Контр-адмирал, авиация пионері, дарынды суретші, аэродинамиканың негізгі заңын ашушы, күшті көшбасшы. Бұл қасиеттердің барлығын бір адам - Александр Федорович Можайский біріктірді. Оның қысқаша өмірбаяны мақалада назарларыңызға ұсынылады.
Балалық және жастық
1825 жылы 21 наурызда орыс флотының адмиралы Федор Тимофеевич Можайскийдің отбасында ұлы Александр, авиацияның болашақ пионері дүниеге келді. Өнертапқыштың туған қаласы, Финляндияның бұрынғы иелігіндегі Рохенсалм соғыстан кейін Ресейге барып, қирап қалды. Тұқым қуалайтын матрос Федор Тимофеевич ұлын атақты Петербург теңіз кадет корпусында оқыту қажеттігін алға тартты. Оқу орнын тамаша нәтижелермен бітіргеннен кейін Александр Федорович әскери-теңіз қызметіне түсіп, Балтық және Ақ теңіздерді айналып өтіп, бір жылдан кейін ол мичмань дәрежесіне көтерілді. Ол нақты ғылымдарды жетік меңгерген, теңіз және әскери техникаға әуес, әдемі сурет салған. Жапонияға сапары кезінде ол көптеген эскиздер жасады, олар мамандардың пікірінше, этнографиялық жәнетарихи құндылық.
Диана
Осы уақыт бойы ол алыс қашықтыққа саяхаттауды армандады. 1853 жылы фрегат Диананың алдағы жапондық науқаны туралы біліп, ол командаға қабылдауға өтініш бере бастады. Оның тәжірибелі теңізші ретіндегі беделі, сондай-ақ тамаша сілтемелер өз рөлін атқарды. 1854 жылы желтоқсанда кеме Жапония жағалауында теңіздегі жер сілкінісінің құрбаны болды. Фрегат рифке жеткізілді, пайда болған саңылаулар бақыланбайтын теңіз ағып кетуіне мүмкіндік берді. Ұйқысыз, тынымсыз біртұтас ағза болып жұмыс істеді, бірақ су басылмады. Кемені құтқару үшін ұзақ күрескеннен кейін оны қалдыру туралы шешім қабылданды. Жағаға қайықтармен жеткен команда шет елде көмек күтуге мәжбүр болды. Можайскийдің ынта-жігері болмаса, бұл күтудің қанша уақытқа созылатыны белгісіз, ол кеменің өлшемдерін сипаттайтын журналы мен өткір ақылымен қуатталған. Оның басшылығымен экипаж шхуна жасап, үйге қайтты. 20 күннен кейін зәкір Камчатка жағалауына лақтырылды, онда лейтенант Александр Федорович Можайский Николаевский бекетіне бару үшін «Аргун» пароходына ауысты.
Пароход «Громов» және Хиуа экспедициясы
1857 жыл Кронштадт – Эстония, Кронштадт – Германия маршруттары бойынша жүретін «Гремящий» пароходының тағайындалуымен ерекшеленді. Мұнда қызмет Александрға бу машинасын зерттеуде практикалық тәжірибе алу мүмкіндігін берді. 1858 жылы Можайский қайтадан алыс экспедицияның мүшесі болды, бірақ бұл жолы құрлықта. ҚатысушыларАрал теңізі, Амудария және Сырдария өзендерінің алаптарын зерттеу, жергілікті тұрғындардың мәдениетімен, салт-дәстүрімен танысу. Амур бассейнін зерттеуге және сипаттауға қосқан үлесі үшін Александр Федорович 4-дәрежелі Әулие Владимир орденімен марапатталды.
Атшы
Жаңа нәрсенің бәріне қарсылыққа қарамастан, ресейлік навигацияның тіректері бу қозғалтқыштарының артықшылығын мойындады. Финдік Бьорнеборгтың кеме жасау зауыттарында алғашқы бу бұрандалы қайшы - Horseman жасау туралы шешім қабылданды. Құрылысқа жетекшілік ету Александр Федорович Можайскийге тапсырылды. Таңдау кездейсоқ болған жоқ, рөлді оның «Громов» бойынша тәжірибесі, тамаша ұйымдастырушылық қабілеті, инженерлік білімі ойнады. 1860 жылдың жазында Можайский жұмысқа кірісті. Оған қиын болды, өйткені оған басшылықтан басқа жұмысшыларды дайындау керек болды, өйткені одан басқа ешкім бу машиналарының конструкциясымен таныс емес еді. Оның талантының арқасында кеме бір жылдың ішінде дайын болды және барлық сынақтардан сәтті өтті.
Жеке өмір
Қырым соғысының соңында теңіз флотының көптеген офицерлері сияқты ол да мерзімсіз демалысқа жіберілді. Бұл кезең он сегіз жасар Любовь Дмитриевна Кузьминаға үйленуімен ерекшеленді. Ерлі-зайыптылар 1859 жылдың көктемінде, Александр Федорович Вологдадағы достарына қонаққа келген кезде кездесті. Любовь Дмитриевна жақсы білім алған, терең діндар адам ретінде танылған және тамаша музыкант болған. Үйленгеннен кейін отбасы Котельниковоға қоныстанды, олардың үйі қазір мұражай. Любовь Дмитриевна мұрагерлерді дүниеге әкелді, Александр мен Николайдың ұлдары. Бірақотбасылық бақыт ұзаққа созылмады - 23 жасында Любовь Дмитриевна өткінші аурудан қайтыс болды. Александр Федорович енді ешқашан үйленбеген, өмірін балаларға, ал арманы – алғашқы ұшақты құрастыруға арнаған.
Алғашқы эксперименттер
1876 жыл ауадан ауыр ұшатын көліктің алғашқы тәжірибелік үлгісін жасау бойынша күрделі жұмыстың басталуымен ерекшеленді. Ол туралы ой Александр Можайскийдің (дизайнердің өмірбаяны қызықты фактілер мен оқиғаларға толы) Дианаға қызмет еткеннен бері ізденімпаз санасын азаптады. Сол жылдары газеттерде адам құстай ұшатын уақыт таяп қалды деп, аэронавтика туралы мақалалар жиі жарияланатын. Бірде Дианадағы вахта кезінде Можайский күшті желдің негізгі діңгектегі шағалаға қалай соғылғанына куә болды. Александр Федорович соңғы рет айқайлаған құсты өз кабинасына апарды. Оның көмегімен ол құстардың ұшуына көмектесетін қасиеттерді табуға тырысты.
Можайский ең үздік ресейлік ғалымдармен кеңесіп, көптеген есептеулер жүргізді, әлемдегі алғашқы ұшатын аппаратты жасау үшін мыңдаған тәжірибелер жүргізді. Лилиентальдан он жылдан астам уақыт бұрын ол жылдамдық, зат салмағы және ұшақ арасындағы байланыстың бар екендігі туралы негізгі аэродинамикалық заңдардың бірін ашты. Модельді сынау сәтті өтті: ол құрастырған батпланер (түйреуді аттар жүзеге асырды) оны екі рет ауаға көтере алды. 1877 жылы Можайский сағат серіппесі басқаратын модельді сәтті көрсетті. Оның қозғалыс жылдамдығы15 км/сағ жылдамдыққа жетті, тіпті прототипке жүк қосылды.
Қаржылық мәселелер
Егер қысқаша өмірбаяны біздің шолудың тақырыбы болған Александр Можайский өзінің жеке жинақтарын шағын эксперименттік модельдерді жасауға жұмсаса, онда оның қаражаты толыққанды аэронавигациялық кемені әзірлеуге жеткіліксіз болды. Осы себепті Можайский Соғыс министрлігіне нақты өлшемді модель құрылысын қаржыландыру туралы өтініш жазды. Д. И. Менделеев басқарған комиссия оған 3000 рубль көлемінде қаржы бөлу туралы шешім қабылдады. 1878 жылы конструктор ұшақтың сызбаларын егжей-тегжейлі есептеулермен және түсіндірмелермен бірге Бас инженерлік басқармаға берді. Қаржыландырудан үмітті ол ұшақты әскери мақсатта пайдалануды ұсынды. Басшылық жобаның пайдалылығына күмән келтіріп, қаражат беруден бас тартты. Бұл өнертапқышты тоқтатқан жоқ, ол жеке инвесторларды тарта отырып, тәжірибелерін жалғастырды.
Ұшақтың жоспары
Ұшақ жобасын әзірлеп, 1878 жылдың көктемінде ол оны тікелей соғыс министріне ұсынды, одан ұшақты дамытуға қолдау көрсетуді өтінді. Оның жоспары ұшақтың келесі элементтерден тұратынын ұсынды:
- адамдарды орналастыруға арналған қайықтар;
- екі дана көлемінде бекітілген қанаттар;
- құйрық, оның негізгі мақсаты көтерілу және түсу мүмкіндігіне байланысты қозғалыс бағытын өзгерту;
- үшбұрандалар: бір үлкен алдыңғы және екі кішкентай артқы;
- дөңгелегі бар арба, қайықтың астында орналасқан, оның мақсаты ұшаққа ұшуға қажетті жылдамдықты беру;
- қанаттарды берік бекітуге және құйрықты көтеруге арналған екі сәйкестік.
Қозғалтқыш екі бу қозғалтқышы болуы керек еді: біреуі мұрын винтін басқарады, екіншісі - екі итергіш артқы. Қоса беріліп отырған шығындар схемасы, сызбалар, есептеулер мен сипаттамалар министрлік комиссиясын сендірмеді: қондырғының жеткіліксіз қуаттылығына сілтеме жасай отырып, өтінім қабылданбады. 1880 жылы қаржыландыру келісіліп, шетелге іссапар ұйымдастырылды, одан Можайский су құбыры қазандығымен және тоңазытқышпен жабдықталған 2 бу қондырғысын жеткізді. 1881 жылдың күзінде ол елдің бірінші патентінің иесі болды.
Ұшақты құрастыру және сынау
1882 жылдан бастап Александр Можайский (студян орыс) құрылғыны құрастыра бастады. Оған Красное селосында, тура әскери далада учаске бөлінді. 1883 жыл көп жылдық жұмыстың соңы болды - алғашқы ресейлік ұшақты құрастыру аяқталды, ол ұшу сынақтарына жетті. Жердегі сынақтар прототиптің өміршеңдігін көрсетті, бірінші ұшуды өткізу туралы шешім қабылданды. Алайда, ағаш рельстермен ұшу кезінде күтпеген жағдай орын алды: ұшақ доңғалақ салдарынан қанатынан айырылды. Әзірлеу әскери құпия болып жарияланды, бірақ көмек ешқашан көрсетілмеді. А. Ф. Можайский өмірінің соңғы жылдарына дейін өз өнертабысы бойынша жұмыс істеді. Өлгеннен кейін1890 жылы 1 сәуірде дизайнер Александр Федорович Можайскийдің алғашқы ұшағы прототипі (ол туралы қысқаша - мақалада) оның мүлкіне жеткізілді, ол бірнеше жылдан кейін өртеніп кетті.
Турбоод
1914 жылы 1 желтоқсанда «Патриа» жолаушылар кемесі 1919 жылы алғашқы сапарын жасады. Шетелдік компаниялардың 16 жыл жұмыс істеуі үшін кеме Нидерланды мен Индонезия арасында жүздеген мың мильді жүріп өтті және 1935 жылы КСРО-ға сатылды. Кеңес Одағы оны полигон ретінде пайдаланып, атын «Свир» деп өзгертті. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен кеме әскери қызметке кірісіп, 1942 жылы Ленинград түбіндегі бомбалау кезінде суға батып кетті. Бір жыл бейбіт өмір сүргеннен кейін оны көтеріп, жөндеуге жіберді. Ұзақ қалпына келтіруден кейін кеме заманауи келбетке ие болды, жүк-жолаушы лайнеріне жаңартылды. Турбокорабльге жаңа атау берілді - «Александр Можайский». Оның өмірі еліміздің Қиыр Шығысындағы жолаушылар желісінде 1970 жылдың көктеміне дейін жалғасты. Бір қызығы, Александр Можайский турбокемесі Врангель ауылына жатақхана ретінде ауыстырылды. 8 жылдан кейін кеме Гонконгқа сынықтарына сатылды.
Можайск туралы естелік
Александр Федоровичтің есімі өміршең. Ресейдің көптеген қалаларындағы көшелер мен жолдар оның есімімен аталады. А. Ф. Можайский атындағы Әскери-ғарыш академиясы өз атын мақтанышпен атайды, оның түлектері көрнекті ғалымдар, әскери қайраткерлер және Кеңес Одағының Батыры Авдеев М. В.аппараты, ал Украинада оларға халықаралық жастардың ғылыми-техникалық оқулары. Можайский.
Өнертапқыштың есімі мәдениетте де орын алды - «Жуковский» фильмінде Александр Федоровичтің өз ұшағын сынау эпизоды бар. Әйгілі өнертапқыштың тәжірибелері А. Е. Матвиенконың «Мукден үстіндегі ұшақтар» және Виктор Пелевиннің «Метусела шамдары» ғылыми-фантастикалық романының негізін қалады. Өмірін алғашқы ұшақты жасауға арнаған., инженер-конструкторлар А. Ф. Оның тәжірибелері негізінде 1913 жылы алғашқы отандық «Русский рыцарь» ұшағы жасалып, құрастырылды. Оның есімі Ресей тарихында мәңгілікке жазылды.
