Темір жол – бұрыннан бар жүктер мен жолаушыларды тасымалдауға арналған жерүсті көлігінің ең сенімді түрі. Ол құрылғаннан бері кез келген жүкті тасымалдаудың салыстырмалы түрде арзан әдісі ретінде танымал болды, сондықтан оның Сахалин аралында да пайда болуы таңқаларлық емес.
Ұзындық, негізгі сызықтар және негізгі мүмкіндіктер
Сахалин темір жолы аралда орналасқандығымен және материкпен байланысы жоқтығымен ғана емес, керемет.
Бұл Ресейде танымал емес жол өлшегішінің арқасында түпнұсқа дизайн - 1067 мм. Дәл осы тар табанды темір жолдар Жапонияда, Үндістанда және Африкада қолданылады. Сахалин темір жолының ұзындығы 804,9 км, ол 35 станцияны біріктіреді.
Қазіргі уақытта үш темір жол бөлімшесі жұмыс істейді және жұмыс істейді:
- "Корсаков" станциясынан "Ноглики" нүктесіне дейін.
- «Шахталық» аялдама станциясынан станцияға дейінИльинск.
- Ильинск-Арсентьевка тас жолы толығымен пайдалануға жарамды.
Жалпы ұзындығы - 867 км.
Сонымен қатар жалпы ұзындығы 54 км болатын тағы 3 филиал бар:
- Сокол - Быков, ұзындығы 23 км.
- Вахрушев - Көмір. Филиал 9 км-ге созылды.
- Ново-Александровка - Синегорск, ұзындығы 22 км.
Біріншіден, кішкене тарих
Г. И. Невельскийдің экспедициясы Сахалин темір жолын құрудың алғы шарты болды. 1853 жылдың қыркүйегінде Корсаков бекетін салған ол.
Осы кезден бастап жапондар Корсаков деп атаған Отомаридің дамуы басталды. Ол кездегі алғашқы қоныстанушылар мұнда балық аулау мен аңшылық есебінен өмір сүрді және әлі ешкім темір жолды ойламаған.
Ресеймен елеулі қақтығыс
Аралды алғашында 16 ғасырдың ортасында жапондықтар ашқан. Орыстар аралда 18 ғасырдың басында ғана пайда болды. Аралда олар өте белсенді қоныстанды, сондықтан 1845 жылы Жапония оны және аралға іргелес Курил аралдарын өздерінің меншігі деп жариялауды ұйғарды.
Бірақ сол кезде аралдың солтүстік аумағының көп бөлігін орыстар мекендегендіктен, ал екінші бөлігі ресми түрде ешкімге тиесілі болмағандықтан, Ресей Жапониямен жерді бөлу туралы кескілескен келіссөздерді бастады. аумақ. Қақтығысты реттеудің нәтижесі 1855 жылы жерді бірлесіп пайдалану туралы қысқа мерзімді Шимода шартына қол қою болды. Кейінірек Ресей одан бас тартқан жаңа келісім жасалдыКурил аралдарының бөлігі болды, бірақ оның орнына Сахалиннің егеменді және жалғыз иесі болды. Бұл маңызды оқиға 1875 жылы болды.
Темір жолдың пайда болуы
1904-1905 жылдардағы бірінші орыс-жапон соғысына дейін аралдың жолдары бірнеше қара жолдар мен тас жолдармен ғана ұсынылған, ал аралдың өзі 1905 жылы жапондықтарға кеткен оңтүстік бөлікке бөлінген. және Портсмут бітім шарты бойынша орыстарға кеткен солтүстік бөлігі
Бұл жолдар жеткілікті болды, өйткені жер аударылған және көмір шахтасында жұмыс істейтін сотталғандардан басқа Сахалинде ешкім тұрмаған
Ерекше айта кететін жайт, шахталардың дамуының арқасында өнеркәсіптік мақсатта көмірді тасымалдау үшін пайдаланылатын бірінші Сахалин темір жолы пайда болды.
1905 жылдан бастап 1945 жылы 25 тамызда Сахалиннің КСРО-ға қосылуына дейінгі темір жолдың дамуы
Сол кезеңдегі оқиғалар туралы қысқаша:
- 1906 - жапондықтар Корсаковтан Южно-Сахалинскіге дейінгі алғашқы теміржол құрылысын бастады. Бастапқыда оның ені 610 мм болды және «өте тар» деп саналды. 1910 жылы желі жапондық стандартты 1067 мм-ге дейін қалпына келтірілді. Жолдың ұзындығы 39 километр болды және рекордтық уақытта, екі айдың ішінде салынды.
- 1911 - Солтүстікке қарай темір жолдың жалғасы болған Южно-Сахалинск - Долинск - Стародубское тармағының ашылуы.
- 1914 - Филиал ашуКанума (Новоалександровка) - Оку-Каваками (Тепловодский), 610 мм калибрімен.
- 1918 - калибрі 1067 мм Батыс темір жол құрылысының басталуы, Холмсктен (Маока) Чеховқа (Нода) Невельск (Хонто) негізгі станциясымен бірге. Оның жұмыс істеуіне 1921 жылдың аяғында рұқсат етілді. Ол көп ұзамай Томариге дейін кеңейтілді және бастапқыда тәуелсіз болғанымен, жалпы теміржол желілеріне енді.
- 1928 - Долинск-Макаров (Ширитоу) желісінің ашылуы, оның бастапқы өлшемі 750 мм болатын, бірақ кейінірек қалыпты жапон стандарты 1067 мм болып өзгертілді.
- 1930 – Сахалин темір жолының құрылысы. Осы уақытта ірі өнеркәсіптік кәсіпорындар қызмет көрсететін көптеген шағын өзін-өзі қамтамасыз ететін желілер пайда болды. Мұндай жолдардың мысалы ретінде Шахтерск (Торо) және Углегорск (Эсуторо) маңында орналасқан, ұзындығы шамамен 80 шақырым болатын осы жолдардың ең ұзыны болып табылады. Орташа ұзындығы 762 мм болатын жол көрсеткіші мұнда ғана емес, Жапонияда да тар болып саналады.
- 1944 - Ильинск - Углегорск желісі жабық деп жарияланды. Темір жол бөлшектеліп, жолдың басқа бөлігінде пайдаланылды.
Темір жолды бірінші шпалдан 1944 жылға дейін салған кім?
1906-1944 жылдардағы темір жолдарды мемлекет қолдауымен, кедейлерді жақсы жұмыс жағдайын уәде етіп жұмысқа тарту арқылы жеке компаниялар салған. Мұндай құрылыс алаңдарында жұмысшылар ретінде негізінен Жапонияда тұратын корейлер тартылды, олар құлдық еңбегіне ұшырады, нәтижесіндекөп адам өлді. Бірақ қызметкер қайтыс болған жағдайда да өтемақы ешкімге берілмеді. Сахалиндіктер құрылыс кезінде қаза болған корейлердің санын санау үшін рельстегі шпалдарды санау керек дейді.
1945 жылғы маңызды оқиға
1945 жылы Кеңес әскерлері жүргізген әскери операция жоспарын сәтті жүзеге асыру нәтижесінде Оңтүстік Сахалин КСРО-ның қарауына қайтарылды. Операция кезінде рельстер мен ғимараттарда ерекше және орны толмас зақым болған жоқ, сондықтан темір жолдардың кең желісі дерлік өзгеріссіз қалды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі қайта құру кезеңіне дейінгі теміржол
1946 жылы Сахалин темір жолындағы рельстерді қолданыстағы стандарттардан материктік рельстерге ауыстыру туралы шешім қабылданды.
Сонымен қатар Татар бұғазы арқылы көпір салу сияқты жаңа желілерді салу жоспарланған, бірақ бұл желі пайда болуы мүмкін емес еді. Идеяның өзі 1950 жылы пайда болды және құрылыс 1955 жылы аяқталуы керек еді. Жобаны жүзеге асыру үшін желі өтуі тиіс жерге бірнеше ондаған мыңнан сәл азырақ адам әкелінді, олардың көпшілігі тұтқындар болды. Олардың барлығы адам төзгісіз қиын жағдайда еңбек етті. Бірақ туннель, атап айтқанда бұғаз арқылы туннель төсеу және жұмысшылар айналысқан, дүниеге рұқсат етілмеді, өйткені Сталиннің қайтыс болуына байланысты жоба аяқталмай жабылды.
1967 жылы Сахалинге заманауи тепловоз тасымалданды. Бірнеше жылдың ішінде 30 дана жеткізілді. Бұрыносы уақытта соғысқа дейінгі кезеңнің техникасы қолданылды.
1971 жылы жүзеге асырылған бірінші жоба Арсентьевкадан Ильинскіге дейін, кейін Победино станциясынан басталып Тымовскке дейін жалғасатын бағыт болды. Кейінірек Нышқа дейін, ал 1979 жылы Ногликке дейін ұзартылды.
1973 жылы Ванино – Холмс бағытымен жүретін алғашқы паром өткелі пайда болды. Бұл аралдың экономикасына үлкен серпін берді, өйткені ол өнеркәсіптік ауқымда тауарларды экспорттау мен импорттауға мүмкіндік берді.
1980 жылдары негізгі станциялардың кейбірі қайта жаңғыртылды немесе нөлдік станция ғимараттарынан салынды. Поронайск қаласындағы станция ғимараты жаңа орынға көшірілді, бұл осы аялдамада жүк пойыздарының бағытын өзгертуге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, бұл уақыт жапондық жүк вагондарын пайдаланудың тоқтатылуымен есте қалды - тек жолаушы және дизельді пойыз вагондары жеткізілді.
Қайта құрудан 2003 жылға дейін
Кеңес Одағының ыдырауы бұл теміржол желісі үшін қиын кезең болды. Южно-Сахалинск темір жолының бойымен пойыздар қозғалысы Холмск - Южно-Сахалинск желісінің барлығында дерлік айтарлықтай қысқарды. Бұл жол туристер арасында танымал болды және ең әдемі көрініске ие болды. Сондай-ақ, ең ұзындардың бірі ретінде оның аумақтық маңызы зор болды, бірақ оны жөндеу мен ұстау құнына келгенде, билік бұл бағытты ұстау экономикалық тұрғыдан өте тиімсіз деп шешті. Жолдарды ұстайтын кәсіпорындар дағдарысты жағдайда болды, сондықтан көптеген желілер жабылды. Бұл 1994 жылы болды және уақыт өткен сайын жағдай нашарлайды.
2001 жылдан бастап K сериялы дизельдік пойыздар қолданылмайды. 1980 жылдары жасалған D2 сериясынан тек 2 дизельдік пойыз ғана жұмыста қалды.
2002 жылы темір жолды материкке арналған стандартты калибрге ауыстыру туралы шешім қабылданды.
2003 жылы қайта құру жұмыстарының басталуы құрметіне ескерткіш орнатылды.
Біздің күндер
Темір жолды жаңарту бойынша қайта құру жұмыстары жүргізілуде, ол бірнеше жылдан кейін аяқталады деп күтілуде. Темір жолдар танымал бола ма және олар биліктің үмітін ақтай ма, оны қазір айту қиын.
Сахалин темір жолының мүддесін қазіргі уақытта «Сахалин жолаушылар компаниясы» АҚ қорғайды, темір жол басшысы осы компанияның бас директоры, ал компанияның құрылтайшысы «Ресей темір жолдары» болып табылады.
Жолаушылар пойызының кестесі
Сахалин темір жолының Южно-Сахалинск станциясынан қазіргі пойыздар кестесі өте тапшы рейстермен ұсынылған, өйткені ол небәрі 8 позициядан тұрады.
Тымовск қаласына бір күндік және Ногликиге кешкі және түнгі сапарлар. Бұл қалааралық желілер.
Қалаға қатынайтын пойыздар келесідей:
- 1 рейс Томари, Корсаков және Быковқа барады.
- 2 Новодеревенская бағытында жүріңіз.
Кестеде Мәскеу уақытымен айырмашылық 7 сағатты құрайды.
Жолдың мемлекет үшін маңызы
Мемлекет үшін Сахалин аймағы мен темір жолдың маңызы зор, өйткені аралдың өзі мұнай, табиғи газ және көмір сияқты пайдалы қазбаларға бай. Темір жол ағаш пен балықты да тасымалдайды.
Темір жолдың позициясын автокөліктер қатты шайқады. Кез келген елді мекеннен кез келген жерге автобуспен немесе жеке көлікпен жетуге болады. Ал материкпен байланысты рейстер арқылы оңай қамтамасыз етуге болады.
Есте сақтау
Сахалин темір жолының өзіндік тарихы бар. Оны халыққа жеткізу үшін Сахалин теміржол мұражайы құрылды. Мұнда соғысқа дейінгі локомотивтер, ескі қар тазалағыштар, цистерналардың үлгілері және сақтауға немесе сыйлыққа беруге болатын тағы басқалар жиналды. Сахалин темір жолының тарихы мұражайына кез келген адам келе алады.
