Теміржол көлігі, жұртшылықтың пікірінше, ең қауіптісі болып саналады. Саяхаттың ұзақтығы мәселесі басты мәселе болып саналмаса, жолаушылардың көпшілігі мұны қалайды. Статистикаға сәйкес, әуе сапарлары кезінде жарақаттар әлі де аз. Қайғылы пойыз апаттары болуы мүмкін екенін бәрі біледі, бірақ бәрі олардың басынан өтпейді деп үміттенеді. Бұл ретте жолаушылар тасымалының барлық түрлерінің ішінде көңіл көншітетін «бірінші кезекте» автомобиль көлігіне тиесілі.
Теміржол апаттары
Көліктің бұл түрімен тасымалдау жүк немесе жолаушы тасымалының жоғары шоғырлануымен байланысты. Жеткізу тиімділігін қамтамасыз ету үшін кестелерді қатайтып, пойыздардағы вагондар санын көбейту қажет. Бұл теміржол жолдарында, олардың астындағы кенепте және тірек құрылымдарда қосымша жүктемелерге әкеледі. Пойыздардың, локомотивтердің, бақылау-диспетчерлік техниканың тозуы артуда. Теміржолды басқару және қызмет көрсетуші персоналға да жүктеме артып келеді. Барлығы ескерілген, ережеге сай сияқты, бірақ пойыздармен болған апаттар әлі де болып тұрады.
Әрбір апаттың өз тарихы, себептері, салдары бар. Оның аударылуына себеп болған пойыздың рельстен шығып кетуі сирек кездеседіадам шығынынсыз жүреді. Жарақат пен жарақаттан аулақ болу мүмкін емес. Бұл вагондардың конструктивтік ерекшеліктеріне, олардағы жолаушыларды орналастыру принциптеріне, олардың өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін жағдайлардың туындау мүмкіндігіне қатынасына байланысты. Бұл ретте жолаушылардың қауіпсіздігін қалай тиімді жақсартуға болатынын елестету қиын. Пойыздың рельстен шығып кетуі және вагонның аударылуы дайындалу мүмкін емес апаттар болып табылады. Жалғыз дұрыс шешім - олардың пайда болу қаупін азайтуға арналған шаралар кешені.
Техникалық себептер
Қағазға жазу оны іс жүзінде қолданғаннан оңайырақ екені белгілі болды. Оның басты себептерінің бірі – теміржол рельстерінің техникалық жағдайы. Олардың көпшілігі бірнеше ондаған жыл бұрын қаланғаны жасырын емес. Содан бері жылдамдықтар мен жүктемелер өсті. Бірақ жаңа жағдайларда жолдарды өзгерту немесе жаңаларын салу мүмкін емес. Бұл айтарлықтай шығындармен келеді. Ең жақсы жағдайда пышақтарды жартылай ауыстыру тозуы неғұрлым айқын аймақтарда жүзеге асырылады.
Жылжымалы құрам туралы да солай деуге болады. Жабдықтардың да тозуы, металдың ескіруі сөзсіз. Сондықтан пойыздардың апаттары сөзсіз, бірақ сіз оларды болдырмауға тырысуыңыз керек. Бірақ қалай? Егер пойыз қозғалтқыштың тозған бөлігін ауыстырмай қозғалмаса, онда доңғалақ жұптарының шығуымен ол әлі де жүре береді. Бұл тәсіл ішінара ақталған - жаппай тасымалдауды тоқтатпаңыз. Біз тексерулер мен қосымша техникалық қызмет көрсетуге көбірек уақыт бөлуіміз керек. Бірақ көліктер бұдан шықпайдыжаңалау.
Адам факторы
Осы себептерге байланысты апаттар мен апаттарды болжау мүмкін емес. Бірақ жолаушылар пойызының апатқа ұшырауы объективті себептерге байланысты болса, ол бір бөлек. Адам ағзасы икемді жүйе, бірақ ол темірден жасалмаған. Диспетчердің де, жүргізушінің де денсаулығында ақау болуы мүмкін. Әрбір физикалық тексеру бұл қауіптерді анықтай алмайды.
Тағы бір мәселе, апаттың себебі қызметтік міндеттерін адал орындау, немқұрайлылық, қауіпсіздік ережелерін өрескел бұзу болып табылады. Жазатайым оқиғалардың себептерін тексеру кезінде адамдардың жұмыс орнында мас күйінде болу фактілері анықталған жағдайлар әсіресе индикативті болып табылады.
Қауіпті учаскеде жылдамдықты арттыру арқылы жолдағы кідірістің орнын толтыруға тырысқан жүргізушінің әрекетін қалай ақтауға болады? Ал кабинаны жинап жатқан кезде тазалаушы әйел абайсызда «бу астында» тұрған локомотивті қозғалысқа келтіріп алған және оны тоқтататын бірде-бір маман болмаған жағдайда ше?
Вокзалға бірінші болып кіру және тыйым салатын семафорлық сигналды елемеу құқығы үшін пойыз машинистерінің жарысы - жолаушыларға деген цинизмнің биіктігі. Пойыз бригадаларының өрт салдарын жоюға дайын болмауы және оларды сөндіруге арналған құралдардың жиі тапшылығы пойыздың соқтығысуы фактісінсіз де қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Жоғарыда аталған жағдайлар өмірге қауіп төндіретін көлік нысандарындағы қызметтік міндеттеріне немқұрайлы қараудың толық тізімінен алыс.
Өлімге әкелетін жазатайым оқиғалар:пойыздың рельстен шығуы
Адам құрбандары мен зардап шеккен жолаушылар көп болса, апаттардың зардаптарының ауырлығын салыстыру қиын. Бірақ темір жолдағы апаттың қауіптілігін түсіну үшін олардың кем дегенде кейбірін есте сақтау керек. Сонымен, 1958 жылы Красноярск өлкесіндегі апат цистерналарда мұнай өнімдерін тасымалдайтын екі жүк пойызының соқтығысуы кезінде орын алды. Себебі семафордың дұрыс жұмыс істемеуі. Ол кезде параллель жолда жолаушылар пойызы жүретін. Жарылыстан кейінгі өрт 60-тан астам адамның өмірін қиды.
Ростов облысы, 1987 ж. Сосын вокзал алдында жылдамдығын бәсеңдете алмай, сосын жүк пойызының тепловозын шұғыл түрде бәсеңдетеді. Қауіпсіздік ережелері бұзылып, соның салдарынан перрон жанында тұрған жолаушылар пойызы соқтығысқан. Апаттың нәтижесі: 100-ден астам адам қаза тауып, көп адам ауыр жарақат алды.
Уфа, 1989 ж. Магистральдық құбырдағы сұйытылған газдың ағуы оның бу бұлтының жарылуына әкелді. Бұл сол кезде екі жолаушы пойызы өтіп бара жатқан рельске жақын жерде болған. КСРО-дағы ең ірі апат 600-ге жуық адамның өмірін қиды.
Армандағы пойыз апаттары
Бір қызығы, адам миы, тіпті теміржол саяхатына сілтемелер болмаған жағдайда да, кейбір жағдайларда оларды санадан тыс жаңғыртуға қабілетті. Сонымен қатар, зерттеушілердің пікірінше, пойыз апаттары бар армандар да ескерту сипатында болуы мүмкін. Мүмкіндік болмаған кездемұндай көріністердің пайғамбарлық болуы мүмкін екенін растау немесе жоққа шығару. Дегенмен, кем дегенде олардың пайда болу себептері туралы ойлану керек.
Түсінде көрген пойыз апаты сақ болу және кез келген күтпеген жағдайларға дайын болу қажеттілігін білдіреді. Ең алдымен, сарапшылардың пікірінше, бұл қаржылық мәселелерге қатысты. Егер аянда адам өзін апат ошағында тапса, бірақ сонымен бірге бәрі ойдағыдай болса, нақты өмірде елеулі жағдайдан айтарлықтай зиянсыз шығу үшін алғышарттар бар. Егер зақымдануды болдырмау әлі мүмкін болмаса, мұндай арман алдын-ала сәтсіздікке ұшырауы мүмкін жеңіл-желпі және абайсыз әрекеттер туралы ескертуі мүмкін.
