Мәскеулік монорельстік көлік жүйесі идея ретінде өте, өте ұзақ уақыт бұрын, өткен ғасырдың жетпісінші жылдары пайда болған. Иә, арман орындалғанша көп уақыт өтті. 1999 жылы жоба ақыры іске қосылды. Мәскеу «Экспо 2010» көрмесін өткізу үшін күресті, оның қатысушыларын өтетін жерге (Бүкілресейлік көрме орталығына) тез жеткізу керек болды. Көрме ақыры басқа қалада өткенімен, жол салынды. Ол 2004 жылы пайдалануға берілген.
Мәскеу монорельсті көлік жүйесі болашақтың тасымалдаушысы ретінде ойластырылған. Бастапқыда ол экскурсиялық қызмет атқарды, бірақ бірте-бірте Мәскеуде жеті түрі бар жолаушылар көлігінің басқа түріне айналды. Олар күніне 10 миллионға дейін адамды тасымалдайды.
Профиль неге өзгерді
Әрине, туристер әлі күнге дейін монорельспен саяхаттағанды жақсы көреді, өйткені Ресейде мұндай көлік түрі тек Мәскеуде ғана бар. Айта кету керек, мұндай жолдар пайдаланыладыШетелдегі туристер арасында өте танымал: Токиода, Лондонда, Берлинде.
Мәскеуде бұл қызығудың танымалдығы неге жоғары емес? Барлығы өте қарапайым және қарапайым. Мәселе мынада, маршруттың көп бөлігі қаланың өндірістік аймақтары немесе пойыздың терезелерінен аздаған тартымды жерлерді көруге болатын тұрғын аудандардың үстінен өтеді.
Соған қарамастан саяхатшылар «Мәскеу монорельсті көлік жүйесі» айдарымен шолуларында Останкино телемұнарасының, тоғанның және Өмір сыйлайтын Троица шіркеуінің, Космонавтика мұражайының өте ерекше бұрыштарынан фотосуреттерді ынтамен көрсетеді. және Бүкілресейлік көрме орталығының негізгі кіреберісі.
Бүгін монорельс
Желіде күнделікті жеті шағын пойыз жұмыс істейді, атап айтқанда, 6 вагон – оның ұзындығы небәрі 35 метр және әр пойыздың салмағы 35 тонна. 44 орын, яғни әр көлікте 8 орын, ал негізгі вагондарда екіден аз.
Композиция электр қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қозғалыс магнит ағынының әсерінен болады. Пойыз арнайы арқалықпен, дәлірек айтсақ, оған бекітілген тақтайшамен жүреді. Пойыздың барлық бөліктері отандық өнім. Жобаларды біздің ғалымдар әзірлеген. Рас, елорданың ауа райы жағдайын толық есепке алмаған қателік бар. Пластина арқалықтың үстіне қойылды, бұл қыста мұздануға әкеледі және торды өңдеуге қосымша еңбек шығындарын тудырады.
Пойыз 60 км/сағ жылдамдықпен қозғала алады. Бірақ Мәскеудің монорельстік көлік жүйесі тым бұралған. Бұл оны барға сәйкестендіру қажеттілігіне байланыстықалалық жер бедері. Көптеген конвульсиялардың болуы миға пайдалы болса, монорельстік жолға зиян. Олардың арқасында жылдамдық айтарлықтай төмендейді. Нәтижесінде пойыз 30 км/сағ жылдам жүре алады, бұл оны Мәскеудегі ең баяу қоғамдық көлікке айналдырады.
Ең қызығы қозғалыс қаланың үстінде жүреді. Көлік ауада ұшып бара жатқан сияқты.
Монорельс күніне 15 000 жолаушы тасымалдайды. Метромен салыстырғанда күніне жеті миллион жолаушы бар.
Билет бағасы метродағымен бірдей. Монорельсті немесе метродағы «ВДНХ» және «Тимирязевская» станцияларына барыңыз, егер берілген рұқсат етілген уақыт кезеңінен аспаса, Тройка картасын пайдалану тегін.
Станциялар
Кеңейту Мәскеудің монорельстік көлік жүйесі қысқа. Бар болғаны 4 шақырым 700 метр. Станциялар арасындағы қашықтық 700-ден 800 метрге дейін. Екі метро желісін қосады - Калужско-Рижская және Серпуховско-Тимирязевская.
Мәскеу монорельсті көлік жүйесінде барлығы алты станция бар. Пойыздардың станциялар арқылы қозғалыс схемасы келесі ретпен жүзеге асырылады: Эйзенштейн көшесінен Көрме орталығына, Академик Королев көшесіне, Телецентрге, Милошенков көшесіне, Тимирязевская көшесіне дейін және кері.
Сенімділік
Мәскеу монорельсті көлік жүйесінде астаналық жолаушылар көлігінің техникалық жағынан ең жабдықталған депосы бар.
Соңғы вагон депоға кірген бойда түнгі жұмыс жолдан бастап жылжымалы құрамға дейін бүкіл жүйені тексеруге кіріседі. Шынжыр табандар, электриктер, механиктер таң атқанша жұмыс істейді. Сондықтан Мәскеу монорельсінің сенімділігіне күмән жоқ.
Ашу сағаттары
Жоғарыда айтылғандай, жолдың бір бөлігі тұрғын үйлердің үстінен өтеді. Сондықтан жұмыс уақытын азаматтардың мазасын аз қалдыратындай етіп реттеу туралы шешім қабылданды. Жұмыс уақыты таңғы жетіден кешкі 23-ке дейін шектелген. Монорельсті пайдаланатын көптеген мәскеуліктер айтқандай, бұл өте ыңғайлы емес.
Болашақ
Қазіргі уақытта жолаушылар ағынының аздығына және жобаның қымбаттығына байланысты вокзал жүйесін одан әрі дамыту тоқтатылды. Пойыздар кесте бойынша шамамен 15-20 минут аралықпен жүреді.
Мәскеулік монорельстік көлік жүйесінің болашағы бар ма? Мәскеу (жалпы Ресей де) монорельсті жүйені дамыта алады. Ғалымдар, сәулетшілер мұндай жолдарды, мысалы, терминалдар арасындағы байланыс үшін үлкен әуежайларда пайдалануды көреді. Ал монорельстің нақты сегменті қазіргі күйінде қалады.
