Әлемдегі кептелістермен күресу: тиімді жолдар

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:57

Біз қарқынды урбанизация дәуірінде өмір сүріп жатырмыз, онда қалалар күн сайын кеңейіп, халқын көбейтіп жатыр. Сонымен қатар, қала көшелеріндегі көліктердің саны да артып келеді: жеңіл, жүк көліктері, автобустар мен трамвайлар. Бірақ көбінесе қалалық жолдар мұндай күшті көлік ағындары үшін мүлдем жасалмаған. Қалалар бұл мәселені қалай шешуде және кептелістер қалай шешілуде?

Кептеліс - бұл не?

Көлік кептелісі (немесе кептеліс) – жолдың белгілі бір бөлігінде көліктердің шамадан тыс жиналуы. Бұл ретте жол қозғалысына қатысушылар өте төмен жылдамдықпен қозғалады немесе мүлде қозғалмайды.

Бір қызығы, елімізде қолданыстағы Жол қозғалысы ережелеріне сәйкес, бізде заң саласында «кептеліс» немесе «кептеліс» деген ұғым жоқ. Жанама түрде кептеліс тек Қағидалардың бір тармағында - 13.2 тармағында талқыланады. Рас, 2006 жылы Ресей Федерациясының аумағында жаңа жол белгісін (уақытша) енгізу туралы шешім қабылданды.жүргізушілер тас жолдағы кептелістер туралы.

Әлемдегі кептелістермен күресу – жаһандық қалалық проблемалардың бірі. Өйткені, қалада тұрақты кептелістердің болуы оның функционалдығына нашар әсер етеді, ол көбінесе қалалық жүйенің қалыпты өмірін парализациялауы мүмкін. Өйткені, қаланы үлкен организм ретінде елестетсеңіз, оның байланыс жолдары мен жолдарын адам денесінің қан тамырларымен салыстыруға болады. Сондықтан әлемнің ірі қалаларының муниципалитеттері көлік кептелісімен күресудің жаңа жолдарын ойлап тауып, бұл мәселеге үлкен көңіл бөлуде.

Көшедегі кептеліс - біраз тарих

Сену қиын, бірақ кептеліс мәселесі бұрыннан пайда болған. Көлік кептелісі 17 ғасырда қалаларда болды, олар вагон кептелісі болды! Дәл осы кезде қала көшелерінде көптеген вагондар пайда болды, олар тар көшелерге төтеп беруге қиын болды.

Ірі қалалардағы көлік кептелістерінің екінші толқыны 19 ғасырдың аяғында, трамвай сияқты қоғамдық көлік түрі пайда болған кезде келеді. Біраз уақыттан бері көлік кептелісі мәселесі ХХ ғасырдың 20-30 жылдарында ірі қалаларда метро жүйелерінің салынуына байланысты шешілді. Алайда, ХХ ғасырдың екінші жартысында бұл мәселе тағы да сезілді және бүгінгі күнге дейін әлемде көлік кептелісімен күрес өзекті міндет болып қала береді.

Тарихтағы ең үлкен кептелістер

Тарихта қалалық көлік кептелістерінің көптеген мысалдары жазылған. Назарларыңызға олардың ең танымал үшеуін ұсынамыз:

Нью-Йорк, 1969 жыл. Кептелістің ұзындығы 70 (!) шақырымды құрайды. Себебі:қаладағы ірі рок фестивалі.
Чикаго, 2011 жыл. Қаланың көлік жүйесінде нағыз күйреу орын алды, көлік кептелісі 12 сағатқа дейін созылды. Себебі: қарлы боран.
Сан-Паулу, 2013 жыл. Бұл ұзындығы 309 километрге жеткен тарихтағы ең үлкен кептеліс!

Басты себеп адам факторы

Бұл құбылыстың көптеген себептері бар. Дегенмен, кептелістердің ең басты себебі – адам факторы. Жолда «және мен өтемін!» стиліндегі тұлғаларды жиі кездестіруге болады. Салдарынан көлік көп жүретін тас жолда төтенше жағдай, кептеліс және жүздеген жүргізушінің көңіл-күйі бұзылды. Жол қозғалысына немқұрайлы және жеңіл көзқарас өте жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Сондай-ақ, тас жолда көліктің күтпеген жерден істен шығуына байланысты кептеліс пайда болуы мүмкін. Бұл кез келген жерде, кез келген жерде болуы мүмкін.

Алайда жазық кең жолда себепсіз кептеліс пайда болады. Мұндай жағдайлар, атап айтқанда, қалалық зерттеушілер үшін әлдеқайда қызықты және бұл жағдайда кептеліспен күресу одан сайын қиындай түседі.

Көлік кептелістерінің себептері

Олардың пайда болу себептері объективті және субъективті, тұрақты немесе ситуациялық болуы мүмкін. Және айта кететін жайт, кептелістермен күрес – кептелістің өзімен емес, оның себептерімен күресу. Сондықтан бұл мәселе мұқият зерттеуді қажет етеді.

Ең негізгі және жиі кездесетін себептерді қарастырайық:

жол бөлігін жобалаудағы бұзушылықтар;
күрделі реттелмейтін қиылыстардың болуы;
қоғамдық көлік аялдамаларында қалтаның жоқтығы;
бағдаршам ережелерін бұзу;
осы мақсат үшін жабдықталмаған орындарда тұрақ орындарының болуы.

Бұл кептелістердің тұрақты себептері болды. Ситуациялық (немесе кездейсоқ) себептерге мыналар жатады:

кортеждерді жылжыту үшін қозғалысты блоктау;
жол жөндеу;
ауа райы жағдайлары (дауыл, қар, нөсер және т.б.);
жеке жол қозғалысына қатысушылардың жол қозғалысы ережелерін өрескел бұзуы;
жол-көлік оқиғасы.

Көлік кептелістерінің негізгі салдары

Көлік кептелісі салдары өте жағымсыз болуы мүмкін. Атап айтқанда, мыналар:

жолдың өткізу қабілетін азайту;
бүкіл қалаға экономикалық зиян;
жол қозғалысына қатысушылардың қымбат уақытын жоғалтуы;
қалалық қоршаған ортаға зиянды шығарындылардың артуы;
отын шығынының артуы;
қаланың шуды ластануы;
жүргізушілер мен қала тұрғындары үшін қосымша стресс.

Көше қозғалысы және ғылым

Бір қызығы, кептеліспен күрес тек билік өкілдерін ғана емес, ғалымдарды, атап айтқанда, математиктерді де алаңдатады. Олар: «Кептеліс қайдан пайда болады?» деген сұрақтарға жауап беру үшін математикалық модельдеу әдісін қолданды. және"Олармен қалай күресуге болады?".

Ғалымдар кептеліс ешбір себепсіз немесе алғышарттарсыз пайда болуы мүмкін екенін анықтады. Сондықтан олар кейбір жол қозғалысына қатысушылардың агрессивті әрекеттерінен қала көшелерінде кептеліс жиі орын алуы мүмкін деген қорытындыға келді.

Бұл мәселені шешудің алғашқы тарихи мысалы ретінде 1654 жылы атақты ғалым Блез Паскальдің Париж Сити Холлына өтінішін айтуға болады. Ол Франция астанасындағы вагондар қозғалысы процесін оңтайландыруды ұсынды. Көлік қозғалысына қатысты терең зерттеулер жүз жылдан астам уақыт бойы жүргізіліп келеді.

Кептеліспен күресу: классикалық әдістер

Бүкіл әлем бойынша жүздеген ақыл-ойлар осы өзекті мәселенің шешімін табуда. Маңызды практикалық және теориялық зерттеулердің көмегімен адамзат көлік кептелісімен күресудің келесі әдістерін жасай алды:

айырықтар мен қиылыстарды жақсарту, сондай-ақ жаңаларын салу;
қоғамдық көлікті құру (әлемдегі ең жарқын мысал - Бразилияның Куритиба қаласы);
қозғалыс бағыты ауыспалы жолақтарды пайдалану;
бағдаршамды дұрыс реттеу;
жолдың жүріс бөлігін кеңейту;
қаланың кейбір (проблемалық) аймақтарына кіру ақысын енгізу;
жолдағы парасатты мінез-құлықты насихаттау;
метроны, сондай-ақ велосипедті дамыту;
компьютерлік әдістер мен технологияларды белсенді пайдалану.

Әлемдегі кептелістермен күресу: қызықты мысалдар

Көлік кептелісінен үлкен мегаполис аудандары зардап шегеді: Нью-Йорк, Сингапур, Сан-Паулу, Чикаго, Мәскеу және басқа қалалар.

Афинадағы көлік кептелісін шешуге тырысу қызық. Онда жұмыс күндері жұп сандарда тек нөмірлері жұп санға аяқталатын көліктер көшеге шығады. Тақ күнтізбелік күндерде керісінше болады. Осылайша, әрбір көлік екі күнде қалаға шыға алады. Полицейлер қалада осы ережені бұзған көлікті байқаса, оның иесі 72 еуро айыппұл төлеуі керек. Осыған ұқсас әдіс Сан-Паулуда қолданылады.

Бірақ Сингапурда олар квотамен кептеліспен күресуде. Өздеріңіз білесіздер, бұл қала орын тапшылығынан зардап шегеді. Сондықтан Сингапурда жүргізушіге көлік сатып алу ғана емес, оны пайдалану үшін квота да сатып алу қажет. Квота аукционда сатылады және олардың орташа құны шамамен $8 000 құрайды.

Бірақ Мәскеуде кептеліспен күрес қалай? Қазіргі уақытта барлық күрес негізінен жаңа жол айрықтары мен метро станцияларының құрылысына келіп тіреледі. Кептеліспен күресудегі өте пайдалы жоба қаладағы көлік ағынының жағдайы туралы өзекті ақпараты бар Яндекс-Трафик интернет-ресурсы болды.

Осылайша, көлік кептелісі урбанизация процестерінің сөзсіз салдары болып табылады. Дүние жүзінде кептелістермен күрес әртүрлі тәсілдермен жүргізілуде және бұл мәселемен айналысатын ғалымдар барған сайын жаңа жаңалықтарды жасауда.мұндай күрес әдістері.