Жақында БАҚ Ресей ғылыми-өнеркәсіптік ғарыш орталығының қызметкері Владимир Денисовтың баяндамасы туралы қысқаша хабарды жариялады. Онда Айға немесе Марсқа ұшатын, Венераның айналасында ұшатын моноблокты ғарыш аппаратын жасау идеясы айтылды.
Ғарыш кемесі конструкциясы бойынша біріктірілген ядролық қозғалыс жүйесін пайдаланып планеталардың гравитациялық өрісінде қозғалады. Орбиталық ұшуды борттағы атом электр станциясынан қуат алатын «электр зымыран қозғалтқыштары» арқылы жүзеге асыру жоспарлануда.
Спикер сондай-ақ мұндай жобаның негізін ресейлік ғалымдар, атап айтқанда Владимир Мясищев әзірлеп қойғанын айтты. Сонымен бірге спикер сыпайылықпен аты аталған адамның әскери атағы туралы үндемеді. Ол генерал-майор болған.
Есепте көтерілген мәселенің өзектілігі
Владимир Денисов ықтимал зерттеу тақырыбын жариялай отырып, өткен ғасырдың 70-жылдарында әзірленген Мясищев МГ-19 ұшағын жұмыс сызбалары сатысына шығарғанын анық айтты.
Бұл перспективалы модель болды. 80-жылдардың аяғына жоспарланған оны құру жағдайында КСРО ғарышта Америка Құрама Штаттарынан әлдеқайда озып, американдық ғарыштық кеме бағдарламасын айтарлықтай «ойнатқан» еді. М-19 жобасы аяқталмады, бірақ кеңестік ғарыш инженерлерінің екі ұрпағы үшін бұл аңызға айналды.
Бүгінгі көзқарас бойынша, Мясищевтің жобалық бағдарламасы 80-жылдары ерікті түрде жабылды. Мойындау керек, кеңестік конструктор Владимир Мясищевтің MG-19 ұшағы жалғыз құрбан болған жоқ. Содан кейін уақытша басқарушылар қаржыны қажет ететін және жылдар өткен соң ғана нәтиже беретін барлық әскери ғылымды жойып жіберді, осылайша демагогияның артына тығылды.
Қазіргі есептеулер бойынша, Мясищевтің ондаған ұшағы 21 ғасырдың соңына дейін Жерден Ғарышқа жүк айналымының молдығын қамтамасыз етеді. Бұл ұшақтардың көмегімен спутниктік жүйелер мен орбиталық станциялар әлдеқайда арзан әрі ауқымды түрде құрылатын еді. Ғарыштық жүйелердің жауынгерлік мүмкіндіктері үлкен дәрежеге артты.
Әмбебап жоба – Мясищев МГ-19 ұшағы – бір уақытта төрт ғылыми мақсатқа қол жеткізді:
- ядролық дыбыстан жоғары ұшақ;
- криогенді гиперсониялық ұшақ;
- аэроғарыштық ұшақ;
- ядролық реактормен жұмыс істейтін ғарыш кемесі.
Сонымен бірге MG-19-ды алмастырған кеңестік «Буран-2» жобасы осы міндеттердің бірін ғана орындады: аэроғарыштық ұшақты жобалау. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл американдық ғарыш кемесінің бағдарламасына адекватты жауап болды, басқа ештеңе емес.
ВладимирМихайлович ғарыштық бағдарламамен айналыспас бұрын авиациялық технология саласындағы өзінің атын асқақтатып, дыбыстан жылдам ауыр бомбалаушы ұшақтарды жасады. Бұл мақала оның өмірбаяны мен техникалық зерттеулеріне арналған.
Мясищев Владимир Михайлович. Мансаптың басталуы
Бұл кісінің өмірі толы болды. Мясищев әріптестері арасында беделге ие болды. Оны С. Королев сыйлайтын, екі көрнекті авиаинженердің арасында жақын достық болған. Оның идеялары уақытынан бұрын болды, ал оқиғалар әрқашан өте өзекті болды. Мясищевтің ұшағы 19 әлемдік рекорд орнатқанын айтсақ та жеткілікті.
ОКБ-23-тің болашақ бас конструкторы 1902 жылы Тула губерниясында бай көпестің отбасында дүниеге келген. Авиацияға деген қызығушылық балалық шағында қызыл ұшқыштар отряды туған қаласы Ефремовке қонған кезде пайда болды. Бала олардың ұшақтарын қолымен ұстады және олармен өмір бойы "ауырып қалды".
Мясищев атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетін бітірген. Бауман 25 жасында және сол уақытта ол үйленді - Елена Спендиарова, армян композиторының қызы.
Оқуды бітіргеннен кейін Туполев конструкторлық бюросында он екі жыл жұмыс істеді. Ол өзінің ғылыми жетекшісі В. М. Петляков Владимир Мясищевтен дизайнның қыр-сырын үйренді. «Максим Горький», АНТ-20, ТБ-3 ұшақтары осы мақаланың кейіпкері тәжірибе жинақтаған инженерлік-техникалық топ жұмысының жемісі болды.
Владимир Михайлович өзінің іргелі физика-математикалық білімімен әріптестерінің арасында ерекшеленді. 1934 жылы ол АНТ-41 торпедалық бомбалаушы ұшағын құруды басқарды. ЦАГИ бригадасы.
1937 жылдан бастап Мясищев №84 (Химки) зауытының бас конструкторы ретінде Ли-2 сериялық өндірісін жолға қойды. Бұл оның бойындағы тәжірибелік қызметкердің танылуы еді.
Тұтқындау сақталуда
Әскерге оның барлық басшылары қуғын-сүргінге ұшыраған уақыт оңай болған жоқ. НКВД-ның жекелеген қызметкерлерінің құрметіне олар «Қарулы Күштердің миын» құтқаруға тырысты. Сондықтан да болар, 1938 жылы Берияның сүйек сындырушыларының алдында әрекет етіп, жетекші авиаинженерлер тұтқындалып, диверсиялық әрекеттерді мойындауға мәжбүр болды, сотталды және №23 түрме конструкторлық бюросында жазасын өтеуге жіберілді.
Бір кезде Мясищев таныс тұлғаларды: оның тәлімгері Петляковты, бұрын тұтқындалған Туполевті, Королевты және тағы он жарым авиация мамандарын көріп таң қалды. Олар бірге жұмыс істеп қана қоймай, бір үйде тұрды.
Алайда НКВД ешқашан қайырымдылық ұйымы болған емес. Владимир Михайловичтің жауапкершілігіне 10 жылға бас бостандығынан айыру және мүлкін тәркілеу кірді. Активте - құтқарылған өмір, өнімділік, талант, болашақта қалпына келтіруге мүмкіндік береді.
Дизайнер жақсы отағасы болды. Оған отбасына қайта оралу үміті сынақтардан аман өтуге көмектесті. Ол есіне алғанындай, әйелінің хаттарының арқасында ғана үзілмеді.
Ұшақ өнеркәсібі. Оқыту жұмысы
Ұшақ конструкторы одан шығармашылық пен ерекшелік талап етілетінін түсінді. Ұзын қашықтыққа ұшатын инновациялық бомбалаушы ұшақтың жобасын 1939 жылы Мясищев әзірлеген. Бүкіл ұрпақ үшін кеңестік ұшақтар, оның предшественникиодан бас тартты. Владимир Михайлович жаңа өнімдердің тұтас кешенін ұсынды: қашықтан басқарылатын пулемет пен зеңбірек жабдығы, жұқа қанат және кіріктірілген танктер, бір жетек дөңгелегі бар шасси. 1940 жылы ұшақ конструкторы мерзімінен бұрын босатылды.
1943 жылдан бастап Владимир Михайлович өзінен бұрынғы басшысы қайтыс болғаннан кейін Петрляковтың Қазан конструкторлық бюросын басқарды. Оның басшылығымен PE-2I бомбалаушы ұшағы өндірілді, ол өнімділігі жағынан неміс әріптестерінен жоғары болды.
1945 жылы оның төрт қозғалтқышты бомбалаушы ұшағын жасау жобасы перспективасыз деп танылып, әзірлеу жабылды. 1946 жылдан 1951 жылға дейін Мясищев ЦАГИ әуе кемелерінің құрылысы факультетінің деканы болып жұмыс істейді. Білімін мақсатты түрде тереңдете түседі. Оған генерал-майор, профессор ғылыми атағы берілді.
Стратегиялық бомбалаушы ұшақтардан ғарыш кемелеріне дейін
Мясищев 1946 жылы дамудың түкке тұрғысыздығынан «қолданбалы авиациядан шығарылды» деген пікірмен түбегейлі келіспеді. Профессор ретінде ол 1950 жылы Сталинге жазған жеке хатында атап көрсеткен зерттеулерінің дұрыстығын түбегейлі дәлелдей алды. Олар оған сенді. 1951 жылы генерал-майор М-4 стратегиялық бомбалаушы ұшағын әзірлеу бойынша бас конструктор болып тағайындалды.
Жоба сәтті болды. Владимир Михайлович кеңестік стратегиялық бомбалаушы ұшағын жасады, ол осы ұшақтардың (М-50, М-52, М-53, М-54) бүкіл отбасының атасы болды.
Бұрын 1956 жылыконструктор алғаш рет ядролық қозғалтқышты жасау міндетіне тап болды. Бас инженер өзінің бұрынғы континентаралық бомбалаушы М-50 үлгісін жетілдірді. Машинаның жақсы жауынгерлік мүмкіндіктері бар болса да, отын шығыны сынға ұшырады: Америка континентіне бір жақты ұшу үшін 500 тонна. Осы мақаланың кейіпкерінің құрметіне, қозғалтқышты өндіруші оның конструкторлық бюросы емес еді.
Бұл кемшілік ұшақты жаппай өндіріске шығару үшін өте маңызды болды. Дизайнер оны келесі үлгіде жоюды шешті.
Мясищевтің М-60 ұшағы – ядролық реактор басқаратын стратегиялық бомбалаушы – анағұрлым жетілдірілген құрлықаралық қаруға айналуы керек еді. Алайда жоба тоқтатылды. Тіпті ондай деңгейдегі ғылым радиация мәселесін шеше алмады деген сөз емес. Тек Бас хатшы Хрущев баллистикалық зымырандар құрлықаралық шабуылдар үшін әлдеқайда перспективалы деп шешті.
Болашақта авиаконструктор ғарышқа арналған ұшақтар жасауды шешті. 1956 жылдан бастап оның №23 конструкторлық бюросы КСРО-да бірінші болып ұшақ сияқты қонатын зымыран ұшағын жасаумен айналысты. Мясищевтің айтарлықтай ғылыми тәжірибесі болды. Ол ғарыштық ұшақтарды нөлден әзірлеуге дайын болды, өйткені оларды теоретиктер ең жалпы түрде ғана сипаттады. Отандық ғалымдармен қатар америкалықтар Space Shuttle бағдарламасына ұқсас бағдарлама жасады. Ғарыш кемесінің кеңестік нұсқасы Буран-1 деп аталды.
Владимир Михайлович бірте-бірте аналогы жоқ ұшақтағы жұмысты жоспарлады. Жаңадан бастағандар үшін оның конструкторлық бюросы оған төрт ықтимал нұсқаны әзірледі.дизайн:
- кіру үшін төмен шабуыл бұрыштары бар қанатты және гипер дыбыстық тежеу қалқандары;
- кіру және сырғанау қонудың үлкен бұрыштары бар қанатты;
- айналмалы триггері бар қанатсыз;
- парашютпен қонатын конустық.
Тегіс түбі бар үшбұрышты үлгі әзірлеуге мақұлданған. Біртіндеп күрделі барлау жұмыстары жүргізілді, бірақ тағдыр дарынды ғалымға тағы бір соққы дайындады. Тақырып жабылды. Ғылымға мұндай субъективті араласуды Мясищев тіпті болжай алмады: КСРО-дағы ғарыштық ұшақтарды зымырандар ығыстырды. С. П. Королевтің жетістігінен шабыттанған бас хатшы Хрущев: «Біз екі бағдарламаны да тартпаймыз!» деп шешті. Министрлер Кеңесінің қаулысымен бірінші Буран жасау жұмыстары тоқтатылды.
Ғалымның соңғы жобасы
Владимир Михайлович қиын жаңғақ болды: ол қуғын-сүргінге ұшырап, астронавтика саласындағы әлемдік жетекші ғалымдардың бірі болды. Оның зерттеу тақырыптары екі рет күштеп жабылды, бірақ ол одан бас тартқан жоқ. Ғалымды тек біреуі ғана қалдырды – жасы. Мясищев жаһандық жұмысты бастап, оны аяқтамайтынын білді. Бұл туралы ол бірде бірінші орынбасарына: «Бұл жоба менің аққу әнім болады. Мен оның нәтижесін ешқашан көрмеймін. Дегенмен, мен оны дұрыс бағытта бастай аламын."
Алпыс төрт жастағы дизайнер қырық жасын тастағандай «Суық-2» жаһандық тақырыбын әзірлеуге ынтамен кірісті, нәтижесінде «Мясищев МГ-19 суборбитальды ұшағы» жобасы пайда болды. Негізінен жаңа ұшақ жасалуда.
Қажетті іргелі зерттеулер, жобалау, тестілеу және соңында жобаны толық жүзеге асыру шамамен жиырма жылға жоспарланған болатын. Бастапқыда криогенді отынды тұтыну технологиясын әзірлеу, содан кейін қалған жобалау жұмыстары жоспарланған болатын.
Владимир Михайлович ғылыми және жобалық жұмыстарды шешу үшін кәсіби және шығармашылық топ құрып, біріктірді. Жобалау кешенінің басшысы болып Мясищевтің әріптесі А. Д. Тохунц, бас конструкторы болып И. З. Плюснин, облыстардың жетекші мамандары болып А. А. Брук пен Н. Д. Барышов тағайындалды.
Мясищевтің суборбитальды ұшағы. Қозғалтқыш
Бірегей қозғалтқыш жүйесі 19-шы модельдің ерекшелігі болды. Бұл көптеген ғалымдар үшін тосқауыл болды. Олардың кейбіреулері жобаның техникалық сипаттамаларын түбегейлі қол жетімсіз деп санады. Басқалары ғарышкерлердің өзіне радиациямен қауіп төндірмейтін ядролық қозғалтқыш жасау мүмкін емес деп санады.
Алайда, конструктор басқаратын топ қозғалтқыштың қажетті техникалық параметрлерін есептеп шығарды, соның арқасында Владимир Мясищевтің MG-19 ұшағы қиял сияқты көрінуді тоқтатты. Аралас қозғалыс жүйесі ядролық реакцияның энергиясын пайдалана отырып, оған Жерге жақын кеңістікті ғана емес, сонымен қатар айналмалы кеңістікті де игеруге мүмкіндік берді. Ядролық қондырғы ғарыштық қарудың перспективалық түрлерін қолдануға мүмкіндік берді: пучок, пучок, климаттық.
Жобада мәселе де шешілдіэкипаждың экспозициясы. Радиоактивті тізбек арнайы жылу алмастырғыштың көмегімен оқшауланған. Осы мәселе бойынша Владимир Михайлович Кеңестік Ғылым академиясының президенттері Александров А. П.-пен жоспарлы кеңес өткізді. Ол Владимир Мясищев жасаған МГ-19 ұшағын жоғары бағалап, он жылда сериялық құрама қозғалтқыштың ядролық қозғалтқышы пайда болғанын нық айтты. орнату жасалады.
Мотор мәліметтері
Мясищевтің ядролық қозғалтқышының жұмысын қарастырайық. Ол үшін жұмыс отыны қозғалтқышқа берілетін сутегі болып табылады. Ядролық реакторды пайдаланатын бұл сұйық жүйе жұмыс істеу үшін тотықтырғышты қажет етпейді. Басқарылатын тізбекті реакцияда жанатын отын сутекті қыздырады, ол плазмаға айнала отырып, айтарлықтай қысыммен саңылаулар арқылы лақтырылады және ғарыш кемесін қозғалтады.
Жоба айлакерлердің құрбаны болды
Есептік зерттеулер аэроғарыштық ұшақтың әсерлі техникалық мүмкіндіктерін растады. Алайда, Дамоклдың жабылатын қылышы кенеттен бес жыл бойы оқуды қажет ететін жобаның үстінен қозғалды. Қорғаныс министрі Устинов академик В. П. Глушконың «Энергия-Буран» тезірек жобасын қолдады. КСРО рейтингіндегі төртінші тұлғаның ұстанымы аясында Мясищевтің ядролық ұшағын қолдаған Авиация өнеркәсібі министрі Дементьев П. В.-ның ұстанымы шешуші болған жоқ. Петр Васильевич құжаттаманы зерделей келе, егер MG-19 жасалса, кеңестік ғарыш бағдарламасында сапалы серпіліс болатынын, ал «Буран» жобасы Пентагонға симметриялы жауап болатынын түсінді.
Министрбіраз уақыт авиация саласы академик Глушконың бағдарламасын жүзеге асыруды кейінге қалдыруға тырысты. Дегенмен, оған бағынышты ғарыштық ұшақтарды жасаумен айналысатын кәсіпорындар Минавиапромнан бұйрық бойынша Жалпы машина жасау министрлігіне берілді.
Осылайша, энергетиктер MG-19 авиаконструкторы Владимир Мясищевтің суборбитальды ұшағын жасау жобасын тоқтатты. Владимир Михайлович В. Г. Лозино-Лозинскийдің қол астындағы бас конструкторына айналды. Аэроғарыштық ұшақтардағы жұмыс бірте-бірте қысқара бастады және 1978 жылы Мясищев қайтыс болғаннан кейін оның дамуы жабылды.
Хруничев орталығының мәлімдемесін қалай түсінуге болады?
Мясищев VM MG-19 ұшағы не екені туралы жалпы түсінігі бар оқырмандар Ресей ғарыш департаменті өкілінің жақында жасаған мәлімдемесінде не айтқысы келгенін енді анық түсіне алады.
Онда белгілі бір айлакерлік бар. Генерал-майор Мясищев пацифист болудан алыс болды. Хруничев баяндамасында жарияланған терең ғарышты зерттеу бүгінде Ресей үшін №1 басымдық емес, алдымен қажетті жағдайлар туындауы керек.
Ресей Ғылым академиясы Ғарыштық зерттеулер институтының бөлім меңгерушісі Игорь Митрофановтың былтыр айтқан идеясын келтірейік. Ол кеме мен экипажды ғарыштық радиациядан қорғау мәселесі шешілетін 25 жылдан кейін ғарышқа зерттеу ұшулары шындыққа айналатынын атап өтті.
Ғарыштың шексіз әскери мүмкіндіктерін пайдалану тым күшті. Кеңестік авиаконструктор Владимир Мясищевтің суборбитальды ұшағы құрамдас бөліктерді жеткізу және ғарыштық жүйелерді орнату құнын айтарлықтай төмендетеді. Бұл қарсыластың электр жабдығына электромагниттік импульспен соққы беретін, оның зымырандарын қуатты лазермен ұстап алатын қарулар немесе айға негізделген қашықтан басқарылатын зымыран тасығыштар болуы мүмкін. Қазіргі дизайнерлер де өте экзотикалық қарулар жасауда:
- климаттық;
- астероидтарды ұстау және оларды жердегі нысандарға бағыттау.
Осылайша, егер бүгінде Мясищевтің М-19 ұшағын жасау мүмкін болса, бұл бір ғана нәрсені білдіреді - қазірдің өзінде зерттелген жақын ғарышта қаруланудың жаңа раунды. Өйткені, алыстағы кешеннің мақсатты түрде зерттелуін ғалымдар тек екі онжылдықта ғана болжайды.
Хруничев орталығы бұл жобаны әскери кафедрадан емес, қаржыландырады дегенге сену аңғалдық.
Қорытынды
Бірде КСРО Авиация өнеркәсібі министрі Дементьев абайсызда ұшақ конструкторларының жиналысында Мясищевтің жобалары жиналғандардың барлығының зираттарын ұрпақтары ұмытқанда жүзеге асады деп айтқан.
Ол дұрыс айтқан сияқты. Бүгінгі таңда жетпісінші жылдардың дамуы, Владимир Мясищевтің MG-19 суборбитальды ұшағы 21 ғасырда қайтадан өзекті бола бастады.
Ғылыми негізделген мүмкіндіктері бойынша генерал-майор ойлап тапқан ұшақ көптеген негізгі көрсеткіштер бойынша шаттлдың функционалдық мүмкіндіктерінен асып түседі:
- барлық азимутты ұшыру;
- ұшыру алаңына өздігінен оралу және өзін-өзі ауыстыру мүмкіндігі;
- экономикалық тиімділікті арттыру;
- орбита түрлерінің кең ауқымын пайдалану;
- ғарыштық ұшақтың 50-60 мың км биіктікте кезек-кезек ауаға көтеріліп, кейін қайтадан ғарышқа оралу мүмкіндігі.
Алайда барлық «плюстерімен» Мясищевтің МИГ-19 ұшағы дәл қазір алыс қашықтыққа арналған кешенді зерттеуде маңызды болмайды. Оған батыл адамдарды жібермес бұрын олардың радиациялық қауіпсіздігі мәселесін ғылыми-техникалық тұрғыдан шешу керек.
