Адамзат тарихындағы ең үлкен сүңгуір қайықты 1972-1980 жылдар аралығында Рубин конструкторлық бюросының кеңес конструкторлары жасаған. 1976 жылға қарай жобалау жұмыстары аяқталып, Севмашқа қайық төселді. Дегенмен, бұл қайықтан гөрі ауыр крейсер еді. Сүңгуір қайықтың тұмсығына акуланың сұлбасы салынған, кейінірек бұл кемеде қызмет еткен теңізшілердің жеңінде пайда болған.
Суретте ядролық сүңгуір қайықтардың сұлбалары көрсетілген, алдымен американдық: «Теңіз қасқыры», «Виржиния», «Огайо», «Кило», содан кейін біздің жобаларымыз 209 және 212. Төменде «Акуланың» сұлбасы берілген.. Оның ұзындығы 173 метр, су астындағы су ығыстыруы 48 000 тонна.
Ресми құжаттарда «Акула» қарапайым деп аталды - атомдық сүңгуір қайық - жоба 941. Л. И. бұл қайықтарды «Тайфун» деп атады. Брежнев 1981 жылы КПСС XXVI съезінде американдықтардың Огайо бағдарламасының бортында Trident зымырандарымен ұшыруына жауап ретінде жасалған жаңа сүңгуір қайықтың шын атын ашқысы келмеді.
Ең үлкен сүңгуір қайық өзінің көлеміне қарыздаролар оны қаруландыратын зымырандар. Р-39 үш сатылы болды, олардың оқтұмсықтары жүз килотонналық он тәуелсіз оқтұмсықтарға бөлінген. Оның үстіне олардың жиырмасы болды.
Сүңгуір қайықтың дизайны ерекше болды. Егер кәдімгі сүңгуір қайықтың бір күшті және бір сыртқы жеңіл корпусы болса, олар ұя салатын қуыршаққа ұқсайды, онда бұл жобада екі негізгі және үш қосымша болды. Зымыран силостары доңғалақ корпусының алдында орналасты, бұл да су астындағы кеме жасаудағы жаңалық болды. Торпеда бөлімі ЦКП сияқты жеке корпуспен және механикалық артқы бөліммен қоршалған.
Бірақ әлемдегі бұл ең үлкен сүңгуір қайық тек дизайн схемасында ғана емес, сонымен қатар жұмыс және пайдалану қасиеттерінде де ерекше болды. Техникалық тапсырманың тармақтарының бірінде кеменің судың таяз жерінде өте алатындай шағын, жер үсті жағдайындағы тартылуына қойылатын талап болды. Бұл шартты орындау үшін атомдық сүңгуір қайықты суға батыру кезінде су толтырылған негізгі балласттың өте үлкен цистерналарымен жабдықтау қажет болды. Бұл дизайн мүмкіндігі акулаға төменнен екі метрден астам мұзды жарып өтіп, тіпті Солтүстік полюсте жүзуге мүмкіндік берді.
Төзімді қораптарды дайындауға арналған материал - титан, жеңілдері болаттан жасалған. Арнайы резеңкемен қаптау жүргізу өнімділігін жақсартты және шуды азайтты, бұл әлеуетті жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс күштерімен сүңгуір қайық крейсерін анықтауды қиындатады. Рұқсат етілген батыру тереңдігі 500 болдыметр.
Дүние жүзіндегі ең үлкен сүңгуір қайықтың тиісті электр станциясы болды - екі жарым миллионға жуық жылқы, және бұл тіпті елестету қиын, бірақ ол су астында 25 торапта ұстауға мүмкіндік берді. Күрделі маневрлер мен төтенше жағдайдың сақтық көшірмесін жасау үшін қосымша қозғалтқыштар болды.
Жауынгерлік посттарды кезек-кезек 160 мичман матростары мен офицерлері атқарды. Бортта өмір сүру жағдайлары ыңғайлы болды, экипаж бассейнде толық демалып, жаттығу залында спортпен айналыса алды.
Ең ірі сүңгуір қайық жарты жылдық автономды сапарлар жасай алады.
Қырғи қабақ соғыс аяқталғаннан кейін Ресейдің әскери доктринасы өзгерді. «Шарк» ядролық сүңгуір қайығы алдын алу соққысын беру құралы ретінде қажетсіз болып шықты. Барлығы оның алтауы салынды, біреуі қызметте, екеуі резервте.
Қырғи қабақ соғыстағы бірегей әскери техниканың көптеген басқа мысалдары сияқты, ең үлкен сүңгуір қайық соғыс қимылдарына қатыспады, бұл жақсы. Ол күш тепе-теңдігін сақтауға өз үлесін қосты және, мүмкін, бұл біздің планетамызда бейбітшілікті сақтауға көмектесті.
