Генри Форд: өмірбаяны және сәттілік тарихы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:58

Американдық инженер, өнертапқыш, өнеркәсіпші Генри Форд 1863 жылы шілдеде дүниеге келген. Ол Америка Құрама Штаттарының автомобиль өнеркәсібінің мақтанышына айналды, Ford Motor компаниясының негізін қалаушы, өндірісті ұйымдастырушы және ағынды-конвейер кешенінің конструкторы.

Генри Фордтың көлігі өнер туындысы ретінде жасалған, онда артық ештеңе жоқ, оның әдемілігі мақсатқа сай және функционалды. Және бұл сәнді ойыншық емес. Бұл Генри Фордтың қарапайым американдық отбасына берген қолайлы, қолжетімді сыйлық. Бұл өнертапқыш пен дизайнердің өмірбаяны әр адамға лайықты үлгі.

Еңбек

Американдық арманның аңызы Генри Форд көптеген отандастары ойлағандай автомобильді де, конвейерді де ойлап тапқан жоқ. Өздігінен жүретін арбаны белгілі бір Ransome Olds бұрыннан ойлап тапқан, ал таспалы конвейерлер Чикагодағы элеваторлар мен ет комбинаттарында бұрыннан қолданылған.

Өмірбаяны уақыт өткен сайын фантастикалық бола түсетін Генри Форд өндірісте ағын жасай алғанымен танымал. Жәнеавтомобиль бизнесі де оның өмірге әкелген идеясы. Ал ең бастысы – менеджмент. Экономикалық тұрғыдан ұйымдастырылған бизнеске менеджерлер қажет, ал ХХ ғасыр әлемге креативті бизнесменді сыйлады. Fortune журналының нұсқасы бойынша ғасырдың үздік кәсіпкері!

Ол сол кездегі ең ірі өндіріс орнын, Форд өзінің алғашқы миллиардын тапқан нағыз саланы салды (бүгін бұл ақша отыз алты миллиардқа тең). Оның басқару принциптері әлі де АҚШ қоғамының бүкіл құрылымына үлкен әсер етеді. Форд он бес жарым миллион Ford-T сата алды, өндіріске қажетті ағынды конвейер көшедегі велосипедке қарағанда көбірек таныс болды.

Менеджменттің жауы және жасаушысы

Егер Генри Форд менеджмент принциптерінің қарсыласы болмағанда, оның өмірбаяны үздік бизнесмен атағымен толықтырылмас еді. Оның өзіндік ұстанымдары болды: ол жұмысшыларға басқа жұмыс берушілерден екі есе көп жалақы төледі, оларға автокөліктерді айтарлықтай жеңілдікпен сатты. Осылайша ол әлі күнге дейін «көк жағалы» деп аталатын сыныпты құрды. Ол өз өнімдеріне сұранысты арттырмады. Жоқ! Ол осындай сұранысқа жағдай жасады.

Бұл қазіргі өндіріс саясатының принциптерінен мүлде басқаша болды. Менеджмент теориясы генералдан практикалық менеджер пайда болғанға дейін Фордтың асыл автоөндірушіні ешбір жолмен жеңе алмайтын теоретиктермен хат алмасуында құрылды және тұжырымдалды. Бетпе-бет жанжалда Генри Фордты бетпе-бет талқандаған Моторс. Өмірбаяны Голливуд киносценаристінің қаламына лайық кәсіпкер ретінде сәтті Форд 1927 жылы сәтсіздікке ұшырады.

Тек өнім маңызды

Осы уақытқа дейін Генри өз ойын өзгерте алмады. Ол шынымен де «жұлдызды», яғни өзінің дұрыстығына толық сенімді болды. Ал өзгергенін ол байқамаған жаңа заман келді. Табысты өндіріс енді менеджментті және Генри Форд уақытында түсіне алмаған басқарудың жаңа сапасын талап етті. Оның бұл тақырыптағы дәйексөздері ерекше: "Гимнастика - бос сөз. Салауатты адамдарға бұл қажет емес, бірақ ауру адамдарға қарсы". Ол менеджментке қатысты да солай сезінді.

Форд өнім жақсы болса, міндетті түрде пайда әкелетініне, ал нашар болса, ең керемет менеджмент нәтиже әкелмейтініне сенімді болды. Форд менеджмент өнерін менсінбейтін, дүкендерді аралайтын, кеңсеге анда-санда ғана қараған, қаржылық құжаттар оның жүрегін айнытқандай көрінетін, банкирлерді жек көретін, қолма-қол ақшаны ғана мойындайтын. Қаржыгерлер ол үшін ұрылар, алыпсатарлар, зиянкестер мен қарақшылар болды, ал акционерлер паразиттер болды. Сонымен, талантты Генри Форд осы тақырып бойынша дәйексөздерді шашыратып жіберді! Осы күнге дейін ризашылықпен басқару оларды іскерлік сезімді жоғалтудың мысалы ретінде пайдаланады. Қалай болғанда да, егер ол дұрыс болмаса, ол тұтынушыларға өте адал болды.

Адал өнім

Генри Фордтың осы тақырыптағы мәлімдемелері барлық уақытта өзекті: «Тек жұмыс жасайды.құндылықтар! - ол қайталаудан жалықпады. Осылайша болды. Зауытта жаппай өндіріс модель идеалға, Фордтың пікірінше, абсолютті әмбебап күйге жеткенше басталмады. Содан кейін өндірістік цикл орнатылады, және машина іске қосылды. Менеджерлер олар жалпы өнімге қарайды, Форд оларға бөлімдер бір-бірімен үйлесімді жұмыс істеуі үшін қарайды, содан кейін пайданың өзі кәсіпорынға еркін түседі.

Маңызды мәселелердің барлығын кәсіпорын басшысы өзі шешетін. Генри Фордтың теориясы нарықтық стратегияның құндылығы «еніп кету бағаларында» жатыр. Жыл сайын өндіріс көлемі артады, шығындар үнемі төмендейді, автокөлік бағасы үнемі төмендейді - осылайша пайданың тұрақты өсуі жасалады, өйткені сұраныс та өседі. Пайда міндетті түрде өндіріске қайтарылады. Генри Фордтың принциптері коммерциялық табысқа жету үшін жұмыс істегенімен, ол жеке кәсіпкер болды - ол акционерлерге мүлде төлем жасамады.

Негізгі мәндер

Міне, американдық арман: Генри Форд сияқты кедей фермер отбасында туып, бай және атақты болу. Отандастар бүгінгі президентінің кім екенін ұмытуы мүмкін, бірақ Генри Фордтың көлігі мәңгі есте қалады. Форд жалғыз және өмір бойы идеяға қызмет етті, абсолютті жеңілістерге ұшырады, кең таралған келекелерге төтеп берді, күрделі интригалармен күресті. Бірақ ол мақсатына жетті: ол көлік жасап, миллиардтаған табыс тапты.

Генри Фордтың әйелі Клара да өмір бойы жалғыз болды. Ол оған іштей сендіқиын сәттерде шын жүректен қолдау көрсетті. Бірде одан екінші мүмкіндік берілсе өмірін қалай өткізетінін сұрады. Генри Фордтың сөздері әрқашан жаттауға тұрарлық: "Мен келісер едім, бірақ бір шартпен: мен Клараға қайтадан үйленемін".

Бастау

Генридің өмірі соншалықты оңай басталған жоқ. Ол Мичигандағы фермада дүниеге келген, ол жастайынан әкесіне далада жұмыс істеуге көмектесуге мәжбүр болған. Ол бұл жұмысты шынымен жек көретін. Оны тек механизмдер ғана тартты. Ал он екі жасында көрген паровоз баланың жанын түбіне дейін сілкіндірді. Осылайша Генри Фордтың тарихы басталды.

Күнде кешке дейін Генри қозғалатын механизмді құрастырумен күресетін. Қарапайым балаға ұқсауды қойды: оның қалталары жаңғаққа толы, ойыншықтардың орнына құрал-саймандар. Ата-анасы оған өміріндегі алғашқы сағатты сыйлады, ол сол күні бөлшектеп, сол қалпында жинады. Он бес жасынан бастап көрші шаруашылықтарды аралап, кез келген механизмді жөндеп, осылайша мектеп бітірмейді. кейіннен Генри Фордтың осы тақырыптағы мәлімдемелері олардың дүниетанымын өзгертпеді. Оның айтуынша, кітаптар практикалық ештеңені үйретпейді, ал техник үшін ең бастысы, ол кітаптан жазушы ретінде барлық идеяларды сызып, оны қолдана алатын механизм ең бастысы.

Паромобильдер

Генри қалай демалуды білмеді: ол егіншіліктен мүлдем қол үзді, механикалық шеберханада жұмыс істеді және түнде сағаттарды жөндеп, зергерде ай сәулесін түсірді. Оның ойы бар болғандықтан, он алты жасында оның барлық армандарын өздігінен жүретін арба ғана алып кетті.ол Westinghouse компаниясына локомотивтерді құрастыру және жөндеу бойынша сарапшы ретінде жұмысқа орналасты. Автомобиль өнеркәсібінің бұл көп тонналық құбыжықтар сағатына 12 миль жүрді және көбінесе трактор ретінде пайдаланылды. Тепломобильдердің қымбат болғаны сонша, мұндай көлікті кез келген фермер сатып ала алмайды.

Генри Фордтың алғашқы компаниясы оның бастамасы болмаса да, оған кәсіпте өсуге, идеяларды алуға және оларды жүзеге асыруға тырысуға мүмкіндік берді. Алғашқы әрекет жер жыртуға арналған жеңіл бу арбасын жасау болды. Генри әкесін есіне алды, көмекші ұл туралы таза әкелік арманы бұзылып, оның ар-ұжданы, әрине, уайымдады. Сондықтан ол диқандардың ауыртпалығын тез арада жеңілдетіп, негізгі жұмысты әкесінің иығынан темір тұлпарға ауыстырғысы келді.

Жаңа дизайн қозғалтқыш

Трактор жаппай өнім емес. Халық дала жұмыстарына құрал емес, жолдарда жүретін көлікті қалайды. Дегенмен, Генри құрастырған троллейбус қауіпті болды: жоғары қысымды қазандыққа қарағанда, бомбаның үстінде отыру ыңғайлы. Жас Форд барлық дизайндағы қазандықтарды зерттеп, болашақ олардың артта қалмайтынын, бу қозғалтқышы бар жеңіл бригаданың мүмкін емес екенін түсінді. Газ қозғалтқыштары туралы естіген Форд жаңа үміттерге толы болды.

Ақылды адамдар оны қызығушылықпен тыңдады, бірақ олар бұл мәселеде Генри Фордтың жетістігіне мүлде сенбеді. Ол адам баласының болашағы іштен жанатын қозғалтқышта екенін түсінетін білімді адамдардың бірде-бір танысын кездестірмеген. Осы кезден бастап ол «данышпандардың» барлық кеңестеріне немқұрайлы қарайды. Бұл Генри Форд қозғалтқышы1887 жылы жобаланған. Мұны істеу үшін ол Филипп Лебон газ қозғалтқышын бөлшектеп, не екенін түсінуі керек, содан кейін фермаға оралып, сонда тәжірибе жасау керек болды.

Инженер және механик

Әкесі ұлының қайтып оралғанына қуанып, темір кесектерді қағып кетпесін деп, оған орманның бір бөлігін берді. Генри Форд аздап қулықпен келісіп, үй, ағаш кесетін зауыт, шеберхана салып, Клараға үйленді. Әрине, ол барлық бос уақытын шеберханада, механика туралы кітаптар оқумен, дизайнмен өткізетін.

Жалғыз фермада алға жылжу мүмкін болмағандықтан, ол Детройтқа көшті, онда оған электр компаниясында 45 доллар жалақы ұсынылды. Клара күйеуінің барлық талпыныстарында әрқашан қолдау көрсетті.

Ол өзінің жаңа әріптестеріне оның лақтыруына жанашырлық таппады, өйткені олар электр энергиясы планетаның болашағы екеніне сенімді болды, бірақ «электр энергиясының атасы» Томас Эдисонның өзі қызығушылық танытып, түсіністікпен қарады. сәттілік тіледі. Генри Форд сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес шабыттандырды.

Американың алғашқы жүргізушісі

Генри Форд 1893 жылы ол ATV деп атаған іштен жанатын қозғалтқышы бар алғашқы көлігімен Детройт арқылы өткенде, аттар қашып кетті, өтіп бара жатқандар қатты тарсылдаған дыбысқа таң қалды, қоршап, сұрақтар қойды. Әзірге жол қозғалысы ережелері болмағандықтан, полициядан рұқсат алуға тура келді. Осылайша ол Америкадағы алғашқы ресми түрде бекітілген жүргізуші болды.

Үш жыл көлік жүргізгеннен кейін Генри өзінің алғашқы ойын екі жүз долларға сатып, оны жеңіл көліктің жаңа үлгісін жасауға пайдаланды. Олсодан кейін неге екені белгісіз ауыр көліктер керек емес деп ойладым. А, егер ол қазір өз компаниясының идеясы - Форд экспедициясына қараса, ол міндетті түрде өз ойын өзгертер еді. Дегенмен, ол кезде ол жаппай өнім оңай әрі қолжетімді деп есептеген.

Осы уақытқа дейін электр компаниясы оны бірінші инженер етті, айына 125 доллар төледі, бірақ автомобиль өнеркәсібіндегі тәжірибе басшылықтың наразылығын тудырды. Ол тек электр қуатына сенді. Газда, жоқ. Компания Генри Фордқа одан да жоғары лауазымды ұсынды, бірақ оған бұл бос сөзді тастап, нақты нәрсені жасауға мүмкіндік беріңіз. Форд ойланып, өз арманын таңдады.

Жарыс көлігі

Жарыс машиналарын жасау үшін жаңадан құрылған Детройт автомобиль компаниясына инвестиция салатын серіктестер тез табылды. Генри Форд жаппай өндіріс идеясын қорғай алмады. Жолдастарға ақша керек болды, олар көлікті басқа пайдалануды көрмеді. Рас, бұл кәсіпорын ешкімге көп ақша әкелген жоқ. 1902 жылы ол ешқашан тәуелді болмай, компаниядан кетті. «Бәрі өзім! - деді Генри Форд өзіне. Жетістіктер алда.

Жылдамдықты Форд ешқашан көліктің қадір-қасиетіне айналдырған емес, бірақ жұртшылықтың назарын тек жеңіске аударуға болатындықтан, ол әлі де жоғары жылдамдыққа арналған екі көлікті дайындауға мәжбүр болды. «Мұнан артық сенімсіз кепілдік беру мүмкін емес! - деді ол өзіне, - Ниагара сарқырамасынан үлкен пайыздық сәттілікпен құлауға болады."

Бірақ көліктер жарысқа дайын болды. Бұл ғана емес едіжүргізуші. Толқын іздеген Олдфилд есімді велошабандоз желмен жүруге келісті. Бірақ ол ешқашан көлік руліне отырмаған. Жарысқа бір апта қалды. Велосипедші көңілін қалдырған жоқ. Оның үстіне ол ешқашан айналасына қарамады, бұрылмады және бұрылыстарда жылдамдығын бәсеңдетпеді: стартта педальды тоқтағанға дейін «қағады» ол мәреге дейін жылдамдығын төмендетпеді. Фордтың көлігі бірінші болды. Инвесторлар қызығушылық танытты, шамамен бір аптадан кейін компания Фордтың негізгі идеясы болып табылатын Ford Motor құрылды.

Барлығына арналған көлік

Генри Форд өз жоспары бойынша өз кәсіпорнын ұйымдастырды. Басымдық сенімді, басқаруға оңай, арзан, жеңіл, жаппай шығарылатын өнім болды. Форд байлар үшін жұмыс істегісі келмеді, бірақ ол барлық отандастарын бақытты еткісі келді. Сәнсіз, ең қарапайым және ең функционалды әрлеу. Және брендтің беделі де маңызды емес еді. Оның үлгілерінің де әдемі есімдері жоқ, ол әр жаңасын әліпбидің келесі әрпімен атайтын.

Форд үш негізгі қаржылық қағиданы сақтады: ол басқа адамдардың капиталын алмады, ол тек ақшаға бәрін сатып алды және барлық пайда міндетті түрде өндіріске кетті. Дивидендтер тек өнімді жасауға қатысқандарға ғана сенеді. Фордтың барлық ойлары, барлық күш-жігері әмбебап автомобильді жасауға бағытталған. Ол «Т» әрпімен модель болды. Алдыңғылары да жақсы сатылды, бірақ «T»-мен салыстырғанда олар жай ғана эксперименталды болып көрінді. Енді жарнамада: "Әрбір бала Фордты жүргізе алады" деп өте орынды айта алады!

Тамашақұру

1909 жылы Генри Форд енді тек сол шассиі бар «T» үлгісін шығаратынын мәлімдеді. Және, әдеттегідей, ол бұл мәлімдемені тапқырлықпен айтты: - "Әр адам Ford-T көлігін кез келген түсте сатып ала алады, бірақ кез келген түсі қара болған жағдайда."

Оқиғаны компания басшысы қандай ауқымда бастағанын және оны табысқа деген сеніммен бастағанын түсіну үшін белгілі бір адам біздің әрқайсымызды арзан әрі жайлылықпен қамтамасыз ету үшін компания құрды деп елестету керек. ұшақ. Ол кезде көлік сатып алуға деген көзқарас осындай болатын.

Бүкіл отбасы ыңғайлы тұруы үшін көлік өте кең болуы керек еді. Генри Форд сонымен қатар ең жақсы болуы керек материалды таңдауға қатысты. Дизайн бүгінгі технологияда мүмкіндігінше қарапайым болуы керек, деп есептеді ол. Оның әрқашан бірінші сыныпты жұмысшылары болды.

Форд көліктің бағасы соншалықты төмен болатынын, сондықтан оны кез келген жұмыс істейтін адам сатып ала алатынын айтты. Міне, дәл осы сөздерге көп адамдар сенуді тоқтатты. Консерві фабрикасы! – деп айғайлады қарсыластары. Ал «Т» үлгісі «Лиззи қалайы» деп аталды. Иттердің үргенінің қандай айырмашылығы бар сияқты. Әйтеуір, керуен жүріп жатыр. Бірақ көп сату үшін төмен баға көмектеспейді. Сапасына сенімді болу керек.

Тұтынушыларға қызмет көрсету

Автомобиль өнеркәсібінің бастауында автокөлікті сату тиімді операция болып саналды - басқа ештеңе емес. Сатылған - ұмытылған. Көліктің одан арғы тағдыры ешкімді қызықтырмады. Бөлшектерді жөндеу кезінде құныөте қымбат, өйткені иесінің барар жері жоқ - ол оны әдемі етіп сатып алады. Форд қосалқы бөлшектерді өте арзанға сатып, өз зауытының көліктерін жөндеумен айналысты.

Бәсекелестердің көңілдері көтерілді. Интригалар, өсек-аяңдар, тіпті патенттік сот процестері басталды. Форд газеттерде әрбір автокөлік сатып алушы Форд Мотордан он екі миллион долларлық облигацияны талап ете алатынын басып шығарудан тартынбады, бұл ақшаны жағымсыз оқиғалар болған жағдайда алуға кепілдік береді. Және ол Ford Motor Company жауларынан әдейі сапасыз көліктерді қымбат бағамен сатып алмауды өтінді. Және ол жұмыс істеді! 1927 жылы он бес миллионыншы Ford-T көлігі зауыт қақпасынан шығып кетті, ол он тоғыз жыл бойы өзгермеген. Генри Форд өз принциптерін өзгертпегені сияқты. Оның өмірбаяны мұнымен біткен жоқ. 1947 жылы қайтыс болғанға дейін ол көп нәрсені жасай алды: ең жақсы көліктерді жасап, бірнеше қызықты кітаптар жазып, американдық арманды орындады.

Бүкіл әлем саған қарсы болып көрінгенде, ұшақ желге қарсы көтерілетінін есте сақта! Генри Форд осылай деді. Мен бұл ережені өмір бойы ұстандым.