Германиядағы көлік: түрлері мен дамуы

2024 Автор: Henry Conors | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-12 09:50

Германияның тұрақты экономикалық өсуінің негізгі факторы өндірісті интенсификациялау және жаңғырту болып табылады, бұл жаңа технологиялар мен ғылыми әзірлемелерді енгізуді ғана емес, сонымен қатар көлікті және онымен байланысты инфрақұрылымды дамытуды талап етеді.

Германиялық көлік жүйесі

Нарық пен нарықтық қатынастарды тауарлар мен қызметтерді өндірушілер мен тұтынушылардың өзара әрекетінсіз елестету мүмкін емес. Германиядағы көліктің дамуы ішкі және сыртқы сауда ауқымының ұлғаюымен тығыз байланысты. Рейннің жайбарақат суы жалғыз сауда жолы болған күндер артта қалды. Бүгінгі таңда көлік жүйесі күрделі салааралық кешен болып табылады, әлемдегі жетекшілердің бірі болып табылады. Неміс жерінің 1 км² жерінде екі шақырымдай әртүрлі жолдар мен коммуникациялар бар. Германиядағы негізгі көлік түрлері:

• Теміржол.
• Автокөлік.
• Ауа.
• Су.

Айта кететін жайт, ең экологиялық таза және ең баяу көлік – құбыр желісі, оның үлесіне барлығының шамамен 4%-ы келеді.республиканың жүк айналымы.

Теміржолдар

Алғаш рет тұрақты теміржол қатынасы Баварияда 1835 жылы қыста ашылды. Локомотив пойызы Нюрнберг пен Фюрт арасында күніне екі рет жүк пен жолаушыларды жеткізетін.

Бүгінгі таңда Германия темір жол ұзындығы бойынша алтыншы орында (44 000 км) және шоғырлануы бойынша бірінші орында. Олардың жартысына жуығы электрлендірілген. Негізгі жүк тасымалдаушы DB концерні (Deutsche Bundesbahn) болып табылады, ол батыс және шығыс елдердің теміржол желілерін біріктіреді, ол үш бөлімнен тұрады: жолаушылар тасымалына жауапты ұтқырлық, логистика (жүк ағыны және логистика) және желілер (техникалық қызмет көрсету). қызмет көрсету секторы және инфрақұрылым). Жылжымалы құрамның жақсаруына және үкіметтің күш-жігеріне қарамастан, жүк тасымалының көлемі бірте-бірте азайып келеді.

Германияның теміржол көлігі жолаушыларды тасымалдауға көбірек бағытталған. Жүрдек экспресс пойыздар паркі (ICE) дамып келеді, маршрут жылдамдығы артып келеді (орташа – 240 км/сағ, Берлин – Ганновер бағытында максимум – 450 км/сағ дейін). Негізгі тариф өте жоғары: бірінші класты вагондар үшін – 0,41 еуро/км, екінші – 0,27.

Елдің таулы аймақтарында тірек теміржолдары жұмыс істейді. Туристердің көңіл көтеруі үшін паровоздар мен ретро вагондары бар бірнеше маршруттар сақталған.

Көліктер

ХХ ғасырдың соңында дамыған жолдар желісінің арқасында, оның ішінде 40 мың км-ден астам федералды магистральдар және 13 мың км-ге жуық автобандар (көп жолақтықарама-қарсы бағыттағы ағындардың конструктивті бөлінуі бар автомобиль жолдары), Германияның автомобиль көлігі жүк тасымалының 60%-дан астамын және елдің жолаушылар тасымалының 90%-ға дейінін қамтамасыз етті. Федералдық автомобиль көлігі басқармасының мәліметі бойынша, елдегі көліктердің жалпы саны мың тұрғынға шаққанда 640 көлік тығыздығымен 60 миллионға жақындады.

Көптеген ірі қалаларда көліктің орталық аймақтарға кіруіне тыйым салынғанымен, тұрақ мәселесі өте өзекті. Мүгедек жүргізушілердің көліктері үшін арнайы бөлінген орындардан басқа, адамзаттың әдемі жартысының өкілдері басқаратын көліктерге арналған бөлек тұрақтар бар.

Германия - автобандарда жылдамдықты шектеусіз жалғыз Еуропа мемлекеті. Басқа жолдарда максималды жылдамдық 100 км/сағ, елді мекендерде - 50 км/сағ.

Әуе қызметі

Германияның әуе көлігін ең ірі Lufthansa әуе тасымалдаушысының жарнамалық ұранымен қысқаша сипаттауға болады - ұшудың ең жақсы тәсілі!

Жүктер мен жолаушыларға арналған аспан жолдарын 1909 жылы неміс дирижабль компаниясы өртеп жіберді. Ең әйгілі «Граф Цеппелин» дирижабльі бір жарым миллион километрден астам жерді басып өтіп, әлемнің әртүрлі бөліктеріне 590 коммерциялық рейс жасады. Отандық және шетелдік авиакомпаниялардың дамуына 20 ғасырдың бірінші жартысында жолаушылар ұшақтарын сериялық шығаруды бастаған Junkers компаниясы ықпал етті.ғасыр.

Бүгінгі таңда Германияның әуе көлігі республиканың ірі орталықтарын әлемнің басқа елдерімен байланыстырады (ішкі рейстердің үлесі өте аз). Еуропада жүк айналымы бойынша бірінші орында тұрған 16 халықаралық әуежайдың ең үлкені Франкфурт-на-Майнде орналасқан.

Су жолдары

Республика аумағындағы жүк тасымалдау бағыттарының жалпы ұзындығы шамамен 7 мың км құрайды. Олар арқылы тасымалданатын жүк көлемі жылына 260 миллион тоннаға жетеді. Тек үштен бір бөлігі ғана ішкі тасымалға тиесілі. Рейн маңызды көлік артериясы болып табылады. Оның бойымен тұрақты пароход қозғалысы өткен ғасырдың 90-жылдарының аяғында құрылған. Қазіргі уақытта Рейнді күніне 120-ға дейін кеме жүзеді. Күрделі құлып жүйесі бар навигациялық арналар оны Дунай, Эльба, Рона және Везермен байланыстырады.

Германияның теңіз порттары географиялық жағдайы өте қолайсыз және негізгі өнеркәсіптік аймақтардан алыс орналасқан. Сондықтан негізгі халықаралық сауда Рейн сағасындағы Голландия айлақтары арқылы жүзеге асады, олардың Германияның сыртқы саудадағы жүк айналымындағы үлесі республиканың барлық порттарымен салыстырғанда көп.

Қалалық байланыс

Германиядағы қоғамдық көлік Еуропалық Одақтағы ең дамыған және тиімді инфрақұрылымға ие. Келесі бөлімдермен ұсынылған:

• Метро. 19 ірі қалада жұмыс істейді. 1902 жылы құрылған ең кең және ең көне желі Берлинге тиесіліметро (10 жол, 173 станция).
• Қала маңындағы жоғары көтерілген пойыздар. Олар тәуелсіз көлік желісін құраса да, көптеген қалалардағы қозғалыс үлгілері "метромен" тығыз байланысты.
• Автобустар мен трамвайлар. Автобус қозғалысы жақсы ұйымдастырылған. Аялдамаларды «H» әрпімен табуға болады, жасыл. Көптеген аялдамалар автобустың келу уақытын көрсететін ақпараттық экрандармен жабдықталған. Трамвай қатынасы Шығыс елдерінде және Баварияда ең дамыған. Маршруттардың бір бөлігі жер астында төселген.

Жайлылықты ұнатушылар көптеген такси компанияларының қызметтерін пайдалана алады немесе көлікті жалға алады.

Балама бар

Көршілері – даниялықтар мен голландтардың үлгісімен шабыттанған немістер де өздерінің «педальдық революциясын» жүзеге асырды. 2002 жылы велоспортты дамытудың ұлттық жоспары бастапқы нүкте болды. Онжылдықта D-Netz кең желісі құрылды, ол жалпы ұзындығы 10,2 мың км болатын 12 федералды веложолдарға негізделген. Германиядағы велосипед көлігі ел инфрақұрылымының тең сегментіне айналды.

Трансаймақтық веложолдардағы қызметтерді үнемі жетілдіріп отыру велоспортты ыңғайлы етті және жыл сайын туризмнің бұл түрінен түсетін пайда жылдам өсуде.

2008 жылдан бері федералдық бюджеттен әртүрлі велосипед жобаларын әзірлеуге және облыстардағы оң әсерлерге жыл сайын шамамен 3 миллион еуро бөлінеді.халықтың денсаулығы мен қоршаған ортаны қорғау, жол қауіпсіздігі.

Электрокөліктер туралы аздап

Германиядағы көліктің және жалпы саланың дамуының сипаттамалық ерекшеліктері – ел экономикасының энергия импортына тәуелділігін барынша азайту, ал ұзақ мерзімді перспективада және жою. Сондықтан Германия Еуропа елдерінің арасында электромобильді дамытуда сөзсіз көшбасшы болып табылады. Ал 2011 жылы электромобильдер паркі небәрі 2,3 мың автокөліктен тұрса, биліктің жоспары бойынша 2020 жылға қарай олардың саны миллионға жетіп, алдағы онжылдықта тағы алты есеге артады.

Шешім жан-жақты болуға уәде береді: қажетті құрылым қатар әзірленетін болады – көлік қозғалысы үшін бөлек жолақтарды бөлу, мамандандырылған автотұрақтар, аккумуляторларды зарядтауға арналған нүктелер желісін құру. Электр көліктерінің иелері қазірдің өзінде 5 жылға көлік ақысын төлеуден босатылған және болашақта бұл мерзім 2 есеге артады.

Германияның іскер топтары мен үкіметі осы өршіл жоспарларды жүзеге асыру үшін 18 миллиард еуро бөлуді жоспарлап отыр.

Дамудың негізгі бағыттары

Германияның өнеркәсібі мен көлігі ғылыми-техникалық прогреске қол жеткізу үшін өз құрылымдары мен технологияларын жаңғыртудың барлық мүмкіндіктерін пайдалануда.

Неміс фирмалары электрлік велосипедтердің өндірісін ұлғайтуда, оларда қуаты 300 Вт-қа дейінгі мотор доңғалақтары қозғаушы ретінде әрекет етеді. Трансмиссиядан бас тарту айтарлықтай артадыэлектр жетегінің тиімділігі. Никель-металл гидридті батареяларды пайдалану 50 км-ге дейін қайта зарядтамай-ақ диапазонды арттырады.

Халықаралық бағыттарға арналған жоғары сыныпты теміржол көлігін жетілдіру жалғасуда. Бөлінген тартқыш пойыздарға балама іздеу жүргізілуде, өйткені автомобильдердің бүкіл пойызына толық техникалық қызмет көрсету белгілі бір қиындықтармен байланысты.

Процестердің әртүрлілігіне, күрделілігіне және капитал сыйымдылығына қарамастан, неміс көлігі барлық экологиялық стандарттар мен күн өткен сайын қатал болып келе жатқан талаптарды сақтай отырып, елдің өнеркәсібі мен қоғамының перспективалық талаптарына жауап беруге ұмтылады.