Солтүстік теміржол: тарих, станциялар, қалалар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:54

Солтүстік темір жолы 150 жыл бойы жұмыс істейді - Ресейдің орталығынан басталып, Қиыр Солтүстік пен Солтүстік поляр шеңберіне дейін 8638 км-ге созылатын, Оралды кесіп өтетін, Қазақстанның еуропалық бөлігінен өтетін бірегей желі. ел азиялық елге.

Бұл Ресей темір жолының 16 бағытының бірі.

Бәрі қалай басталды

Солтүстік темір жолының пайда болуын көрсететін алғашқы құжат Мәскеу-Ярославль теміржол қоғамының жарғысын бекіткен Ресей императорының Жоғарғы ордені болды.

Оны Мәскеу көпестерін өзіне қаратқан профессор Ф. Чижов басқарды. 15 000 күміс рубль жиналып, құрылыс бірден басталды.

Бейресми түрде бірінші бөлім 1862 жылы пайдалануға берілген маршрут болып саналады. Ол Мәскеу мен Сергиев Посадты байланыстырды. 65 версттік темір жол бойымен ондаған паровоз жүріп, жүзден астам жүк және жолаушылар вагонын, сондай-ақ 15 жүк вагонын тартты.

Жолдың маңыздылығы мен қажеттілігі айқын болды, сондықтан оны кеңейту туралы шешім қабылданды. 1868 жылдың қыркүйегінен бастап Шуйско-Ивановская темір жол желісі бойынша тұрақты қозғалыс басталды, онда 14 паровоз жүрді.170 тауар және 28 жеңіл вагон тасымалдайды.

Қысқа мерзімде (1870-1872 жж.) Белгілі кәсіпкер, меценат С. Мамонтов басқаратын акционерлік қоғам басқа да желілерді салуда:

Александровтан Ярославль арқылы Вологдаға;
Рыбинскіден Сонкового;
Ивановодан Кинешмаға.

Еділ сауда қалалары Санкт-Петербург пен Мәскеуге тікелей қатынай алады. С. Мамонтов тас жолдар жасай отырып, сол үлгіде вокзал ғимараттарын да салды. Ол үшін сәулетшілер Л. Кекушев пен И. Иванов-Шиц шақырылды, олардың күш-жігерінің арқасында Вологда-Архангельск желісінде әдемі, шыбықты станциялар пайда болды.

1900 жылы жол мемлекетке өтеді.

Белсенді құрылыс жалғасуда, Костромаға, Архангельскке, Вологдаға жолдар салынуда, олар бірте-бірте кері судан империяның екі астанасын байланыстыратын маңызды көлік торына айналады.

1907 жылы Мәскеу, Ярославль және Архангельск арасындағы магистральдық желі (ұзындығы 2 мың мильден астам) Солтүстік теміржол деп ресми атау алды.

1911 жылы кең өлшемге көшу басталды.

20 ғасырдың басындағы тас жолы

Тарихы ел тарихымен біте қайнасып жатқан Солтүстік теміржолы өркендеу мен құлдырау кезін білген.

Төңкерістен кейін сенбіліктер кезінде 1919 жылы ғана 226 паровоз жөнделді.

1923 жылы мүлікті түгендеу кезінде СЖД құрылымдарының 44% тозығы жеткені белгілі болды. Темір жол қызметін қайта жабдықтау және электрлендіру басталады.

1924 жбірінші учаске электрлендірілген: Мәскеуден Пушкиноға қала маңындағы маршрут.

Сол кездегі тенденция СЖД-ны айналып өтпеді: 1935 жылы алғаш рет шок жұмысшы-стахановшылардың митингісі өтті. Олар жанармай үнемдеуге, апатсыз жұмыс істеуге, жылдамдықты арттыруға ұмтылды.

Соғыс жылдарындағы Солтүстік теміржол

Соғыс басталысымен СЖД елдегі барлық жүктердің 85% тасымалдады. 1941 жылы 22 маусымда Солтүстік темір жолдың барлық станцияларының, сондай-ақ басқа да магистральдардың басшылары Германияға баратын пойыздарды кейінге қалдыру және әскерлер мен техниканы тасымалдауды жеңілдету туралы бұйрық алды.

Майданға көмектесу жолында теміржолшылар сенбіліктер өткізіп, сабақтас мамандықтарды игеріп, локомотивтерді өз бетімен жөндеп, нормасын 200-300 пайызға орындады. Көбі майданға ерікті ретінде аттанды. Депо танкке қарсы кедергілерді, броньды пойыздарды, наубайхана пойыздарын және монша жасауды ұйымдастырды.

Соғысқа қарамастан Солтүстік теміржол салынып, дамыды. 1941 жылы 3 аптаның ішінде Кабож аймағындағы Октябрьская және Солтүстік магистральдарды байланыстыратын жолдар салынды. 1942 жылы көмірді жеткізуге қажетті Солтүстік Печора желісінің 367 шақырымы аяқталды. Соғыс уақытында жол жеңілдетілген схемалар бойынша салынды, шпалдар кейде мұз бен қатқан жерге төселді. Жолдарды төсеу кезінде лагерь тұтқындарының еңбегі пайдаланылды.

Жалпы алғанда, соғыс жылдарында Солтүстік жол Воркута шахталарын орталықпен берік байланыстырып, 1600 шақырымға ұзартылды. Солтүстік Печора магистралінің салыну жылдамдығы керемет болды: күніне 1,9 км жасалды.

SZD уақытында рахметсоғыс кезінде майданға Сібір мен Оралдан отын, азық-түлік, техника, көмір жеткізілді. Эвакуацияланған мыңдаған адамдар, зауыт жабдықтары, кітапханалар, мұражай экспонаттары қарсы бағытта қауіпсіз аймақтарға тасымалданды.

Соғыстан кейінгі жылдар

Темір жолдың қанша күш салғанына қарамастан, соғыс жылдарында желі көп шығынға ұшырады. Барлығы 16 мыңға жуық пойыз жоғалып, мыңдаған шақырым жолдар қираған. Солтүстік теміржол қызметкерлері үшін ең бастысы оларды қалпына келтіру, сонымен қатар өткізу қабілетін арттыру, қыста көлік қозғалысын тоқтатқан қарға тәуелділікті жою болды.

1953 жылы Ярославль және Вологда теміржолдары Солтүстік теміржолға біріктірілді, 1959 жылы оған Печора темір жолы қосылды. Солтүстік темір жолдың дамуы Қиыр Солтүстікті жандандырды, бай шикізат аудандары қол жетімді болды:

Мұнай өңделген Ухтинский;
Воркута, көмір өндірумен әйгілі;
Сыктывкар – ағаш өңдеу.

1965 жылға қарай жолдардың жартысына жуығы электр және тепловоз тартуға ауыстырылды.

70-жылдары Архангельск, Карпогорий мен Паленга, Ядриха мен Великий Устюг, Сосногорск пен Печорск, Микун мен Вендига қалаларын байланыстыратын жаңа жолдар салынды. Көптеген пойыздар қозғалысын біркелкі басқаруға мүмкіндік беретін автоматтандырылған жүйе енгізілді, семафорлар бағдаршамға ауыстырылды.

80-ші жылдары автоматты басқару тапсырмаларын орнату бар. 1984 жылы Мәскеуге 24 вагоннан тұратын алғашқы пойыз жөнелтілді.

Тағы 2000 шақырым жол салуды жоспарлап отырSZD.

Магистральдың бірегейлігі

СЖД маңыздылығын асыра бағалау мүмкін емес: ол елдің өнеркәсіптік аймақтарын шикізатпен байланыстырды, жаңа қалалардың, зауыттардың салынуына ықпал етті, сауданың дамуына ықпал етті.

Солтүстік темір жолы Сыктывкар, Воркута, Ярославль, Иваново, Архангельск қалаларын байланыстырады. Бұл тас жолсыз Қиыр Солтүстікті дамыту мүмкін емес еді. Бүгінгі таңда СЖД жүктерді Плесецк ғарыш айлағына, Архангельск портына жеткізуді қамтамасыз етеді, Ямалда жұмыс істейтін газ және мұнайшыларды қажетті заттармен қамтамасыз етеді.

SZD қызметі 10 мыңға жуық шағын және орта кәсіпорындарды, сондай-ақ «Северсталь», «Воркутауголь», «Славнефть» және т.б. сияқты өнеркәсіп алпауыттарын жұмыспен қамтамасыз етеді.

Жол құрылымы

Ресей темір жолының бөлімшесі ретінде Солтүстік темір жолды қосады:

7 орталық Ресей аймақтары - Ярославль, Иваново, Вологда, Владимир, Архангельск, Кострома, Киров;
Коми Республикасы;
Ямал.

Магистраль ұзындығының 35% Ресейдің Орталық аймағы арқылы және 65% Солтүстік-Батыс арқылы өтеді.

СЖД ең маңызды жүк стансалары – Воркута, Череповец, Инта, Новоярославская.

Тас жолында маршал алаңдары бар, олардың арасында Солвычегодск, Ярославль-Главный, Лоста бар.

География: қалалар мен станциялар

Жолдың құрылымы оның географиялық орнымен анықталады. SZD келесі жолдарды қамтиды:

Мәскеу - АрхангельскАлександров арқылы (1040 км);
Печерская, оған Котлас арқылы Коноша – Воркута бағыты, сондай-ақ Чум – Лабытнанги, Троицко-Печорск – Сосногорск, Сыктывкар – Ертом тармақтары кіреді, оның ұзындығы 1562 км.

Солтүстік темір жолының ендік сызықтары:

Обозерская – Маленга;
Санкт-Петербург - Екатеринбург Череповец, Вологда, Свеча, Киров арқылы.

Ұзындығы 5 мың км дерлік өнеркәсіптік кәсіпорындардың ауданішілік жол желілері мен кірме жолдары кем емес маңызды, өйткені олар маневрлік деңгейін және көлік логистикасының экономикалық тиімділігін арттырады. Бұл мына сияқты тас жолдар:

Болого - Эрмолино;
Кинешма - Иваново арқылы Белково;
Буй - Данилов;
Новки - Иваново, Нерехта, Ярославль және Рыбинск арқылы Сонково;
Неректа - Галич арқылы Кострома.

Трафик статистикасы

Солтүстік темір жолының жүк айналымы Ресей темір жолдарымен тасымалданатын жүктердің жалпы көлемінің шамамен 4,5% құрайды. Ол аймақта шағын транзиттік және ірі жергілікті тасымалдауды жүзеге асырады. 2016 жылы 246,3 млн тонна жүк тасымалданды.

Темір жолдың арқасында өндірілген пайдалы қазбалар экспортталады:

Воркута, Инта, Мулда тас көмірі, бұл Ресейде өндірілетін барлық көмірдің 4% дерлік құрайды;
минералды құрылыс материалдары;
Ухтадан алынған мұнай;
Архангельск бағытындағы станциялардан алынған ағаш, бұл елдегі барлық ағаш өндірісінің 1/4 бөлігі;
қара металдар.

SZD пойыздары аймаққа құрылыс материалдары мен нан импорттайды.

Көмір, отын, құрылыс материалдары жергілікті тасымалдаулар арасында көш бастап тұр.

Мамандар Солтүстік теміржолдағы қозғалыс тығыздығы Ресей темір жолдарының бүкіл желісіне қарағанда орта есеппен жоғары екенін атап өтті.

Жүк айналымы бойынша көшбасшылар Солтүстік темір жол станциялары болып табылады:

Архангельск;
Воркута;
Приволжие;
Ярославль-Пристань;
Хановей;
Рыбинск-Товарный;
Череповец.

Жолаушылар көлігі

Солтүстік темір жол аз ғана жолаушыларға қызмет көрсетсе де (Ресей теміржолдарымен салыстырғанда), сандар жағынан әсерлі көрінеді – 2016 жылы бұл темір жолды 10,7 миллион адам пайдаланған.

Жолаушылар экономикасы мыналарды қамтиды:

52 Солтүстік темір жолының қалааралық пойыздары, яғни 2 мыңға жуық вагон;
223 қала маңындағы пойыздар;
9 маркалы пойыздар.

SZD күніне шамамен 100 мың жолаушыға қызмет көрсетеді.

Трафиктің көп бөлігі қала маңында, шамамен 70% немесе 2016 жылғы деректер бойынша 8,1 миллион адам. Мәскеу - Екатеринбург тас жолы, Ярославльді ескере отырып, ең танымал бағыт.

Басқару

Ресей темір жолдарының бөлімшесі ретінде Солтүстік темір жолдың орталық кеңсесінің мекен-жайы Ярославльде, Волжская жағалауында, 59.

Келесі қалалар мен елді мекендерде орналасқан 5 филиалының құрылымында:

Архангельск, п. Қазанның 60 жылдығы, 4;
Вологда, көш. Мира,39;
Солвычегодск, көш. Ульянова, 21;
Сосногорск, көш. Оплеснина, 1;
Ярославль, көш. Бостандық, 72.

СЖД әртүрлі бөлімдерінде 46 000-ға жуық қызметкер жұмыс істейді. Солтүстік темір жолды басқаруды оның басшысы жүзеге асырады, қазіргі уақытта бұл қызметте Танаев В. Ф.