпараттық мүмкіндіктерін бағалау мақсатындаоның жердегі резиденциясын не құрайтынын түсіну керек. Кремльден мемлекет басшысының бейбіт уақытта бүкіл елді басқару мүмкіндігі бар, ал қарулы қақтығыс болған жағдайда ол Жоғарғы Бас қолбасшы бола отырып, әскерлерді басқаруға, атап айтқанда, бұйрық беруге міндетті (қажет болған жағдайда) тактикалық немесе стратегиялық ядролық қаруды қолдануға. Мұндай тапсырыстарды жіберуге арналған байланыс арналары өте артық және өте сенімді екені даусыз. Жерде мұндай жүйені орнату өте қиын, бірақ ұшу кезінде тапсырма әлдеқайда күрделене түседі. Негізінен, №1 тақтаның құпиялары осы нақты техникалық мәселеге қатысты. Иә, және ең көп тараған коммуникация да максималды түрде жіктеледі. Президенттің Қорғаныс министрімен немесе аймақтық деңгейдегі басшымен әңгімесінде айтылған кез келген сөзі рұқсатсыз жариялауға жатпайтын ерекше маңызды ақпаратқа жатады. Бұл электрондық поштаға да қатысты.
Байланыстың үзіліссіз жұмыс істеуі, әдетте, Путиннің №1 ұшағы сияқты бағытпен жүретін тағы бір ұшақпен қамтамасыз етіледі. Эскорт ұшатын қайталағыш арқылы жүзеге асырылады.
Президенттік ұшақтың бортындағы және жерүсті арнайы байланыс қызметтерінің қарамағындағы барлық электронды жабдықтар мен арнайы байланыс құралдары Ресейде (шамасы Омбы қаласында) жасалған және шифрлау мен шифрды шешудің бірегей алгоритмдері бар. Олармен басқа ешкімнің қосылуы мүмкін емес.
Қауіпсіздік
IL-96 негізінен қарапайымазаматтық лайнер. Қарапайым тұрғындар Путиннің әуе күштері бүгінгі қиын кезеңде қаншалықты қауіпсіз деп таң қалуы мүмкін. Қорғау бар, бірақ оның егжей-тегжейлері мен іске асыру тетіктері, әрине, қатаң құпия сақталады.
Президенттің күзет қызметі штаттағы №1 тұлғаның жерде ғана емес, сонымен қатар әуе тасымалы кезінде де қастандық нысанасына айналуы мүмкін екенін толық біледі. Ұшу кезінде Путинді жойғыш ұшақтар алып келгені туралы ешқашан хабарланбаған, бірақ олардың әуе кеңістігінде болуы әбден мүмкін. Сонымен қатар, мұндай эскорттың шетелде болуы әуе кемелерінің қозғалысын реттейтін көптеген құқықтық нормаларға байланысты проблемалық болып табылады және өз елінің үстінен Президент жаудың тосқауылдарының шабуылынан қорықпайды. «Ұшатын Кремльді» жер-әуе зымыранымен ұру мүмкіндігіне келетін болсақ, мұндай қауіпке қарсы құралдар бар, бірақ олар белгілі себептермен құпия сақталады. Олар электрондық кедергілерді өндірумен шектелмейді деп болжауға болады.
Қызметкерлер
Мемлекеттік «Россия» көлік компаниясының штатына арнайы адамдардың қабылдануы тіпті талқылауға да жатпайды. Ұшқыштардың, техниктердің және бортсеріктердің кәсіби қасиеттері олардың еңбек міндеттерінің маңыздылығына сәйкес келуі керек. Машиналардың әрқайсысына ауысыммен жұмыс істейтін екі бригада және негізгі жауапкершілік жүгін арқалайтын бір командир таңдалды. Путиннің №1 ұшағын еңбек сіңірген ұшқыш С. Анциферов басқаратыны белгілі. Ұшудағы эскортон стюардесса жүзеге асырады, олардың жартысы әйелдер. Мемлекеттік кеден комитетінің құрылымында мұндай кадр бөлімі жоқ, оны мандат комиссиясы қабылдайды. Тек кәсіпқойлық қана емес, сонымен қатар интеллект, батылдық және патриотизм деңгейі сияқты маңызды жеке қасиеттер де ескеріледі (бұл Федералдық қауіпсіздік қызметінің қамқорлығы). Жалдамалы жұмысшыны арнайы ұшақтарға бірден жібермейді, белгілі бір сынақ мерзімі бар. Төлемге келетін болсақ, оның сомасы жарияланбады, оның өте лайықты екенін болжауға болады.
Алтын сантехника?
Президенттік ұшақтың егжей-тегжейлі сипаттамасы көпшілікке қолжетімді және кеңінен талқылануда. Танымал адамдардың өмірінің әрбір сәті сияқты, салондардың интерьері тек жағымды пікірлерді ғана емес алды. Қарапайым тұрғындар да, оппозиция жетекшілері де (айтпақшы, аса аскеттік емес) «Ресей» №1 басқарманың қазынаға қанша тұратыны туралы қауесетті қыңырлықпен таратты. Сантехникалық құрылғылардың, тіпті сары металмен жабылған үстел аяқтарының фотосуреттері олардың алтын екеніне үзілді-кесілді дәлел ретінде жарияланды (тіпті дәретхананың бағасы да – 75 мың доллар деп аталды). Бұл шынымен солай ма, әлде титан нитриді қолданылған ба, белгісіз және мұндай сұрақтарды қою, кем дегенде, этикалық емес. Егер, мысалы, ханымнан нағыз гауһар тастармен немесе зергерлік бұйымдармен безендірілгенін сұраса, ол ренжіуі мүмкін. Интерьер дизайнерлері ең сәнді көрініс беруге ұмтылды және олар нені басқарды, жұмбақ болып қалуы мүмкін. Ұшақ Ельциндікінен сәл қымбат екені белгілі. Жәнебұл ондағы жабдық әлдеқайда үлкенірек және ол шынымен де арзан емес екеніне қарамастан.
