Токио метросы 1927 жылы жапондық кәсіпкер Хаякава Норицугу Еуропадан келген соң, ондағы метродан шабыттанып жұмыс істей бастады. Ол аз уақыттың ішінде қажетті қаржыны жинап, бүкіл Азиядағы алғашқы метро желісін салды. Бүгінгі таңда Токио метросы жыл сайын ең көп жолаушы тасымалдайды. Мұнда 290 станция мен 304,5 шақырым рельс бар. Жақында Токио метросы жолаушылар ағыны бойынша Мәскеу метросынан төмен болды.
Бүгінгі таңда Жапония темір жолдары сияқты бірнеше жеке теміржол желілері жұмыс істейді. Көптеген жеке көлік иелері қоғамдық көлікті пайдалануды жөн көреді. Токиодағы метро өте ыңғайлы, қауіпсіз және таза. Әрбір дерлік компания қызметкерлерге үйден жұмысқа бару үшін төлейді.
Қорқынышты өлшемдер
Токиодағы метро станцияларының саны соншалықты көп, сондықтан метрода адасып кету өте оңай деген қауесеттер көп. Мұндай әсербүкіл сызық үлгісін қарау арқылы жасауға болады.
Негізгі мүмкіндік
1920 жылы Токиода метро құрылысы басталды. Бүгінгі таңда жер асты көлігі 13 желі бойынша жүреді. Токио метросының басты ерекшелігі - контактілі рельстің жоқтығы. Негізі мұндай пойыздар кәдімгі электр пойыздары. Олар қозғалысты қала орталығынан үлкен қашықтықта бастап, аяқтайды. Инфрақұрылымның негізгі бөлігіне жақындаған пойыздар туннельдерге кіріп, мегаполис астынан өтеді.
Токио метросы. Қолдану нұсқаулары
Диаграммалардағы әрбір жол, сондай-ақ олардың бойымен жүретін пойыздар бөлек түспен белгіленген. Шеңбер ішінде әрбір станция әріппен, сондай-ақ қалған қашықтықты көрсететін санмен анықталады. Желілер арасындағы кейбір қашықтықтардың ұзақтығы 800 метрден асады. Көптеген жол белгілері мен көптеген тегін карталардың арқасында метрода жүру өте оңай.
Станциядан дұрыс шығуды іздеп жүріп адасып қалуыңыз мүмкін, оның кейбір жерлерде он шақтысы бар. Олардың барлығы нөмірленген және жиі ғимараттарға салынған, сондықтан супермаркетке метродан тура баруға әбден болады. Дүңгіршектерге, асханалар мен дүкендерге толы өткелдер жүздеген метрге созылуы мүмкін.
Сауда науаларын тіпті платформалардан табуға болады. Токио метросы, шын мәнінде, жер асты қаласы, ол жерден кетудің қажеті жоқ. Жапондықтар әртүрлі көлік жүйелерін бір желіге сәтті біріктіре алды. Әдеттегі кірістерге қосымша,мүгедектерге арналған көтергіштер қарастырылған.
Айырмашылықтар
Станциялардағы кейбір платформалар қисық. Тоннельдер жарықтандырумен қамтамасыз етілген. Кеңестік жер асты «сарайларымен» салыстырғанда, Токио метросының монотонды тақтайша қабырғалары мүлдем әсерлі емес. Станциялардың көпшілігі таяз.
Жаяу жүргіншілер жолдарында тегін дәретханалар және платформаларда сусын беретін субұрқақтар бар. Әр вагонда желдеткіштер немесе кондиционерлер орнатылған. Әр пойыздағы вагондар саны онға жетеді. Терезелер бетінде қозғалыс кезінде жылудан қорғау үшін перделермен қамтамасыз етілген. Станциялар жапон және ағылшын тілдерінде жарияланады.
Жолаушылар қауіпсіздігі
Ондаған бейнекамера жер асты өткелдерінде және әр станцияда орналасқан. Бейнебақылау көмегімен жүргізушілер қону процесін бақылай алады. Жапондықтар арасында пойыз астындағы рельске секіргісі келетіндер көп болғандықтан, құлаған жағдайда биік және төмен кедергілер болады.
Токио метросының өткелдерінде қауіпсіздік пломбалары жоқ. Токио метросының схемасы тек жұқа роликті жапқыштарды қамтамасыз етеді. Ешбір станцияда есік жоқ. Метроға кіретін есіктер ғимараттардың шатырларының астында орналасқан.
Метро қала маңындағы пойыздармен араласты
Токио метросы - жергілікті қала маңындағы теміржол рельстерімен 12 жолдың тоғысуы. Бірге бізде 70-тен астам және бірнеше бағыттардың тізімі бартәуліктік жолаушылар ағыны 20 миллионға дейін жететін жүздеген станциялар. Сонымен қатар, Токио электр пойыздары кейде метро туннельдері арқылы жүреді.
Қызықты фактілер
Бірінші тармақтың ұзындығы 2,2 шақырымды құрады. Енді тек бір жол күй болып табылады. Қалғанының барлығы жеке фирмалардың меншігі. Жапония метро жүйесін салған бірінші азиялық держава болды. 2005 жылдан бастап әр желіде әйелдерге арналған вагондар қарастырылған. Ведомство мұндай шешімді қыздардан сексуалдық зорлық-зомбылыққа қатысты көптеген шағымдардан кейін қабылдады. Токио метросы сымсыз интернетпен жабдықталған.
Тарифтер станциялар арасындағы қашықтыққа байланысты өзгереді. Билет бағасы диаграммадағы атаулардың жанында көрсетілген. Токиода таңғы бестен таңғы бірге дейін метро жұмыс істейді. Метро екі компанияға бөлінген. Әрқайсысының өз ережелері бар және бұл жағдай кейде жолаушыларды шатастырады. Жапонияда үлкен станциялар сирек кездеседі. Кейбіреулерінің іші ақ түспен ерекшеленеді, сондықтан метро тар болып көрінбейді.
Toei мүмкіндіктері
Күншығыс еліне кездейсоқ барып, жерасты көлігін пайдаланған отандастарымыз өз шолуларында Токиода метро билеттерін сатып алғанда өте абай болу керектігін ескертеді. Economy Pass билетін бір күнге сатып алғанда, жолаушылар метродан басқа осы компанияның автобустарын да пайдалана алады. Toei билетін Токио метросының желілерінде пайдалануға болмайды. Ішінде болуы керекақыл. Toei метро билеттері JR Yamanote Line, жергілікті айналмалы пойыз желісі үшін де жарамсыз болады.
Пайдалы кеңес
Ресейден келген туристер Жапония астанасына барған соң, өз шолуларында 1000 иенге бір күндік билет сатып алуға және қалаған метро желісінің белгілі бір компанияға тиесілілігін ескеру қажеттілігімен өзіңізді алдамауға кеңес береді.. Сонымен қатар, олар тағы бірнеше ықтимал нұсқалар бар екенін айтады. Әркім өзіне ыңғайлысын таңдай алады.
Желілердің иесін ауыстырудың қажеті болмаса, артық ақша жұмсамас үшін бір тасымалдаушы компанияның филиалдарын пайдалана аласыз. Бірнеше бағытты есте сақтап, олардың көмегімен жолды еңсерген дұрыс.
Жапондық қарбалас сағат
Токио метросы әдетте таңғы 7-ден кешкі 9-ға дейін және кешкі 18.00-ден кешкі 22.00-ге дейін көп болады. Ресейден келген туристердің пікірлері бойынша, саяхатшылардың бұл уақытта, әсіресе қаланың орталық бөлігінде араласпағаны жақсы. Жұмаға қараған түні Токиодағы метроны да пайдалану қажет емес. Бұл әсіресе Синджуку және Шибуя сияқты станцияларға қатысты. Олар соңғы қала маңындағы пойыздың жөнелту уақыты жақындаған сайын толтырылады. Бұл уақытта вагондардың көпшілігі корпоративтік кештерден үйге қарай бет алған тоқмейілсушілерге толы.
Қорытынды
Токиодағы метро станцияларының санында мыңнан астам атау бар. Схема өте түсініксіз болып көрінеді және адам бұл жерде адасу өте оңай сияқты әсер қалдырады. Қолданыстағы таңбалау жүйесінің арқасында шарлау өте оңай. Метро пойыздарынан басқа диаграммада қала маңындағы электр пойыздары өтетін сызықтар көрсетілген. Жолаушылардың қауіпсіздігі үшін Токио метросының әрбір станциясы қоршаулармен және көптеген бейнебақылау камераларымен жабдықталған.
Вагондар ағымдағы станция мен келесі аялдамаға дейінгі қашықтықты көрсететін бейне экрандармен жабдықталған. Салқындату жүйелерінің арқасында Токио метросы жолаушылар ағынының көптігіне қарамастан, тұншықтыратын орын емес. Ұзақ уақытқа созылатын ауысулар және көптеген дүкендер мен демалыс орындарының саны бұл қаладағы метроны тіпті сыртқа шығудың қажеті жоқ ерекше орынға айналдырады.
