Қытай бірнеше мың шақырымға созылған әйгілі қабырғасымен, сондай-ақ бүкіл елді байланыстыратын каналымен танымал. Соңғысы - әлемдегі ең көне қолдан жасалған гидротехникалық құрылыстардың бірі.
Жалпы ақпарат
Қытайдың Ұлы каналы - 2000 жылға жуық салынып жатқан монументалды құрылыс. Оның құрылысының басталуы біздің эрамызға дейінгі 5 ғасырға, ал аяқталуы – біздің заманымыздың 13 ғасырына жатады. Бұл төрт ірі қаланы (Нантунг, Ханчжоу, Шанхай және Бейжің) байланыстыратын ең үлкен су нысаны ЮНЕСКО тізіліміне енгізілген.
Бастапқыда канал астықты ең құнарлы ауылшаруашылық аудандарынан, Хуан Хэ және Янцзы өзендерінің аңғарларынан астанаға жеткізу үшін қызмет етті. Астық тұрақты әскерді тамақтандыруға да пайдаланылды. Ол солтүстікте Бейжіңде басталып, оңтүстікте Ханчжоуда аяқталады.
Қытайдағы бұл кеме арнасы Қытайдың Шанхай мен Тяньцзиньдегі ең ірі порттарын байланыстыратын әлемдегі ең үлкен құрылым, сонымен қатар екі ел арасындағы негізгі байланыс құралы болып табылады.елдің шығыс бөлігінің оңтүстік және солтүстік аймақтары.
Мүмкіндіктер
Каналдың ұзындығы 1782 шақырым, ал Ханчжоу, Нантун және Пекин қалаларына тармақтары бар жалпы ұзындығы 2470 шақырымды құрайды. 2-ден 3 метрге дейін фэрвейдің тереңдігі. Арнада 21 шлюз бар. Максималды өткізу қабілеті жылына шамамен 10 миллион тоннаны құрайды.
Каналдың ені 40-3500 метр аралығында ауытқиды (ең тар жері Хэбэй және Шаньдун провинцияларында - 40 м, ең кең бөлігі Шанхайда - 3500 м). Ертеде ең жылдам әрі ыңғайлы көлік түрлерінің бірі су екені белгілі. Дәл осындай су жолының арқасында Қытай көптеген ғасырлар бойы ел ішінде тұрақты сауда қатынастарын қамтамасыз етті.
Қытайдың Ұлы каналы - әлемдегі ең ұзын және ең көне жасанды өзен.
Қысқаша тарих
Канал Тяньцзинь және Пекин қалалары арқылы, сондай-ақ Хэбэй, Цзянсу, Шаньдун, Чжэцзян провинциялары арқылы өтеді. Бұл адам жасаған керемет Хуанхэ, Хайхэ, Хуайхэ, Цянтан және Янцзы өзендерін байланыстырады. Баяғыда, 2400-ден астам жыл бұрын (Чуньцю дәуірі) орталық жазық үшін соғысқан У патшалығы солтүстік Ци патшалығына қарсы соғысқан. У патшалығы Цзянсу провинциясының Янчжоу қаласына жақын жерден Янцзы суын Хуанхэ өзеніне апаратын канал салды. Содан кейін артерия солтүстік бағытта да, оңтүстікте де ұзара бастады. Әсіресе, Суй және Юань әулеттері тұсында белсенді жұмыстар жүргізілді. Сайып келгенде, қазіргі әйгілі Пекин-Ханчжоу каналы қалыптасты. көптеген сюжеттержасанды өзендерге бұрынғы табиғи көлдер мен өзендер жатады, ал басқалары жасанды артериялар болып табылады. Дегенмен, судың негізгі бөлігі табиғи су қоймаларынан келеді.
Бұл ғажайып ғимарат кеме жүзетін артерия болды, соның арқасында барлық әулеттердің билігі кезінде император сарайына және әскери округке үкіметтік және әскери азық-түлік тасымалданатын. Ежелгі заманнан бері канал үлкен көліктік маңызға ие болып қана қоймай, сонымен қатар Солтүстік пен Оңтүстіктің ішкі шаруашылығын байланыстырды.
ХІХ ғасырдың өзінде Қытай үшін жүктерді өзен тасымалы маңызды болды, бірақ Тяньцзинь-Нанкин темір жолы салынғаннан кейін оның рөлі бірте-бірте төмендеді. Сонымен қатар, Хуанхэ өзенінің бағыты өзгергеннен кейін (Шандун провинциясы аумағының бір бөлігіне су жеткіліксіз болғандықтан) кемелер оңтүстіктен солтүстікке қарай жүруді тоқтатты. Цзянсу учаскесіндегі су көлемі салыстырмалы түрде үлкен болғанымен және сәйкесінше, кемелердің өту жағдайлары салыстырмалы түрде қолайлы болса да, канал тек шағын қайықтарды қабылдай бастады.
Император Ян Дидің билігі туралы толығырақ
Каналдың әр түрлі аумақтарда және әр уақытта жекелеген учаскелер салынып, пайдаланылғаны белгілі. Дегенмен, тек VII ғасырда император Ян-ди (Суй әулеті) тұсында жеке арналарды бір көліктік су жүйесіне жүйелі түрде біріктіру болды.
Ян-ди үшін өзеннің ең құнарлы аймағынан күріш дақылын үздіксіз тасымалдауды ұйымдастыру маңызды болды. Янцзыдан (штаттың солтүстік-батысында) астанаға дейін. Бұл әскерді азық-түлікпен қамтамасыз ету үшін де маңызды болды. Ол кезде 3 миллионнан астам шаруалар көптеген жауынгерлердің бақылауымен Ұлы Қытай каналының құрылысына қатысуға мәжбүр болды. Жұмыс кезінде (алты жыл) жұмысшылардың жартысына жуығы нашар еңбек жағдайлары мен аштықтан қайтыс болды.
Нәтижесінде 735 жылдан бастап канал бойымен жыл сайын 150 миллион килограмдай астық басқа да көптеген азық-түлік және өнеркәсіп тауарларымен (фарфор, мақта, т.б.) тасымалданатын. Мұның бәрі Қытай экономикасының одан әрі өркендеуіне ықпал етті.
Заманауи және болашақ
Жақын уақытта Ұлы Қытай каналы тереңдеп, кеңейтілді, заманауи порттар мен құлыптар салынды. Су көлігі үшін навигация жағдайлары жақсара бастады және маусымдық тасымалдау маршрутының ұзындығы 1100 километрге жетті.
Жақында Пи уезінің (Цзянсу провинциясы) оңтүстігінде 660 км-ден астам фревей 500 тоннаға жуық су ығыстыратын кемелерді қабылдай алады. Ал жақын болашақта Бейжің-Ханчжоу каналы оңтүстік-солтүстік су артериясы болады.
Жабында
Теміржол арқылы тасымалдау ұйымдастырылған кезде Янцзы мен Хуанхэ өзендерін байланыстыратын Қытайдың Ұлы каналы бірте-бірте бұрынғы маңызын жоғалта бастады.
Бүгінгі таңда тек Ханчжоудан Цзиньге дейінгі учаскеде жүруге болады, ал оңтүстік және орталық бөліктер қазір негізіненшахталардан көмірді тасымалдау (Шандуң және Цзянсу ауданы). Арнаның қалған бөлігі жиналған лайдан зардап шекті, ал оның солтүстік бөліктері толығымен дерлік құрғақ болды.
