ХІХ ғасырда Англияға бағалы тауарларды жеткізу үлкен желкенді қайықтардың көмегімен жүзеге асырылды. Маусымдық жүктерді үйге тасымалдау кезінде кемелердің экипаждары бір-бірімен жылдамдықта жарысты. Мұндай жарыстар қайшымен шай жарысы ретінде тарихқа енді. Кемелердің экипаждары діттеген жеріне бірінші болып жетуге тырысты. Көптеген адамдар үшін "шай қайшы" тіркесі жылдам ыдыспен байланысты.
Желкенді қайықтар неге осылай аталды?
ХІХ ғасырда Қытайдан Англияға тасымалданатын шай саудасынан саудагерлер айтарлықтай пайда тапты. Бұл өнімнің трюмнің барлық иістерін ылғалдандыру және сіңіру қасиеті саудагерлерді тасымалдау бір жылға жуық уақытқа созылатын ескі кемелерді пайдаланудан бас тартуға мәжбүр етті. Тасымалдаудың көп уақыты өнім сапасына кері әсерін тигізді. Желкенді қайық экипаждары мүмкіндігінше тезірек жеткізуге тырысатын ең көп таралған тауар шай болғандықтан, тасымалдаушы кемелер шай қайшы деп аталды. Ең жылдам кемелер бастапқыда желкендермен жабдықталған. Ағылшын тілінен аударғанда, clipper - дамыған желкенді қаруы бар кеме. Уақыт өте келе бұл кемелер бу қозғалтқыштарымен жабдықтала бастады, бірақ олардың артында"шай қайшы" аты тұрып қалды.
Тарих
Бастапқыда шай қайшылар (ең жылдам желкенді кемелер) Балтиморда жасалған. Олардың мақсаты құлдар мен контрабанданы тасымалдау болды. Алдыңғы кемелерден айырмашылығы, кеме әдеттегі желкенді кемелерден әлдеқайда үлкен өлшемдерде ерекшеленетін желкендермен жабдықталған. Сонымен қатар, жаңа желкенді қайықтың корпусы өткір контурларымен және тұрақтылығының жоғарылауымен сипатталды. Ұстау көлемінің азаюы және жылдамдықтың жоғарылауы шай қайшыларының ерекшелігі болып табылады.
Ең жылдам кемелер өте қымбат болып шықты. Мұндай желкенді қайық немесе чартер жасау үшін көп қаржылық инвестиция қажет болды. Бірақ әрбір шай қайғыштың жоғары жылдамдығына байланысты (кемелер фотосы мақалада берілген) барлық инвестицияланған қаражат бір рейсте толығымен төленді.
Бұл сол кездегі өте танымал жарыстардың арқасында мүмкін болды. Кеме иелері арасында өте үлкен сомалар жиі тігілген. Бірінші келген қайықтың экипажы екінші немесе үшінші келген экипаждардан бірнеше есе көп ақша алды. Осылайша, материалдық сыйақы әр ұжым үшін жақсы ынталандыру болды. Саудагерлер, керісінше, түпнұсқа хош иісі бар тауарларды алды.
Балтимор кемелерінің желкенді қару-жарағы
Балтимор кемелері ең алғашқы шхунерлер мен бригантиндер болды, олардың негізінде шай қайғыштар жасалды. Америкада ең жылдам желкенді кемелер жасала бастады. Әзірлеушілер кемелерді өте үлкен желкендермен, артқы жағына қарай қисайтылған мачталармен жабдықтады. Желкенді қару-жарақ кемені басқаруды жеңілдететін екіге бөлінген үстіңгі желкендер мен су желкендерінен, сондай-ақ түлкілерден тұрды, соның салдарынан олардың желінің қозғалысы айтарлықтай өсті.
Шай қайшыларының алтын ғасыры
Жылдам желкенді кемелер 1820 жылы құрастырыла бастады. Бірнеше ондаған жылдар бойы олар қарқынды дамыды. Шай қайшыларының алтын ғасыры 1850-1860 жылдар аралығында келді. Осы уақыт ішінде көптеген жоғары жылдамдықты желкенді қайықтар жасалды. Он тоғызыншы ғасырдың аяғында әйгілі дәуір аяқталды. Олардың орнын бу қозғалтқыштарымен жабдықталған кемелер басты.
Жылдам
Шай қайшылар (ең жылдам кемелер) ұзындығы мен енінің арақатынасын пайдаланып жасалған: 6-дан 1-ге дейін, ал 3 (4)-ден 1-ге дейін қарапайым желкенді қайықтар үшін қолайлы деп саналды. Осы дизайн жаңалықтарының арқасында кемелердің корпустары кемелерге толқындарды оңай кесіп өтуге мүмкіндік беретін жоғары сызба берілді. Нәтижесінде, он бес түйін шай қайшылар үшін оңтайлы жылдамдық болып табылады, ең жылдам желкенді кемелер. Олардың кейбіреулерінің жылдамдығы он жеті түйінге жуық болды (бір түйін сағатына бір теңіз миліне, яғни 1852 метрге тең).
Желкенді қайықтарды кім пайдаланды?
Жоғары жылдамдықты шай қайшыны жеке теңізшілер, филибастерлер, контрабандашылар, саудагерлер, құл тасымалдаушылар және жағалау күзеті пайдаланған. Кейбіреулер қуудан қашу үшін жылдам қайықтарды пайдаланды, басқалары қуып жету үшін. Уақыт өте келе әрқайсысының жеке шай қайшы болдытеңіз жағдайы.
Кеме термопиласы
Көптеген зерттеушілер бұл бүкіл желкенді дәуірде ең жақсы және ең жылдам кеме болды деп санайды. Шай қайшыны White Star Line тапсырысымен жасаған. Жобаны лондондық инженер Бернард Веймут әзірлеген.
Бұл компания круиздік маршруттарға маманданған. Кезінде компания қызметкерлері аты аңызға айналған «Титаникті» жасаған. Компанияның символы – қызыл фонда ақ жұлдыз. Бұл таңба 1868 жылы Абердин (Шотландия) қаласына жақын жерде іске қосылған Thermopylae вымпелінде орналасқан. Қайшы өз атауын біздің эрамызға дейінгі 480 жылы гректердің парсылармен қанды шайқасы болған Термопиля шатқалының құрметіне алды.
Шай қайшыны ұшыруға қатысқандардың барлығы жаңа желкенді қайыққа қатты әсер етті: оның корпусы тамаша пропорциялар, қою жасыл жақтары және әдемі ақ діңгектері болды.
Тамаша теңізге жарамдылығының арқасында екі жыл ішінде бұл қайшы американдық «Джеймс Бейнс» кемесі бұрын орнатқан рекордты жаңарта алды: 63 күн ішінде Лондоннан Мельбурнға дейінгі қашықтықты еңсерді. Желкенді қайықтар үшін бұл нәтиже бүгінгі күнге дейін ең жақсы нәтиже болып қала береді.
Желкенді қайықтың сипаттамалары
Ағылшын тарихшысы Базил Лабоктың естеліктеріне сәйкес, Термопила тіпті ең кішкентай жел ағындарын да түсіретін таңғажайып қабілетке ие болған. Нәтижесінде палубада жанып тұрған шаммен тыныш жүруге болады, жәнекеме жеті түйінмен жүрді.
- Шәй қайшының ұзындығы шамамен 65 метр болды.
- Оның ені 11 метр болды.
- Желкенді қайықтың суы алты жарым метр болатын.
- Сыйымдылығы: 948 рег.т.
- Төменгі деңгей қатынасы: 0,58.
- Трумдардың сыйымдылығы 11 тонна болды.
Кеме қандай жарыстарға қатысты?
1872 жылы Tea Clipper Cutty Sark Thermopylae үшін бәсекелес болды. Жарыс бағыты: Шанхай – Лондон. Бұл жарыстардағы жеңісті Thermopylae жеңіп алды. Cutty Sark-те сынған руль бұл қайшыны бір аптаға кешіктірді. Араға он жыл салып, екі кеме Австралияға барар жолда тағы кездесті. Бұл жарыстарда Катти Сарк кек ала білді.
Thermopylae ешбір шай қайшы жаңартпаған екі рекорд орнатты: Мельбурннан Шанхайға дейінгі қашықтықты кеме бір айға жуық уақыт ішінде, ал Шанхай мен Лондон арасындағы қашықтықты үш айда қайшы басып өтті.
1887 жылы британдықтар Термопиланы сатып алды. Соңғы он жыл бойы ол оқу-жаттығу кемесі ретінде пайдаланылды. 1907 жылға қарай оның корпусының тозғандығы сонша, кемені пайдаланудан шығару және суға батыру туралы шешім қабылданды. Көп ұзамай Thermopylae торпедаланды. 2003 жылы кеменің қалдықтары Лиссабон маңындағы сулардан табылды.
Соңғы шай қайшы
The Cutty Sark – жоғары теңізге жарамдылығымен әлемге танымал ең соңғы жылдам жүзетін кеме. 1869 жылы жасалған бұл кеме бүгінгі күнге дейін сақталған. Бұл шай қайшы, кез келген кеме сияқтыменің тарихым. Ол британдық кеме иесі Джон Уиллистің бұйрығымен салынған. Желкенді кемелер бірте-бірте пароходтармен алмастырылғанына қарамастан, Джон Уиллис ең жылдам желкенді кеменің иесі болғысы келді. Кеменің негізгі міндеті Қытайдан Англияға шайды жылдам тасымалдау болды. Скотт және Линтон компаниясының қызметкерлері кеме шебері Геркулес Линтонның жетекшілігімен тапсырыс бойынша жұмыс істеді. Жаңа кеме, басқа жоғары жылдамдықты желкенді қайықтардан айырмашылығы, жоғары қуатты арқанмен жабдықталған. Дауыл кезіндегі бұл сындарлы шешімді кеме экипажы жоғары бағалады. Болашақ шай қайшысының корпусын құрастыруды аяқтамай, 1869 жылы «Cattle and Linton» компаниясы банкротқа ұшырады. Басқа компания Геркулес Линтонның сызбаларын пайдаланып желкенді қайықтың құрылысын бастады.
Дизайн бойынша бұл қайшы композициялық кемелер түріне жатады: ол ағаш қаптамамен қапталған темір жиынтықтан тұрады. Сонымен қатар, жұмысшылар тик кескіштің су сызығынан жоғары тұрған бөлігін жабу үшін пайдаланды. Кеменің су сызығының астындағы бөлігі Томас қарағаштан (қарағаш тұқымы) жасалған. Астыңғы жағын жабдықтау үшін жез табақтар пайдаланылды.
Кеме келесі сипаттамаларға ие болды:
- Cutty Sark ұзындығы 85,4 метр болды.
- Ені - 11,2 м.
- Негізгі діңгектің ұзындығы 46 м-ден асты.
- Кеменің жалпы ауданы 2985 ш.м.
- Су көлемі 2130 тонна.
- Желкенді кемеде үш мачта бар.
Кеменің корпусы қара түске боялған, оның үстіндеекі алтын сызық ерекше әдемі көрінді. Алтын лавр жапырақтары әшекей ретінде пайдаланылды.
Үндістан жұлдызы корпуста бейнеленген. Жақын жерде шеңбер түрінде: «Жұмақтың нұры бізге жол көрсетеді» деген жазу бар. Сондай-ақ, корпус «W» әрпімен безендірілген, одан күн сәулесі түсетін - кеме иесінің бір белгісі.
1869 жылдың күзінде кеме жүзуге дайын болды. Қараша айында ол Клайд өзенінде ұшырылды.
Желкенді қайық атауының шығу тегі
Шай қайшы сол кезде өте оғаш болып саналған атқа ие болды. Бастапқыда Джон Уиллис өзінің кемесін «Теңіз ведьмы» деп атағысы келді. Бірақ бұл атауды басқа кеме қолданып қойғандықтан, кеме иесі өзінің желкенді қайығына Роберт Бернстің «Там О'Шантер» поэмасының кейіпкерінің есімін беруді шешті. Шотланд тілінен Cutty Sark «қысқа көйлек» деп аударылады. Бұл Шотландияда кішкентай балалардан жиі қорқатын ведьм деп аталатын «Нан-қысқа көйлек» болды. Кеме иесінен айырмашылығы, матростардың болашақ атын естіген теңізшілер қуанбады. Бұл олардың қоршаған ортасына тән ырымдармен түсіндіріледі. Теңізшілер көбінесе жұма күні жүзуге шықпады, олар қара мысық пен «13» санынан қорқады. Олар сондай-ақ кеменің мұндай атауы кеме мен оның экипажының өліміне әкеледі деп сенді. Көптеген теңізшілер кеме иесінен шай қайшысының атын өзгертуді сұрады, бірақ Джон Уиллис оның кемесінің ұзақ және бақытты тағдыры болатынына сенімді болды.
Бұл бақсының мүсіні шай қайшысының садағын безендірді. Кеме иесіне өлеңдеМаған әсіресе жас бақсы Томды қуып келе жатып, атты құйрығынан ұстап алған сәті ұнады. Джон Уиллис бұл эпизодты өзінің желкенді қайығына арналған фигура ретінде бейнелеуге шешім қабылдады. Тапсырыс берілген фигура - созылған қолында ат құйрығы тоқылған бақсы.
Бүкіл тарихында желкенді қайық жиі дауылға ұшырап, бақсы бірнеше рет басынан және созылған қолынан айырылды. Теңізде жоғалған фигураның элементтерін әр жолы қалпына келтіруге тура келді. Нен шорт көйлегінің жаңа бастары мен қолдары одан кем болмады.
Желкенді қайықты әйгілі еткен не?
1872 жылы Cutty Sark-те аты аңызға айналған Thermopylae желкенді кемесімен жарыс кезінде ақау пайда болды. Кемені басып өткен дауылдың салдарынан руль жоғалған. Капитан кемені қалқымалы якорь арқылы желге қарай ұстауға мәжбүр болды. Бұл кезде жұмысшылар палубада қосалқы руль жасаумен айналысты. Палубадағы уақытша ұстаханадағы кішкене ұстахана қатты желден аударылып қалды. Сол кезде сильфонды үрлеп жатқан капитан баласы ыстық көмірден күйіп қала жаздады. Дауыл сегіз күн бойы тоқтамады, бұл руль жасау процесін айтарлықтай баяулатты. Жұмысқа темір ұстасы Генри Хендерсон жетекшілік етті. Кейінірек оның есімі британдық навигация тарихында қалады.
Сынған руль Катти Сарктың жеңіліп қалуына себеп болды. Бұл шай қайшы Термопилейден бір аптадан кейін келгеніне қарамастан, ол жарысты тастамауды шешкен капитанның төзімділігімен есте қалды.және дәл ашық теңізде жөнделді. Уақытша рульдің көмегімен экипаж жарысты жалғастырып, ағылшын навигациясы тарихына енді.
Жоғары жүрдек кеменің бұдан арғы тағдыры
Уақыт өте келе Қытайға шайға шомылу тиімсіз болды. Англияда тоқыма өндірісінің болмауына байланысты Австралиядан жүн тасымалдау үшін кемелер пайдаланыла бастады. Кескіштер үнемі боранның астында қалды. Cutty Sark-тегі осындай саяхаттардың бірінде барлық мачталардың зақымданғанына қарамастан, кескіштің тарихы мұнымен біткен жоқ.
1895 жылы Катти Саркты португалиялық Ferreira компаниясы сатып алды. Содан кейін желкенді қайық бірнеше рет қайта сатылды және қайта жабдықталды, нәтижесінде оның кемесінің желкенді жабдығы қарапайым желкендіге (баркентин) ауыстырылды. 1922 жылы Cutty Sark капитан Вилфред Доман сатып алды. Қайшы өзінің бастапқы жабдығына қайтарылды, ал өзі стационарлық оқу кемесі ретінде пайдаланылды. Бүгінде кеме кеме мұражайы, ал Гринвичтегі (Англия) құрғақ док оның баспанасына айналды.
Қорытынды
Шәй қайшы «Cutty Sark» ырымшыл теңізшілердің барлық қорқыныштарына қарамастан, ең бақытты және ең табысты кеме болып шықты. Ол мұхит түбінде бір жерде демалмайды, бірақ Лондон жағалауының сәні. Ең соңғы шай қайшысының кереметін бәрі бағалай алады.
