Литейный көпірі Неваның негізгі арнасының екі жағалауын біржолата байланыстыратын Санкт-Петербургтегі екінші өткел болды. Оның айрықша белгілерінің бірі құрылыс процесіне көзқараста да, көпірдің жұмысын қамтамасыз ететін құрылыс материалдарын, технологиялары мен механизмдерін таңдауда да көптеген әлемдік инновацияларды құрылыста қолдану болып табылады. Жұмыс 4 жыл бір ай бойы жүргізілді (бастапқы есептер бір айға ұзағырақ), 30-дан астам адамның өмірін қиды және бастапқы бағалаудан 1,5 есе асып түсті. Құю көпіріне байланысты көптеген қызықты тарихи фактілер бар және оны толық айдың астында кесіп өтіп, мәңгілікке жоғалып кетуге болады деген мистикалық наным бар.
Құрылыс тарихы
Осы жерде орналасқан және мемлекеттік маңызы бар Нева арқылы өтетін өткелдің тарихы қала тарихынан ерте басталды деуге болады. Ол арқылы Швецияға жол өтті. Новгород жолыматериктің тереңдігі Выборгқа кетумен кездесті.
Санкт-Петербордағы қазіргі Литейный көпірінің орнында 1849 жылға дейін өзенге кіру мүмкін болмады. 1711 жылдан бастап мұнда құю зауыты орналасқан. 1786 жылдан бастап Воскресенский деп аталатын және аттас даңғылдан (қазіргі Чернышевский даңғылы) бастау алатын қалқымалы көпір Выборг жағына апарды.
Құю зауыты 1849 жылы жұмысын тоқтатты, соның арқасында құю зауыты даңғылы жағаға шықты. Қайта тірілу көпірі оған ауыстырылып, Литейный деп аталды. Ол 1865 жылға дейін жұмыс істеді, ол сәуір айындағы дауылды мұз тасуы нәтижесінде бұзылды. Осы оқиғаны қарастырған сарапшылар алқасы тұрақты өткел салу туралы ұсыныс жасады. 1869 жылы шешім ақыры қабылданды.
Қалалық дума халықаралық конкурс арқылы 1872 жылы өз үстеліне 17 жобаны, соның ішінде шетелдік жобаларды жинап, желтоқсан айында ағылшындық кәсіпорынды жеңімпаз деп таңдады. Бұл шешім Темір жол министрлігі тарапынан қолдау таппады. Жеңімпаз марапатталды, бірақ құрылысқа рұқсат берілмеді. Жаңадан құрылған комиссия мәселені қарағаннан кейін жаңа көпір құрылысын Ресей азаматтары – әскери инженерлер – полковник Аман Егорович Струве мен оның көмекшісі капитан А. А. Вайсқа тапсырып, 1875 жылы 30 тамызда құрылыс ресми түрде басталды. Жұмыс 4 жылға жоспарланған.
Құю көпірі бір ай кешіктірілді - 1879 жылы 30 қыркүйекте пайдалануға берілді. Шығындардың жалпы сомасы бастапқы есептеулерден 1,5 есе асып, 5 миллион 100 мың рубльді құрады. Қарамастаносы фактілер бойынша құрылысқа қатысқандардың барлығы марапатталды, ал Струве жоба жетекшісі ретінде генерал-майор шеніне көтерілді.
1903 жылы қаланың 200 жылдық мерейтойында билік құрған император Александр II-нің құрметіне көпірге жаңа атау берілді. Бірақ 1917 жылы өткелге бұрынғы атау қайтарылды.
Түпнұсқа құю көпірі қандай болды
Бірінші нұсқасында тұрақты құю көпірі келесі параметрлерге ие болды:
- Ені - 24,5 метр.
- Жылжымалы қанаттың ұзындығы 19,8 метр, ол бастапқыда айналмалы болды. Көпір сызбасының бұл түрі Нева арқылы көпір салу тарихында бір рет қана қолданылған.
- Аралық қолмен ашылды - ең қарапайым механизмді 8 жұмысшы қозғалысқа келтірді.
- Белгіленген бөліктің қоршауы К. К. Рачаудың эскиздері бойынша құйылған және екі стильдің - барокко және антикварлық меандрдың қоспасында жасалған. Ол Санкт-Петербург картушын (елтаңбасы бар қалқан) ұстаған екі су перісінің қайталанатын 546 суретінен тұрды. Осының барлығы гүлді өрнекпен және бөліктердің арасына орналастырылған теңіз жануарларының фигураларымен толықтырылды.
Құрылыстағы және жақсартудағы инновациялар
Алғаш рет ауыр шойынның орнына жеңіл болат жүк көтергіш конструкцияларды жасау үшін материал ретінде пайдаланылды. Бұл арка тәріздес аралықты екі есе үлкен етіп жасауға мүмкіндік берді.
Құрылыс кезінде кессон әдісі қолданылды - өзен түбіне батыру (оның бұл бөлігінде тереңдігі 24-ке жетеді).метр) құрылымдар – үлкен төңкерілген жәшікке ұқсайтын кессондар, олардан су жоғары қысыммен итеріліп, ішіне топырақ қазу үшін жұмысшылар орналастырылады. Терең су жұмыстарын жүргізу кезінде 30-дан астам адам түрлі себептермен қаза тапты, ал олардың өліміне әкелген қирау қосымша шығындар мен құрылыстың қосымша бір айына созылды.
Құю көпірі бұрыннан электр қуатымен жарықтандырылған бірінші көпір ретінде белгілі.
Ашылғаннан кейін біраз уақыттан кейін қолмен айналдыру механизмі су турбинасына ауыстырылды, оның қуаты қазірдің өзінде 36 ат күші болды, қысым қалалық сумен жабдықтауды пайдаланып жасалды. Мұндай жүйе әлемдік жаңалыққа айналды.
Сұлулығынан гөрі функционалдығымен таң қалдырғанына қарамастан, Невадағы қалаға келушілердің көптеген топтамалары Литейный көпірінің фотосуреттерін безендіреді, ал өткелдің темір қоршауы мәдени-тарихи ескерткіш ретінде танылады. және тиісінше заңмен қорғалады.
Бүгін көпір
Литейный көпірі елорда тұрғындары мен қонақтарына қазіргі таңдағы кейіпте ол 1966-1967 жылдардағы реконструкциядан кейін ие болды, ол өткелді қаланың нақты қажеттіліктеріне бейімдеу мақсатында жүргізілген Неваны кесіп өтетін көлік ағыны айтарлықтай өсті, кеме қатынасы белсенділенді және өзеннің негізгі арнасы арқылы жүзетін кемелер ауқымы айтарлықтай өсті, бұл Неваның терең бөлігіне тартылу аралығын ауыстыруды, оның көлемін өзгертуді және көтеру механизмін жақсарту.
Сонымен қатар, Ұлы Отан соғысы кезінде Литейный көпірінің бір аралығына бомба түсіп, ол жарылып кетпей тесіп өтіп, соған қарамастан айтарлықтай зиян келтірді. Осылайша, көпір заманауи көрініске ие болды:
- Ол 34 метрге дейін кеңейтілді - оның 28 метрі жол, қалған 6 метрі екі жағынан тротуарларға тең бөлінген.
- Қоршаудың биіктігі жарты метр.
- Нева жағалауындағы көпірдің астында орналасқан өткен ғасырда салынған жаяу жүргіншілер жолдары мен екі деңгейлі жол айырықтарын қосқанда құрылымның жалпы ұзындығы 405,6 метрді құрайды, көпірдің алты аралығы 396 метр.
- Барлық металл конструкцияларының салмағы 5902 тонна.
- Тіреберіс ортасына жылжыды, ашылмалы болды, оның ұзындығы 55 метрге дейін ұлғайды. Салмағы 3225 тонна, заманауи гидравликалық жетектің арқасында ол небәрі 2 минутта 67 ° көтеріледі.
- Жылжымалы бөліктің жеңілдетілген рельсі ауыстырылды - конструкциясы шойыннан ерекшеленетін бекітілген аралықтардың орнына негізгі үлгінің көшірмелері орнатылды.
- Көпір қоршауының стиліне сай шамдар мен көлік желісіне 28 жаңа тірек орнату.
- Жылжымалы құрылымды заманауиға ауыстыру және ескінің көлемді тірек бөлігін қайта құрылымдау арқасында көпір симметрияға ие болды.
- Жаяу жүргіншілерге арналған аймақ, тұрақты жүретін жол және көлік жолы үш түрлі асфальт жабынымен жабылған.
Құю зауыты қай уақытта шығарыладыкөпір?
Навигация кезеңінде көпір түнде бір рет көтеріліп, түсіріледі. Бұл қиылыс үшін аралық араластыру қарастырылмаған.
- Тарату 1 сағат 40 минутта орын алады, 10 минуттан кейін ажырасқан тесікке үлкен кемелердің қозғалысы басталады.
- Олар құю зауытынан 2 сағат 40 минутта түседі, 5 минуттан кейін көпірде көлік қозғалысы басталады.
Кейде солтүстік астанада ауқымды оқиғалар орын алады және, өкінішке орай, күтпеген жағдайлар болады, сондықтан Литейный көпірінің макетінің кестесін, сондай-ақ навигацияға қатысатын қалған бөліктерін мамандандырылған мекемелерде тексерген дұрыс. ресурстар.
Сандардағы Петр көпірлері және олардың жазбалары
Санкт-Петерборда барлығы 342 көпір бар, оның 21-і тартылуда, жалпы санынан көлік өткелдері - 297, тек жаяу жүргіншілерге арналған - 24.
Ең ұзыны - Александр Невский көпірі (пандустармен бірге) бір шақырымға жуық, дәлірек айтсақ - 905,7 метр.
Санкт-Петербордағы және бір мезгілде әлемдегі ең ені Көк көпір деп аталатын көпір болды - 97,3 метр.
