Париж метрополитені (Париж метросы) әлемдегі ең көне жерасты теміржол желілерінің бірі. «Метро» және «метро» сөздері де француз тілінен шыққан. Метро желісі Париждің өзін де, оның жақын маңындағы аудандарды да қамтиды. Француз метросының осы мақалада талқыланатын бірқатар мүмкіндіктері бар.
Жерасты пойыздар желісі
Париж метросында RER аббревиатурасы бар Париж қала маңындағы пойыздар желісі бар, олардың желілері қала сыртына шығып тұрады. Бұл желіні Париж метросының бөлігі ретінде қарастыруға болады, өйткені екі желі де бір қызмет атқарады.
Метро тарихы
Париж метросының тарихы 100 жылдан асады. Ол 1900 жылдың шілдесінде ашылды. Станциялардың көпшілігі 1920 жылы салынған. Олардың дизайнын дизайнер Гектор Гимар басқарды. Жер асты желілерін тарту кезінде құрылысшылар үйлердің астында орналасқан жертөлелер мен жертөлелерді айналып өтпек болған. Сондықтан метро қатаң түрде көшелер бойымен жасалды. Көшелердің ені барлық жерде жеткіліксіз болғандықтан, бұл платформалардың біркелкі еместігінен және кейбір станциялардағы олардың бір-біріне қатысты жылжуынан көрінді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде метро қиын кезеңдерді бастан өткерді. Қызмет көрсететін персоналдың саны күрт қысқарды. Көптеген ер адамдар майданға аттанғандықтан, метрода жұмыс істеуге әйелдер көбірек алынды. Электр қуатының болмауына байланысты кейбір пойыздарда жарық жоқ және жолаушылар қараңғыда жүріп, көптеген шағымдар тудырды.
Жарылыстар кезінде адамдар метро станцияларында жасырынуға әрекеттенді, соның салдарынан адамдар төбелесіп, адам шығыны болды. Осыған байланысты тіпті есіктерді ауыстыруға тура келді, олар екі бағытта ашылды. Дегенмен, бұрынғыдай тез болмаса да, желі құрылысы жалғасты.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында жер асты көлігіне қажеттілік азайды. Станциялардың көпшілігі біраз уақытқа жабылды, ал кейбіреулері ешқашан ашылмай, елес станцияларға айналды. Алайда 1940 жылдан кейін метродағы жүктеме күрт артып, ол жылына 1 миллиардтан астам адамды тасымалдай бастады. Метро қаладағы негізгі көлік түріне айналды. Бұл 1937 жылы бензин бағасының күрт өсуіне және трамвай қозғалысының жабылуына байланысты болды. Соғыс кезінде метро пойыздары жолаушылардан үнемі шамадан тыс жүктелетін.
Станциялардың кейбірі бомбалау кезінде жартылай қираған. Тереңде жатқан станциялар бомбадан қорғайтын орын ретінде пайдаланылды.
Қиын жағдайға қарамастан, метро желілерібарлық жаңа учаскелерді пайдалануға беріп, құрылысты аяқтауды жалғастырды.
Париж метросының ерекшеліктері
Париж метросы - көптеген станциялары бар жерасты метро желілерінің тығыз желісі. Қала орталығында олар бір-біріне жақын орналасқан. Сызықтар таяз. Кейде олар жер бетіне шығады. Көбінесе метро станцияларының кіреберістері көзге көрінбейді.
Метро тәулігіне 4,5 миллион жолаушы, ал жылына шамамен 1,5 миллиард жолаушы өтеді. Бұл әлемдегі ең көп келетін метролардың бірі. Ол жерүсті көлік желісін түсіруге мүмкіндік береді және қаладағы экологиялық жағдайды жақсартады.
Метро желісі 16 желіден тұрады (14 ұзын және 2 қысқа). Сызықтар жиі қиылысады. Қиылыстарда көлік айырбастау бекеттері құрылды. Барлығы 62 айырбастау станциясы бар, ал станциялардың жалпы саны 302 бірлікті құрайды. Егер метроны барлық желілердегі аялдамалар саны бойынша талдасақ, онда олардың саны одан да көп болады - 383 бірлік (бір трансфер станциясы екі аялдамаға тең). Сыртта орналасқан станциялар саны 21, қалғандары жер астында орналасқан. Жердегі станциялардың көпшілігі 6-жолға жатады.
Париждегі метро станциялары өте тығыз. Олардың арасындағы қашықтық орташа есеппен 562 метрді құрайды. Мәскеу метросынан айырмашылығы, Париж метро желілерінің бұрылыстары көп, ал пойыздардың жылдамдығы өте баяу.
Автомобильдер мен пойыздардың ерекшеліктері
Жолдардың жалпы ұзындығы 220км. Көліктердің көпшілігінде автоматты емес, жартылай автоматты есіктер бар. Оларды ашу үшін адамдардың өздері түймені басу немесе тұтқаны басу керек. Көбінесе станциялар вагондарда алдын ала және 2 рет және 2 секунд аралықпен хабарланады. Сондай-ақ ақпараттық индикатор шамы бар. Алайда, ескі үлгідегі вагондарда мұның ешқайсысы жоқ, жолаушылар қабырғаларында бас әріппен жазылған станциялардың атауларына қарап, ескі әдісті қолдануға мәжбүр.
Ереже бойынша, бір пойыз тек бір жолдың ішінде жүреді, сондықтан жоспарыңыз болса, метрода адасып кету нәтиже бермейді. Жоспарды пойыз вагонында көруге болады.
Париж метросында вагонның 2 түрі қолданылады: кәдімгі және резеңкеден қаланған вагондар. Соңғысы әлдеқайда аз шу шығарады және ХХ ғасырдың 60-жылдарындағы жергілікті инженерлердің дамуы болып табылады. Олар арнайы рельстерді қажет етеді, тиісінше, теміржол жүйесін қайта құруға жоғары шығындар қажет, сондықтан олар Париж метросында кең тараған жоқ.
Метроның техникалық параметрлері
Техникалық мүмкіндіктер негізінен Париж метросының ерекшеліктерін көрсетеді:
- Рельс габариті 143,5 см, бұл метро үшін ортақ. Қуат көзі 750 вольт тұрақты ток.
- Пойыздар желі бойымен орташа 35 км/сағ жылдамдықпен қозғалады, бұл өте төмен.
- Екі желі - 1 және 14 - автоматты басқару режимінде, яғни пойыздар машинистерсіз жүреді.
- Станциялардың көпшілігі бір күмбезді немесе бүйірлік платформасы бар бір аралықты.
- Көптеген жолдардың соңында ілмектер бар. Олардың арқасында пойыз тоқтаусыз алға жылжи алады, бұл өте ыңғайлы. Ілмектердің жанында терминалдық станциялар орналасқан. Мұндай желілер Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін салынған.
Париждегі метро бағасы
Парижде метро және басқа көлік түрлері үшін өте күрделі тарифтер жүйесі бар. 2017 жылы бір билеттің құны 1,9 еуроны құрады. Бұл билет тек метроға бару үшін ғана емес, сонымен қатар қоғамдық көліктің басқа түрлерінде және RER жерасты қала маңындағы пойыздар жүйесінде, тек қала ішінде ғана жарамды. Электр пойызында қала маңындағы сапарларға билет 7 еуро тұрады. Оны қоғамдық көлікпен 1 сапарға ғана пайдалануға болады.
Билетті арнайы машиналарда немесе метро станциясына кіре берістегі дүңгіршектерден сатып алуға болады.
Көбірек сапарлар үшін 10 билеттен тұратын саяхат кітабын сатып алуға болады. Бұл жолғы сапар бір билеттен әлдеқайда арзан болады.
Сондай-ақ белгілі бір мерзім ішінде кез келген көлік түрінде шексіз саяхаттау үшін NaviGo контактісіз саяхат картасын пайдаланады. Ең танымалы - бір аптаға немесе бір айға шексіз сатып алу.
Метро схемасы
Париж метросының схемасы барлық тармақтар бір-бірімен қиылысып, сонымен қатар Иль-де-Франс арқылы өтетіндей. Әрбір бұтақ өзінің жеке түсімен белгіленеді. Кез келген үшіноларда басқа филиалға немесе RER қала маңындағы пойыздар жүйесіне ауысатын станциялары бар. Париждің орыс және басқа тілдердегі метро картасында метро желілері қатаң анықталған түстермен белгіленген.
Метро 5:30-да ашылып, 00:40-та жабылады. Жұма және сенбі күндері, сондай-ақ мерекелер алдында метро 01:40-қа дейін жұмыс істейді. Ең үлкен кептеліс кезеңінде пойыздардың келуі арасындағы уақыт шамамен 2 минутты құрайды. Төмен жүктеме кезінде пойыздар арасындағы аралық 8-10 минутқа дейін артады.
Париж метро станцияларының ерекшеліктері
Метро станциялары шағын және қарапайым безендірілген. Олар біз үйреніп қалған метро станцияларына қарағанда, электр пойыздарына арналған платформаларға көбірек ұқсайды. Мұнда сән-салтанат жоқ. Париж метросының тағы бір ерекшелігі - Мәскеудегідей орталықта емес, вокзалдың шетінде платформалардың болуы.
Елес станциялар
Елес станциялар - Париж метросының ерекше көрікті жерлері. Метроның тарихы олармен тығыз байланысты. Олардың көпшілігі 20 ғасырдың бірінші жартысында жабылды немесе жай ғана аяқталмады. 1939 жылы жабылған кейбір станциялар ешқашан іске қосылмады. Тағы 2 аяқталмай қалды және сыртқа шығу мүмкіндігі жоқ. Солардың бірі – Ақсо елес станциясы. Жабылған, бірақ іске қосылмағандардың қатарында Порт-де-Лила деп те аталатын өте танымал Cinema станциясы бар. Ол көркем фильмдер мен жарнамалық роликтерді түсіруде белсенді қолданылады.
Ортада көптеген жарнамалық белгілер50-ші жылдарды Сент-Мартен станциясында көруге болады, пойыздар сонда тоқтамайды.
Кейбір станциялар ұзақ уақыт бойы жабылып, соңғы онжылдықтарда ғана қайта ашылды. Бұлар Клуни, Ренн, Льеж және басқалары.
