Кеңес Одағының көрнекті қайраткерлерінің қатарында Георгий Михайлович Бериев құрметті орынға ие. Мүмкін оның есімі барлығына және барлығына белгілі емес, бірақ ұшақ жасау саласында ол аңыз. Өзінің кез келген әріптестеріне қарағанда, ол бүгінгі күнге дейін планетадағы ең жақсы ұшақтардың бірі болып табылатын амфибиялық ұшақтарды жасауда табысқа жетті. Олар «Be» (жасаушы фамилиясының бірінші буыны) брендімен шығарылады. Бериев өз ұрпақтарына көптеген ұшақ үлгілерін ғана емес, сонымен қатар оның шәкірттері гидроұшақтарды құрастыруды жалғастыратын мектепті қалдырды.
Балалық
Грузияның Тбилиси қаласында (Тифлис) Георгий Михайлович Бериев 1903 жылы 13 ақпанда дүниеге келген. Оның ұлты грузин. Әкесінің тегі әуелде Бериашвилиге ұқсайтын. Бірақ Тбилиси тұрғындарының басым көпшілігі орыстар болғандықтан, Михаил Соломонович өзін өте ыңғайлы сезінбей, тегін өзгертті. Оның төрт баласы да Бериевтер болып өсті.
Болашақ авиаконструктордың әкесі қарапайым болып жұмыс істегенжұмысшы, ал анасы - Екатерина Прохорова (шамасы, орыс болған) - кір жуушы болып жұмыс істеген.
Жас Джордж мектепте өте бақытты. Оның директоры үлкен энтузиаст бола отырып, типтік бағдарламаны байыта отырып, студенттерге сапалы білім беруге тырысты. Балаларды үнемі экскурсияға апарып, олардың ой-өрісін басқа да көптеген жолдармен кеңейтті. Оқу жылдарындағы алған әсері Бериевтің жадында мәңгі сақталады. Ол үшін Сергей Уточкин орындаған ұшақтың ұшуын алғаш рет көргенде балалық шақтағы үлкен соққы болды. Баланың аспан туралы арманы дәл сол авиашоу кезінде туған шығар.
Бірақ он бес жасар Георгий Михайлович Бериев мектепті бітіргеннен кейін ұшқыш болмай, темір құю зауытына барады. Рас, ол жерде бір-екі жыл ғана жұмыс істеді.
Білім
Жігіттің ата-анасы өте кедей болса да, балаларына білім беруге міндетті деп есептеген. Сондықтан олар Джордждың Тбилисидегі Жоғары бастауыш мектепке түсуі үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Жас жігітке оқу оңай болғанымен, әсіресе техникалық пәндерді ұнататын. 1916 жылы Бериев осы училищені ойдағыдай бітіріп, бірден басқа – теміржолға түсіп, механик мамандығын алды.
Жігіт оқуын бітіре алмады. Азамат соғысы барған сайын өршіп, Георгий Михайлович Бериев большевиктердің жалынды жанкүйері бола отырып, алдымен комсомолға, содан кейін Қызыл Армияға ерікті болады.
Бірнеше жылдан кейін ғана білімін жалғастыра алды. Бұл жолытаңдау Тбилисидегі политехникаға түсті.
Аспандағы арман
Көрнекті қайраткердің тағдырын талдай отырып, бүгінде Бериев Георгий Михайлович «қанатты» дүниеге келген деп айта аламыз. Бала кезден бастау алған аспан арманы жастық шақта одан сайын өткірлене түсті. Жігіт Егорьевск ұшқыштар мектебіне түсуге тырысты, бірақ ол нәтиже бермеді - ол Политехникумда оқуға мәжбүр болды. Тек Джордж бас тартқандардың қатарында болмады. Кіргеннен кейін бір жылдан кейін ол ымыраға келіп, Тбилисиден Ленинградқа ауысты, онда политехникалық институттың кеме жасау және авиация бөлімі болды. Өмір өз жолында болды… Арман жақындады.
Студенттер елдегі ең ірі ұшақ өндіруші «Красный пилот» зауытында тәжірибеден өтті. Жаттығу кезінде 27 жастағы Бериев Георгий Михайлович алғаш рет аспанға көтерілді. Рас, әзірге тек жолаушы ретінде.
Мансаптың басталуы
20-30 жылдар әлемнің көптеген елдерінде, соның ішінде Одақ елдерінде гидроавиацияның қарқынды дамуымен ерекшеленді. Бұл саланы дамыту үшін Кеңес үкіметі арнайы ОМОС (Теңіз эксперименттік ұшақ құрылысы бөлімі) құрды. Мұнда политехникалық университеттің түлегі жұмысқа келді.
Бериевтің келесі жұмысы француз авиаконструкторы Пол Ричард басқаратын конструкторлық бюро болды. Георгий Михайлович алдымен калькулятор болды, содан кейін түйіндерді құрастырды.
KB үш жыл бойы жұмыс істеді және осы уақыт ішінде айтарлықтай жетістіктермен ерекшеленбеді. Сондықтан французмен келісім-шарт ұзартылмай, бюро таратылды. Бериев те бар жеке қызметкерлер ЦАГИ Орталық конструкторлық бюросына ауысты. Жоғары білікті маманға Орталық конструкторлық бюро-39 теңіз бөлімі бастығының орынбасары қызметі тапсырылды.
Бериев Георгий Михайлович тынымсыз жұмыс істейді және көп ұзамай КСРО Әскери-теңіз күштерінің авиациясында келесі жиырма жылда таптырмас ұшақты жасайды. Әңгіме сол жылдардағы ең массивті құрылғы – толық металдан жасалған MBR-2 гидроұшағы туралы болып отыр.
Шетелдік тәжірибе
MBR-2 ұшырылғаннан кейін оның конструкторын үкімет байқап, атап өтті. Билік өмірбаяны мінсіз (пролетар отбасында туған, партияға өткен, Қызыл Армия қатарында соғысқан) Георгий Михайлович Бериевті тәжірибе алу мақсатында шетелге сапарға шығуға лайық деп тапты.
Іссапар 6 айға созылды және осы уақыт ішінде Бериев Англия, Франция, Италия, тіпті Америка Құрама Штаттарының ұшақ шығаратын кәсіпорындарын аралап үлгерді. Кеңестік авиаконструкторлар делегациясы 1934 жылы шілдеде отанына оралды.
Әскери-теңіз ұшақтары құрылысының орталық конструкторлық бюросының бас конструкторы
Бериев қайтып келгеннен кейін ол Таганрогқа ауыстырылды, ол жерде авиазаводта бас конструктор қызметін атқара отырып, конструкторлық бюроларды нөлден бастап жасайды.
Георгий Михайлович қызметінің Таганрог кезеңі екі модификацияда ұсынылған - жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған MBR-2 - MP-1 азаматтық нұсқасы сияқты оның «балаларын» қамтиды.
Бериев басқаратын зауыт жұмысшылары үлгердіКСРО-да КОР-1 бірінші катапульт амфибия ұшағын жасау. Модель жетілдірілмеген, бірақ өндіріске енгізілді.
Сол жылдардағы елеулі жетістіктердің қатарында MBR-7 «атын» алған жетілдірілген MBR-2 де бар; MDR-5, ұзақ қашықтықтағы теңіз барлауы үшін жасалған; катапультты монопландар класына жататын КОР-2 аппаратын жасау және т.б.
Орындалған арман
Таганрогта жұмыс істей жүріп, жоғары санатты авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев аспан туралы армандай берді. Ол қанатты көліктер жасап қана қоймай, оларды басқарғысы келді!
Сосын оның басына пікірлес адамдарды тауып, ұшатын клуб құру идеясы келеді. Ойланды - орындалды! Билік көрнекті конструкторға жеңілдік жасап, оған екі U-2 ұшағын берді. Оларда ұшуды үйренгісі келетіндердің барлығы. "Қыртыстық" ұшқыш пен Бериевке ие болды.
Болашақта ол рульді бірнеше рет қолға алды, оның ішінде оның туындысы - MBR-2. Бірде соңғысын айдап келе жатқанда да қиын жағдайға тап болды. Ұшақтың қозғалтқышы істен шығып, ұшқыштар қолайсыз ауа-райында құрылғыны суға қоюға мәжбүр болды. Толқындарға теңелген олар құстың жүрегін ретке келтіріп, ұшып, аман-есен әуежайға жетті.
Осылайша, Георгий Бериев лайықты үлгі жасағанын іс жүзінде дәлелдеді. Сонымен қатар, ақырында оның балалық арманы орындалды!
Ұлы Отан соғысы
Өндірістік әрекет фашистік басқыншылықпен опасыздықпен үзілді. Ұлы Отан соғысы басталды. ДизайнБериевтің бюросы Омбыға көшірілді, онда ел үшін маңызды КОР-2 жұмысы жалғасты. Бастапқыда оның шын ниеті түсініксіз болғанымен, уақыт таусылды, үкімет асығыс болды.
Кейінірек КОР-2 әскери-теңіз шайқастары кезінде жеңіл бомбардировщиктің қызметін атқаруы керек екені белгілі болды. Осы мақсатта бюро модельді біршама өзгертті және ол жаппай өндіріске шығарылды.
1943, конструкторлық бюро Красноярскіде жұмыс істеп жатқан кезде Бериев жасаған бірінші ұшатын қайық жобасынан басталады. Бұл жаңа буын кемесі болды. Бірақ, өкінішке орай, төбелесіп үлгермеді. LL-143 (немесе Be-6) бірінші данасы жеңіске жету үшін дәл уақытында - 45 мамырда жиналды, ал елде 1946 жылы құрылғылар шығарыла бастады. Өндіріс Таганрогта жүргізілді.
Бериев Георгий Михайлович отандық авиация өнеркәсібіндегі нағыз серпіліс үшін жоғары марапаттарға ие болды:
- 2 Ленин ордендері.
- 2 Еңбек Қызыл Ту ордендері.
- Әскери ерлігі үшін медалі.
- "1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысында Германияны жеңгені үшін" медалі.
- Мерейтойлық медальдар.
- Атаулы қару.
- Екінші дәрежелі Сталиндік сыйлық.
- КСРО Мемлекеттік сыйлығы.
Соғыстан кейін
Ұлы Отан соғысының соңында ұшақтардың дизайны дамудың жаңа кезеңіне ие болды. Таганрог конструкторлық бюросы бір үлгіні бірінен соң бірін шығарды.
Бериев Георгий Михайлович, оның суреті кеңестік газеттердің оқырмандарына таныс болды, көп ұзамай аты аңызға айналған Бе-6 елге көп мақсатты гидроұшақ сыйлады. Ұзақ уақыт бойы ұшатын зертхана қызметін атқарған Be-8 (онда гидрофойлдар сыналған).
Бюроның келесі туындысы Be-R1 әскери-теңіз барлау ұшағы болды, ал одан кейін бірінші рет сыпырылған қанаттарымен жабдықталған Бе-10 жарығын көру кезегі келді. Ұшақ халық көп жиналған авиашоу кезінде ұсынылды, кейінірек онда он екі әлемдік рекорд жасалды. Рас, Be-10-ның жасы қорлайтындай қысқа болып шықты, себебі құрылғы өте қысқа мерзімді алюминий қорытпасынан жасалған.
Әскери өнеркәсіп бүкіл әлемде дамып, атомдық сүңгуір қайықтар «подумға» шықты. Оларды жою – амфибиялық ұшақтарды жасаушылардың ендігі мақсатына жету. Ал Бериев тағы бір шедевр жасайды - «шағала» деп еркелететін Бе-12. Бұл бөлімше сүңгуір қайықтарды тауып, жоя алатын. Ол үшін дизайнер тағы бір марапатқа ие болды - Мемлекеттік сыйлық. "Шағала" қырық екі әлемдік рекорд орнатуға мүмкіндік берді.
«Тақырыптан» біршама ауытқу Георгий Михайловичтің жетекшілігімен Р-10 снарядын жасау болды. Оның қосмекенділерге қатысы жоқ.
Соңғы жылдар
Қызметінің соңғы жылдары Бериев жобаларды жасауға арнады, олардың көпшілігі жүзеге аспай қалды. Олардың ішінде, мысалы, ауа жастығының арқасында кез келген ұшақтың үстінен ұша алатын таңғажайып «экранопландар». Кейбір оқиғалар өмірде тамыр жайып үлгермеді, өйткені олар өзектілігін жоғалтты. Ал басқалары әлі де қанатта күтуде және әлі де керемет көрінеді.
1960 жылдардың аяғында екінші инфаркттан кейін,Георгий Михайлович конструкторлық бюродан кетеді. Бірақ ол аналитикалық, зерттеу жұмыстарын жалғастырып, зейнеткерлік демалыста бос отырмайды. Авиацияның болашағын болжауға тырысады. Еліміздегі түрлі ғылыми-техникалық кеңестердің мүшесі. Бериев Георгий Михайлович соңғы күндерге дейін қатарда қалады. Генерал-майор бұл дүниені 1979 жылы 12 шілдеде тастап кетті.
Мұра
Тбилиси тумасы, қарапайым еңбек адамының ұлы, арманшыл, тынымсыз еңбек адамы қызық жолдан өтті. Ол артына тіпті ескерткіштер орнататын (олардың ішінде, мысалы, Бе-6) аты аңызға айналған ұшақ үлгілерін ғана емес, бірегей мектепті де қалдырды. Бериев конструкторлық бюросында бүгінгі күнге дейін екі элемент - ауа мен су арасында маневр жасайтын ұшақтардың үлгілері әзірленуде және әзірленуде. Георгий Михайлович мектебі – гидроавиация саласындағы әлемдік көшбасшы.
Мұғалім жақсы дәндерді лақтырып үлгерді. Ал топырақ құнарлы болып шықты…
