«В-52» - өткен ғасырдың 50-жылдарында американдық Boeing корпорациясы шығарған бомбалаушы ұшақ. Ол бастапқыда Кеңес Одағының кез келген жеріне екі термоядролық бомбаны жеткізуге арналған. Осы күнге дейін ол американдық әуе күштерінің ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясының арсеналындағы негізгі ұшақ болып қала береді.
Жаратылу тарихы
B-52 Stratofortress - әлемдегі ең ірі ұшақ жасаушы корпорациялардың бірі - американдық Boeing компаниясының әскери туындысы. Орыс тілінде оның толық атауы «әуе бекінісі» деп аударылады. Оның дамуы 1950 жылдары, компания әскери ұшақтардың екінші буынын, атап айтқанда бомбалаушы ұшақтарды шығара бастаған кезде басталды. Ұшақ екі ескірген үлгіні ауыстыруға арналған: B-36 және B-47. Бірінші модельдің авторы Convair, екіншісі - Boeing.
Америка билігі поршенді бомбалаушы ұшақтарды ауыстыру туралы шешім қабылдады және реактивті стратегиялық ұшақ жасау үшін конструкторлық бюролар арасында конкурс жариялады. Байқау Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, 1946 жылы жарияланды. Байқауға үш компания қатысты - Дуглас бұрыннан аталғандардың қатарына қосылды. ШығындарАйта кету керек, ол кезде жоғары әскери басшылықтың ешқайсысы ауыр реактивті ұшақтың, тіпті ұшу қашықтығы 13 мың шақырымнан асатын ұшақтың пайда болу мүмкіндігіне сенбеді. Осыған қарамастан, ғалымдар, дизайнерлер мен бизнесмендер бұл теріс пікірді ынтамен жоққа шығара бастады. Олардың міндеті бомбалаушы ұшақты ғана емес, стратегиялық және өте алыс қашықтыққа ұшатын зымыран тасығышты жасау болды.
Тапсырманы бастағанда барлығы «В-52» (бомбардир) қандай болу керектігін түсінді. Бұл өз уақытында мүлдем жаңа ұшақ қалай жасалды, өнертапқыштар нені басшылыққа алды? Convair өзінің B-36 поршеніне негізделген реактивті қозғалтқыштар мен жебе тәрізді қанатты орнату арқылы тапсырмаға қол жеткізеді деп есептеді. Екінші қатысушы Дуглас түбегейлі жаңа машинаны жасады, оның ерекшелігі турбовинтті қозғалтқыштар болды. Boeing өзінің B-47 орташа бомбалаушы ұшағымен жұмыс істеуге және оның өнімділігін стратегиялық деңгейге дейін жақсартуға шешім қабылдады.
Boeing Engineering
«Модель 464» жұмыс атауымен жобаны әзірлеуге кіріскен топ В-47-де бірдей дерлік құрамда жұмыс істеген алты жетекші маманды қамтыды. Топ В-52 ұшағын алдын ала әзірлеуге кірісті. Сипаттамалары бұрын компания жасаған ұшақта болғаннан айтарлықтай асатын бомбалаушы ұшақ жаңа тәсілдер мен шешімдерді талап етті. Атап айтқанда, қажетті ұшу жүгірісі, сондай-ақ қарудың болжалды салмағы 4,5 тонна болатыны анық болды.машинаның ұшып көтерілу салмағын 150 тоннаға дейін арттыру. Бұл алдыңғы буын ұшақтарының көрсеткішінен екі есе көп. Сонымен қатар, техникалық тапсырмаға сәйкес жылдамдық 960 км/сағ жетуі керек.
Алға қойылған міндеттерді шешу үшін компания J-57 турбореактивті қозғалтқыштарын қолдана бастады. Олардың күші 3,4 тоннаны құрады. Осындай сегіз қозғалтқышты орнату туралы шешім қабылданды. Төрт кешенге біріктірілген, олар ұшақтың қанаттарына қанаттардың алдынан шығып тұрған үлкен тіректердің көмегімен орнатылды. Сонымен қатар, максималды бойлық тұрақтылық үшін ұшақтың кильі өте жоғары жобаланған. Көлемі континентаралық ұшуға жеткілікті болатын жанармай үшін қанат ішіндегі кеңістік 371,6 шаршы метрге дейін ұлғайтылды. м.
АҚШ билігі Boeing корпорациясы жасаған B-52-ге қанағаттанды. Американдық бомбалаушы ұшағы 1947 жылы мақұлданды және компания екі прототипке келісім-шартқа отырып, үкіметтік тапсырыс алды.
Тесттер
Әскерилер «XB-52» белгісін берген алғашқы прототип 1951 жылдың қараша айының соңында дайын болды. Алайда көлік алғашқы сынақтарға дайындалып жатқанда, олар оны бүлдіріп үлгерді. Компанияның беделіне нұқсан келтірмеу үшін біз ұшақтың зауытқа қайтарылуының шынайы себептерін атамауды жөн көрдік. Тестілеудің тоқтатылуы қосымша жабдықты орнату қажеттілігімен түсіндірілді. Нәтижесінде бірінші рейс құқығы әскерилер «YB-52» деп белгілеген екінші вагонға өтті. Ол 1952 жылдың наурыз айының ортасында аяқталды.
Ұшу сынақтары сәуір айының ортасында басталды«В-52». Бомбалаушы велосипед типті шассимен жабдықталған, бұл өте қызықты дизайн. Шасси төрт екі доңғалақты тіректерден тұрды (олардың әрқайсысы үшін ұшақтың фюзеляжында жеке тауашалар орнатылған), гидравликалық басқару және автоматты тежеумен жабдықталған. Сонымен қатар, конструкторлар ұшып-қону кезінде машинаның ауа райы жағдайына тәуелділігін жойды, себебі шасси дөңгелектерінің конструкциясы оларды ұшақ корпусының орталық осіне бұрышта орнатуға мүмкіндік берді. Осылайша, желдің жылдамдығы мен бағыты туралы ақпарат алған ұшқыштар есептеу кестесін пайдалана отырып, ұшақ ұшу-қону жолағы бойымен жүгірген кезде дөңгелектерді орналастыра алды. Дәл осы техникалық мүмкіндік екі жылдан кейін ресми қойылым кезінде жұртшылықтың назарын аударды.
Сынақтар аяқталғаннан кейін машина ресми түрде «В-52 Stratofortress» атауын алды, бұл «әуе бекінісі» дегенді білдіреді. Дегенмен, сынақ ұшқыштарының әсері ерекше ынталы болмады. Ұшу кезінде көптеген қиындықтар қанаттардағы қуыстардағы жанармай цистерналары арқылы жеткізілді - олар үнемі ағып тұрды. Ұшу кезінде ағып кетуді түзетуге тырыстым.
Экипаждың лақтыру жүйесі көптеген сұрақтар тудырды: ұшақты тек үш жүз метр биіктіктен катапультпен қауіпсіз қалдыру мүмкін болды. Атқыш құйрық бөлігінде орналасқан, оның кабинасында дәретхана мен электр плитасы орнатылған. Ұшу кезінде зеңбірекші шын мәнінде экипаждан оқшауланып, онымен тек радиобайланыс жасады. Тиісінше, егер ол бас тартса, маманұшақпен не болып жатқанын білмеді. Бір кездері бұл «В-52» оқиғасының себебі болды. Найзағайда ұшу кезінде бомбалаушы төмен түсетін ауа ағынында болды. Ұшақ құлап жатыр деп шешкен атқыш пулемет тірегінен лақтыруға мәжбүр болған кезде ұшып кетті. Ұшқыштар оның жоқтығын жерде байқады.
Сериялық модификациялар
«B-52», Stratofortress бомбалаушы ұшағы 1955 жылы конвейерге кірді. «В-52А» сериясымен шығарылған бірінші модификация маусым айында стратегиялық авиацияға енді. Әуе кемелері экипаждарды қайта даярлау үшін, сондай-ақ әуе кемелеріне жанармай құю процесін сынақтан өткізу үшін пайдаланылды. Біраз уақыттан кейін «В-52В» шықты. Осы модификациядағы барлығы елу ұшақ шығарылды. Бұл серияның машиналары бортында кәдімгі және ядролық қаруы бар жауынгерлік ұшуларға толығымен дайын болды. Бұл үшін олар 4, 62 мың тонна тарту күші бар неғұрлым жетілдірілген қозғалтқыштармен және көздеу және навигация жүйесімен жабдықталған. B-52 (бомбалаушы) қуатын көрсету үшін жол бойында нысаналы ядролық соққыға ұқсап, бүкіл әлем бойынша тоқтаусыз ұшуға шықты.
Демонстрациялық рейдке 1957 жылы 16 қаңтарда түстен кейін Castle (Калифорния) әскери базасының аэродромынан ұшып шыққан алты ұшақ қатысты. Жалпы ұзындығы 39,2 мың шақырымды құрайтын ұшу кезінде В-52 стратегиялық бомбалаушы ұшағы жанармай құю процедурасынан (тамызда) төрт рет өтуге тура келді. Дегенмен, барлық ұшақтар мұны істей алмадыжол. Бірнеше сағаттан кейін бір зымыран тасығыш Англияға шұғыл қонды. Қозғалтқыштың күтпеген ақауы Лабрадор штатында апатты жағдайда қонған басқа ұшақтың істен шығуына себеп болды. Қалған үш көлік екі күннен аз уақытта Лос-Анджелес маңындағы авиабазаға қонды. Баратын жеріне қолайсыз ауа райына байланысты олар жарты сағатқа кешігіп келді.
Ньюфаундленд, Марокко, Сауд Арабиясы, Цейлон, Малайзия (шартты ұрыс нысаны осында орналасқан), Филиппин, Гуам аралы және Castle базасы арқылы ұшуды қамтитын бағыт 45 сағат және 19 сағатты алды. минут. Ұшу ауыспалы 10,7-15,2 мың метр биіктікте 865 км/сағ жылдамдықпен орындалды. Шартты ұрыс нысанасына жақындаған кезде жылдамдық 965 км/сағ дейін арттырылды. Жанармай құюды Атлант мұхиты, Жерорта теңізі, Сауд Арабиясы және Филиппин үстімен ұшатын ұшақтар жүзеге асырды. Эффектіні күшейту үшін жанармай құю күндіз де, түнде де, кез келген ауа-райында болды. Процесс басталғанға дейін зымыран тасығыштар биіктігін төмендетті, ал жылдамдығы 400-480 км/сағ.
Айта кететін жайт, әлемді алғаш айналып шығу B-50 ұшағымен 1949 жылы жасалған және 94 сағатқа созылған.
Үшінші сериядағы ұшақтар - «В-52S» - бұдан да үлкен күш - 5,4 тонна қозғалтқыштармен жабдықталған. 1956 жылы барлығы 35 автокөлік шығарылды. Пневматикалық стартерді ұнтақтылармен ауыстырудың арқасында барлық қозғалтқыштардың орау мерзімін бес есеге - жарты сағаттан алты минутқа дейін қысқартуға болады. Сонымен қатар, қаруды қолдану мүмкіндіктері кеңейтілді. «В-52» (бомбалаушы, зымыран тасығыш) жаңа орнатылғанстратегиялық қанатты зымырандар код атауы «ит ит». Жауынгерлік дабыл бойынша ұшқан кезде ұшу ұзақтығын қысқарту үшін ұшқыштар турбореактивті зымыран қозғалтқыштарын үдеткіш ретінде пайдалана алады. Содан кейін ұшу кезінде зымырандар танктерден жанармай құйылды.
Шығындар
1960 жылдардың басында ұшақтарды өз мақсатына қарай пайдалану басталды. «В-52» - бомбалаушы, биіктіктегі зымыран тасығыш - Кеңес Одағының кез келген нүктесіне ядролық қаруды жеткізуге арналған. КСРО-ның мемлекеттік шекарасында алғашқы сынақ барлау ұшулары басталды. Ядролық оқтұмсықпен толтырылған мұндай ұшақтың апаты басқа Хиросиманы оңай ұйымдастыра алатынын түсіну керек. Сонымен қатар, В-52-мен төтенше жағдайлар қызғанышпен жүйелі түрде орын алды. Ядролық қарумен болған апаттар «сынған жебе» деп аталады. Бұл ұшақтармен болған апаттардың көпшілігі Америка Құрама Штаттарының аумағында, сондай-ақ дос елдердің аспанында болды.
Сонымен, 1958 жылы Солтүстік Каролина штатында ұшқыш қателесіп көпқабатты үйдің төбесіне бомба лақтырған бірінші апат болды. Салдарынан алты адам жарылған. 1961 жылы ұшақтың өзі сол күйінде құлады, бомба соққыдан жарылып кетті. Бір жылдан кейін сол штатта, Голдсборо қаласында екі Hound Dog зымыраны бар бомбалаушы ұшағы апатқа ұшырады.
Америка Құрама Штаттарынан тыс жерде бірінші қайғылы оқиға 1966 жылы патрульдік зымыран тасығышпен соқтығысқан кезде болды.«КС-135» Испания аспанында. Бір зымыран Жерорта теңізіне, тағы үшеуі Паломарес ауылына құлады. Іске қосылған детонатордың кесірінен бүкіл ауыл плутониймен ластанған. Соңғы ресми жарияланған апат 1968 жылы Гренландия жағалауында болды, ол кезде жанып жатқан ұшақ аэродромға жетпей, шығанақ түбіне құлады. Нәтижесінде алты шаршы шақырым аумақ ластанған.
Соңғы өзгертулер
1956 жылдан 1983 жылға дейін тағы бес модификация жасалды. B-52D сериясы 101 ұшақ көлемінде шығарылды. Бұл серияда киль қысқартылды және көру жүйесі де жетілдірілді. Келесі модификацияда - E - тек жүз ұшақ шығарылды. Төбесі күшейтілді. Сонымен қатар, дизайнерлер төмен биіктікте ұшуға мүмкіндік беретін жабдықты орнатқан. 89 ұшақты қамтитын F сериясында үнемді қозғалтқыштар орнатылды. Олардың бірінің тағдыры аянышты болды. 1961 жылы жаттығулар кезінде В-52Ф сериялы жойғыш ұшақтың шартты шабуылы пысықталды. Истребитель ұшқыш қателесіп зымыран атып, бомбалаушыны атып түсірген. Экипаждың үш мүшесі де қаза тапты. Осы эпизодтан кейін ұшақтар мұндай жаттығулардан шығарылды.
Зымыран тасымалдаушылардың ең көп саны келесі B-52 сериясында шықты. G модификациясының бомбалаушы ұшақтары 1958 жылдан бастап төрт жыл ішінде 193 бірлік көлемінде шығарылды. Қозғалтқыштың күші 6,34 тоннаға дейін ұлғайтылды, одан да көп сыйымдылық реактивті отын цистерналары қосылды. Соңғы сериясы - H - 1962 жылға дейін шығарылды, барлығы 102ұшақ. Қозғалтқыштың күші қазірдің өзінде 7,71 тонна болды. Жанармай тұтынудың тиімділігі ұшу қашықтығын 2,7 мың шақырымға – 16,7 мың шақырымға дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бұл ұшақ жанармай құюсыз ұшу сағаттары бойынша әлемдік рекорд орнатты: 20,17 мың шақырымды 22 сағат 9 минутта жүріп өтті. Ал 2006 жылы осы модификациядағы зымыран тасығыш синтетикалық отынмен жеті сағат ұшты.
1965 жылдан 1984 жылға дейін B/C/D/F «В-52» сериялы ұшақтарын АҚШ армиясы пайдаланудан шығарды. Кеңес Одағының ыдырауының салдары болған қырғи-қабақ соғыстың аяқталуымен олар жауынгерлік міндеттен босатылды. Осылайша, 1992 жылға қарай 159 G және H модификациялы бомбалаушы ұшақтары белсенді армияда қалды. Ресеймен қару-жарақ туралы келісімдер бұл бомбалаушы ұшақтардың толық қысқаруына әкелді. 2008 жылы қалған H сериялы машиналар да қысқартыла бастады. Қазіргі уақытта армияда 2040 жылға дейін қызмет ететін 68 зымыран тасығыш қалды. Бұл ұшақтар пайдалану ұзақтығы бойынша рекордсмендерге айналуы мүмкін. АҚШ-тың барлық дерлік әскери қақтығыстарына бомбалаушы ұшақтар қатысты.
Мүмкіндіктер
"B-52" - сегіз қозғалтқышпен жабдықталған реактивті стратегиялық зымыран тасығыш. Оны алты экипаж мүшесі басқарады. Негізгі техникалық сипаттамалар қатарында қанатының кеңдігі 56,39 метр, корпустың ұзындығы 49,05 метр, биіктігі 12,4 метр. Соңғы модификациямен ұшу салмағы 221,5-ке жетті.тонна. Әр қозғалтқыштың күші 7,71 тоннаны құрайды. Ұшақтың үдеу қашықтығы – 2,9 мың метр. Бомбардирлердің максималды жылдамдығы 1013 км / сағ. Оның жауынгерлік радиусы 7730 километр.
Ұшақтың құйрығында орналасқан зымыран тасығыштың бортында алты ұңғылы 20 мм зеңбірек орнатылған. «Әуе бекінісі» 31,5 тоннаға дейінгі бомба түріндегі жауынгерлік жүктемеге арналған. Сонымен қатар, зымыран тасығыш электронды соғысты сәтті жүргізу үшін ең заманауи жабдықтармен жабдықталған. Атап айтқанда, ол шу және жалған ақпарат кедергілері бар жабдықпен, дипольді шағылыстырғыштармен және инфрақызыл ұстағышпен жабдықталған.
Осы жылдың басында АҚШ өкілдері B-52-нің жаңа модификациялары туралы ақпарат таратқан болатын. Ұшу жүйесі тек снарядтардың сыртқы суспензиясына лақтырылуымен сипатталатын бомбалаушы ұшағы енді «ақылды» жүйемен жабдықталған. Ресми мәлімдемеге сәйкес, дәл басқарылатын оқ-дәрілер енді бомба қоймаларына орналастырылады. Жаңа жүйені орнату ұшақтың өткізу қабілетін кем дегенде 50%-ға арттырады. Бұған қоса, бұл сыртқы суспензиялардан «ақылды» бомбаларды алып тастайды, бұл отын шығынын 15%-ға азайтады, сонымен қатар бомбалаушы ұшақтың қандай қаруды алып жүргені туралы ақпаратты жаудан құпия сақтауға көмектеседі.
24,6 миллион долларлық келісімшарт өткен жылдың басында Boeing компаниясына берілген болатын. Жаңа жүйе 2016 жылы қолданысқа енгізіледі деп жоспарлануда. Сондай-ақ әскерилердің «В-52» бейімдеу жоспарларындадрон астында.
Авиациялық «аталар»
Американдық «В-52» бомбалаушы ұшағы болып табылады, ол өзінің өмір сүрген алғашқы күнінен бастап сол кластағы Ту-95 кеңестік стратегиялық ұшақтарымен үнемі салыстырылып келеді. Әскери авиация саласының мамандары екі ұшақты да «ұзақ ұшатын авиацияның атасы» деп атады. Екі машина да екі елдің әскери-әуе күштерінде 60 жылдан астам уақыт болды, тек тұрақты жаңғыртудан өтті. АҚШ әскерилері ресейлік қарсыласты, қанша ұят болса да, аю деп атайды. Кімнің көлігі жақсы және қандай көрсеткіштер бойынша пікірталас әлі күнге дейін жалғасуда. Әскери сарапшылар екі ұшақтың да қарапайым бомбалаушыдан стратегиялық зымыран тасығышқа дейінгі эволюциялық жолдан өткенін атап өтті. Машиналар бірқатар басқа сипаттамалары бойынша ұқсас, мысалы, екеуінің де ұшу қашықтығы он мың шақырымнан асады. Оның үстіне жау аумағына екі техника да кез келген жағдайда, тіпті түзу қозғалыста да жетеді. Сонымен бірге американдық B-52 үлкен жылдамдықты дамытады. Ту-95-пен салыстырғанда бомбалаушы ұшақ 1000 км/сағ жылдамдыққа жетеді, «қаңқаның» максималды жылдамдығы 850 км/сағ жетеді.
Алайда отандық автокөлік өзінің шетелдегі бәсекелесінен айтарлықтай жоғары болатын бірқатар сипаттамалары бар. Бұл көрсеткіштер, атап айтқанда, қозғалтқыштардың тиімділігін арттыруды қамтиды - кемінде екі есе. Сарапшылардың пікірінше, ұшу қашықтығы 10-12 мың км, американдық В-52 бомбалаушы ұшағы 160-170 тонна авиациялық отын жұмсайды, алал ресейлік ұшақ дәл осындай қашықтықты бағындыру үшін небәрі 80 тоннаны алады.
Отандық әскери сарапшылар қозғалтқыштар туралы жағымсыз сөйлейді. Олардың айтуынша, Ту-95 ұшағының артықшылығы - төрт қозғалтқыштың барлығы қарсы айналмалы винттермен жабдықталған. Осылайша, олар өздерінің сенімділігімен отандық зымыран тасығышқа В-52-ден артықшылық береді. АҚШ бомбалаушы ұшағы сегіз қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ олар көптеген проблемаларды тудырады және өте әлсіз өнімділікке ие. Сарапшылардың пікірінше, бұған шетелдегі әуе бөлімшелерінің шығыны дәлел. Демек, армияға шығарылған және жеткізілген 740 көліктің 120 ұшағын жоғалтып алғаны белгілі. Оның үстіне, осы күнге дейін табылмаған бірнеше термоядролық бомбалардың жоғалуына себеп болған американдық В-52 бомбалаушы ұшағы. Кейбіреулер бомбалардың Гренландия мен Португалия жағалауында жоғалғанын айтады.
Зымыран жабдығы туралы мәліметтер
Барлық елдердің қарулы күштері, одан да ірі қару-жарақ өндіруші Ресей мен АҚШ сияқты жетекші державалар жасырын, кейде ашық жарыстарға қатысады. Авиация – тұрақты бәсекелестік салаларының бірі. Аспан патшасы болу – әскери сала үшін бұдан артық беделді не болуы мүмкін? Ресей мен Американың бомбалаушы ұшақтары үнемі салыстырылады. Мысалы, американдықтар өз көлігінің зымыран мен бомба жағынан отандық көліктен артықшылығын растайтын деректерді бірнеше рет келтірді.бірнеше рет дерлік жүктеңіз.
Ресей сарапшылары мұндай мәлімдемелерге әділетті түрде күмәнмен қарайды. Әскери сарапшылар қарсы тарапқа сөзсіз сенуге негіз жоқ деп есептейді, өйткені дәл осы деректер манипуляция құралы ретінде пайдаланылады. Әділ болу үшін, экипаж командирінде ғана оның бортындағы зеңбіректер саны туралы толық түсінік бар. Айта кетейік, әлемдегі ең үлкен термоядролық оқ-дәріні ресейлік ұшақ тастаған. Тасылған бомбаның қуаты 50 миллион тонна тротилге тең болды, жарылыс толқыны эксперимент кезінде Жерді үш рет айналдырды. Новая Земля аумағында айыптар алынып тасталды.
Күлден көтерілу
«B-52» - бомбалаушы ұшағы (мақаладағы суретті қараңыз) АҚШ Әуе күштерінің қатарына қайта оралады. Бұл туралы жаңалық 2015 жылдың наурыз айының басында таратылды. B-52N жеті жыл бұрын пайдаланудан шығарылған «Ghost Rider» (Ghost Rider) атауын алып, жауынгерлік қатарға оралды. Ол 1962 жылы шығарылды және өзінің ұшу мансабын 2008 жылы аяқтады. Содан бері ол Туссонда (Аризона) ұшақ зиратында болды. Ол зақымдалған ұқсас машинаны ауыстыруға арналған. Ұшақты жөндеу бірнеше айға созылды. Ол 1,6 мың шақырымнан астам қашықтықты бағындырған ұшу сынағынан сәтті өтті. Осыдан кейін ол Луизианадағы авиабазаға орналастырылды. Жөндеу жұмыстары мен соңғы сынақ осы жерде аяқталады.
Айта кетейік, бұл АҚШ әскери тарихында бірінші рет пайдаланудан шығарылған B-52 ұшағы белсенді жауынгерлік құрамға қайтарылды. Әуе күштері түсіндіргендей,ол базада өртеніп кеткен ұқсас ұшақты ауыстырады, оны жөндеу әлдеқайда қымбатқа түседі.
