Ұшу жазу құрылғысы: ол қайда, ол неге ұқсайды, ол не үшін қажет?

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:49

Теледидар экрандарынан келесі ұшақ апаты орын алғанда, біз қара жәшікті іздеу туралы жиі естиміз. Неліктен олай аталды деп ойлап көрдіңіз бе? Парадокс мынада, бұл мүлде қорап емес және ол мүлде қара емес… Негізінде бұл құрылғы рейс жазу құрылғысы деп аталады.

Ұшу жазу құрылғысы неге ұқсайды?

Оның қандай түрі бар екенін көрейік. Ұшу жазу құрылғысы әдетте ашық қызғылт сары немесе қызыл болады. Ол да қорапқа ұқсамайды. Өйткені ол әдетте дөңгелек немесе сопақ пішінге ие. «Неге?» - сен сұрадың. Түсіндіру қарапайым. Ұшақ құлаған кезде дөңгелек денелер сыртқы әсерлерге жақсы төтеп бере алады. Айтпақшы, ашық түстер оны ұшақ апатынан кейін табуды жеңілдетеді.

Кәсіби авиаторлар тілінде қара жәшік апаттық ұшу деректерін жазу жүйесі деп аталады. Қысқасы - жай SARPP.

Ұшуды жазу құрылғысы

Диктофонның өзі қарапайым құрылғы. Оның құрамында көпдатчиктер, сақтау блоктары, сигналдарды өңдеу блоктары. Чиптер мен контроллерлер біздің ноутбуктердегілерден ерекшеленбейді. Бірақ флэш-жад деп аталатын құрылғы соңғы уақытта магнитофондарда қолданылады. Қазіргі уақытта ұшатын көптеген ұшақтар әлі де ескі үлгілермен жабдықталған. Оларда жазу ескі магнитофондардағыдай магниттік таспада немесе сымда өтеді. Әрине, сым таспадан әлдеқайда берік, сондықтан сенімдірек.

Осы бөліктердің барлығын жақсырақ қорғау үшін олар толығымен жабық қорапқа салынған. Ол титаннан немесе жоғары берік болаттан жасалған. Ішінде елеулі жылу оқшаулағыш қабаты бар. Ұшу жазу құрылғылары сәйкес келуі керек арнайы стандарттар бар, өйткені деректер шамадан тыс жүктеме жағдайында, өртте және суда сақталады. Ұшақ апатынан кейін құрылғының қайда қалуы белгісіз, сондықтан барлық сынақтарға төтеп беруі керек.

Диктофондар қалай іздейді?

Шынымен де, судан ұшу жазу құрылғысын қалай табуға болады? Өйткені, бұл шағын көл де, теңіз де, тіпті мұхит та болуы мүмкін. Қара жәшіктер сумен жанасу сәтінде қосылатын арнайы ультрадыбыстық маяктармен жабдықталған екен. Маяк 37500 Гц жиілікте сигнал шығарады. Бұл дыбыстар бағыт алған кезде қораптың өзін табу қиын болмайды. Тереңдік өте терең болған кезде сүңгуірлер немесе арнайы роботтар оны судан алып шығады.

Жерден іздеуге келетін болсақ, бұл одан да оңай. Әуе лайнерінің құлаған жерін біле отырып, магнитофондар маңайдағы аумақты зерттеп, іздейді.

Тарихқа саяхат

Сіз қалай ойлайсыз және бірінші магнитофонды кім ойлап тапты? Дәл осындай құрылғыны австралиялық ғалым Дэвид Уоррен ойлап тапқан деген болжам бар. 1953 жылы алғашқы жолаушы реактивті «Комета-1» ұшағы апатқа ұшырады. Бұл ұшақ апатынан ешкім аман қалмады, қайғылы оқиғаның куәгерлері де болмады, яғни апаттың себептері туралы айтудың қажеті жоқ. Дэвид құлауды зерттеген топта жұмыс істеді. Ол ұшқыштардың әңгімелерін, сондай-ақ құлау кезіндегі аспаптардың оқуын жазып алу үшін өте пайдалы болуы мүмкін деген ойға келді. Сонда лайнердің апатқа ұшырау себептерін анықтауға болады.

1957 жылы Дэвид әріптестерімен бірге Мельбурндағы аэронавтика зертханасында қара жәшік үлгісін жасады. Құрылғы төрт сағат қатарынан ұшқыштардың барлық қажетті ақпараты мен сөйлесулерін жазып алған. Бір жылдан кейін ғалым өз ұрпағын одан әрі жетілдіру үшін Англияға барды. Жаңа өнертабыс соққыға төзімді және отқа төзімді қорапқа салынған. Ол әлемнің көптеген елдеріне белсенді түрде сатыла бастады.

1960 жылы Австралияда Квинсленд штатында ұшақ апаты болды. Осыдан кейін ел үкіметі барлық авиакомпанияларға бортқа рекордерлер орнатуды бұйырды. Шын мәнінде, Австралия мұндай заңды қабылдаған әлемдегі бірінші ел болды.

Қазіргі уақытта ұшу жазу құрылғысы кез келген ұшақта міндетті құрылғы болып табылады. Бұл апаттардың себептерін анықтауға және жаңа ықтималдардың алдын алуға көмектеседітрагедия.

Және «қара жәшік» атауының өзі құрылғыға берілді, өйткені оның алғашқы көшірмелеріне техникалық қызметкерлер қызмет көрсетуге тыйым салынды. Оның ішкі құрылымы мен жұмыс істеу принципі қатаң түрде жіктелді. Мұны әуе компаниялары әуе апаттарын тергеуде барынша объективтілікті қамтамасыз ету үшін жасады. Алғашқы магнитофондардың тарихы осындай.

Заманауи магнитофондар

Қазіргі рейстіркегіштер қазірдің өзінде жетілдірілген және ата-бабаларынан мүлдем өзгеше. Олардың ішінде борттық жетектер (ZBN) қорғалған. Әдетте, қазір екі осындай ZBN әуе лайнерлеріне орнатылды, олардың біреуі ұшу параметрлерін, ал екіншісі - экипаждың барлық келіссөздерін жазады. Бірақ басқа нұсқалар бар. Кейбір авиалайнерлерде деректерді екі және үш ZBN-де жазуға болады. Бұл сақтандыру мақсатында жасалады. Біреуі құлаған жағдайда екіншісі аман қалады.

Апат кезінде деректерді қорғау үшін қара жәшіктің қуыс бөліктері авиакеросиннің жану температурасына төтеп бере алатын арнайы ұнтақпен толтырылады. Оның арқасында магнитофонның ішіндегі температура жүз алпыс градустан аспайды. Бұл ішіндегі барлық ақпаратты сақтауға мүмкіндік береді. Әскери ұшақтарға келетін болсақ, олардың азаматтық ұшақтардан еш айырмашылығы жоқ. Рас, олар әлі де қарумен жұмыс істеу параметрлерін жазады.

Ұшақтағы ұшу жазу құрылғылары қайда?

Қара жәшіктер әдетте ұшақтың артқы фюзеляжында орналасады. Статистикаға сәйкес, бұлжазатайым оқиғаларда аймақ ең аз зақымдалады, себебі негізгі соққы әдетте садаққа түседі. Жоғарыда айтқанымыздай, лайнерлердің бортында бірнеше тіркеуші бар. Авиацияда барлық жүйелердің сақтық көшірмесі жасалды. Демек, қара жәшіктердің кем дегенде біреуі аман қалуы ықтимал және рейсті тіркегіштердегі ақпарат шифрдан шығарылады.

Ұшу жазу құрылғыларының түрлері

Айтпақшы, бұл жабдық ақпаратты жазу әдісімен де ерекшеленеді, бұл дәлірек нәтиже алуға мүмкіндік береді. Ұшу жазу құрылғыларының екі түрі бар, дәлірек айтқанда, олардың түрлері: сөйлеу және параметрлік. Олардың ерекшеліктері мен айырмашылықтары қандай?

Бірінші түрдегі (дауыс) рейсті жазу құрылғысы экипаж мүшелері мен диспетчерлердің сөйлесулерін ғана емес, сонымен қатар соңғы екі сағатта қоршаған барлық дыбыстарды да сақтайды. Параметрлік болса, олар әртүрлі сенсорлардан деректерді жазады. Барлық параметрлер секундына бірнеше рет жазылады, жылдам өзгереді, ақпаратты жазу жиілігі артады, ал уақыт он жетіден жиырма бес сағатқа дейін өзгереді. Бұл ұшу жазбасы кез келген ұшу ұзақтығын қамтитынын білдіреді.

Параметрлік және сөйлеу құрылғыларын біріктіруге болады, бірақ кез келген жағдайда барлық жазбалар уақытында жасалады. Параметрлік құрылғылар барлық ұшу деректерін емес, тек апатты тергеуге пайдалы болатынын жазады.

Ұшақ бортында болып жатқан барлық оқиғалар туралы толық ақпарат операциялық құралдармен жазылған. Дәл олардың деректері ұшқыштардың мінез-құлқын талдау, ұшақтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін пайдаланылады. Оларды ештеңе қорғамайды, сондықтанұшу жазбаларының бұл түрін түсіндіру мүмкін емес.

Ұшу тіркегіштері қандай деректерді жазады

Қара жәшіктер көптеген параметрлерді жазады, олардың арасында біз мыналарды бөліп көрсетуге болады:

• техникалық: гидравликалық қысым, қозғалтқыш жылдамдығы, отын қысымы, температура, т.б.;
• экипаж мүшелерінің әрекеттері: ұшып көтерілу және қону механизмдерін ұзарту және кері тарту, басқару элементтерінің ауытқуы;
• навигация деректері: ұшу биіктігі, жылдамдығы, өту маяктары, т.б.

Қара жәшік деректерін қалай түсіндіруге болады?

Бұқаралық ақпарат құралдары әрқашан лайнердің қара жәшік деректерінің шифры шешілетінін хабарлайды. Ал шынымен солай ма? Ұшу жазу құрылғыларының шифрын шешу қара жәшіктер сияқты миф.

Ақпарат ешқандай шифрлауға жатпайтынын атап өткіміз келеді. Бұл сөз мұнда тіпті жарамайды. Журналистер, мысалы, диктофон тыңдап отырып, мәтін жазады. Ал сарапшылардан құралған комиссия әуе кемесінің ұшу жазбасы бар тасымалдаушыдан ақпаратты оқып, оны өңдеп, талдауға ыңғайлы пішінде есеп жазады. Бұл процесте шифрды шешу жоқ. Оның үстіне, деректерді жою қиын емес. Сіз кез келген әуежайда рейстіркегіштердің не айтқанын біле аласыз. Ақпаратты бөгде адамдардан қорғау қарастырылмаған. Қажет емес шығар.

Жалпы алғанда, әуе кемесінің ұшу жазу құрылғысы әуе апатының себептерін ескерту үшін ең алдымен анықтауға арналған.болашақта ұқсас жағдайлар. Сондықтан арнайы қорғаныс қажет емес. Егер қандай да бір себептермен олар шынайы фактілерді жасырғысы немесе жасырғысы келсе (мүмкін саяси себептер бойынша), онда сіз әрқашан рейстіркегіштердің үлкен зияны мен деректерін оқу мүмкін еместігіне сілтеме жасай аласыз.

Ақпарат алу әрқашан мүмкін бе?

Айтпақшы, статистика құралдың зақымдануы жиі болатынын көрсетеді. Бұл шамамен әрбір үшінші апат. Дегенмен, ақпаратты әлі де қалпына келтіруге болады.

Таспаның бөлек фрагменттері бір-біріне жабыстырылады, содан кейін арнайы композиция қолданылады және микросхемалардың сақталған бөліктеріне оларды оқырманға қосу үшін жаңа контактілер дәнекерленген. Әрине, процесс оңай емес, мұның бәрі арнайы зертханаларда жасалады және кейде көп уақытты алады, бірақ бәрібір мүмкін емес ештеңе жоқ.

Диктофондарды дамыту перспективалары

Қазіргі әлемде магнитофондарға барған сайын жаңа және қатаң талаптар қойылуда. Демек, олардың дамуға мүмкіндігі бар. Тікелей перспектива - әуе лайнерінің сыртындағы және ішіндегі әртүрлі нүктелерден бейнежазба жасау. Сарапшылардың айтуынша, бұл жабдықтың жаңа деңгейіне өтуге көмектеседі, осылайша кабинадағы аспаптар жебе емес, дисплей түрінде болады. Ескі қораптар, былайша айтқанда, соңғы көрсеткіштерде апат кезінде қатып қалуға бейім болғандықтан, оларды осылай әрекет етпейтін экрандармен ауыстыру мағынасы бар. Дегенмен, қазіргі уақытта мониторлармен бірге олар әлі де болса меңзер құрылғыларын пайдаланадыбас тарту.

Жалпы, соңғы уақытқа дейін барлық ұшақтар қара жәшіксіз жасалып, ұшқан деп елестету қиын. Ұлы Отан соғысы кезінде бірнеше параметрлері жазылған алғашқы ұшақтар ғана пайда болды. Жазғыштарды белсенді тарату тек алпысыншы жылдардың басында (біздің де, шетелдік авиацияда да) басталды. КСРО-да бұл мәселемен 1970 жылдан бері айналысып келеді. Өйткені, ол кезде халықаралық рейстерді қара жәшіксіз жасауға тыйым салынған болатын.

Кейінгі сөздің орнына

Біз мақаламызда жұмбақ «қара жәшік» туралы айтуға тырыстық. Қазіргі әлемде ұшуды тіркеу құрылғысы авиацияның ажырамас бөлігі болып табылады. Онсыз қандай да бір жолмен жасай алатыныңызды елестету қиын. Өйткені, бұл тек қайғылы жағдайларды тергеу ғана емес, ең алдымен әрбір әуе апатынан сабақ алу үшін және болашақта ықтимал апаттардың алдын алу үшін барлық қажетті шараларды қабылдау қажет. Айтпақшы, тергеу материалдары оқу орталықтарында жиі пайдаланылады, былайша айтқанда, ұшқыштар үшін нақты жағдайларды модельдеу ретінде, өйткені экипаждың төтенше жағдайларда тәжірибесі неғұрлым көп болса, соғұрлым ол оларға нақты ұшуда көмектеседі. Әрине, бәрі адамға байланысты емес, жабдықтың істен шығуы оларға байланысты емес, бірақ қосымша тәжірибе, олар айтқандай, ешқашан ауырмайды.